Dobrý den spolukolegové a spolukolegyně,
když se začalo hovořit o povinnosti celodenního svícení, jak si jistě všichni pamatujete, začal jsem se zaobírat myšlenkou proč to. Něco málo mám se světelnou technikou společného, tak se mě i některým kolegům to moc nepozdávalo, ale náš hlas nebylo slyšet. Pak došlo k uzákonění a později pokutování a ztrátě bodů za nespnění této povinnosti. Je pravdou, že jsou vozidla lépe vidět, ale současně vše co zrovna nesvítí upadá do jasového pozadí. Mohou to být třeba i lidé na přechodu (viz též nedávno Rakouské odůvodnění jejich zrušení této povinnosti) a to je velmi negativní zkušenost. Dalším neblahým důsledkem je zvýšený nárok na naše peněženky, neboť vzroste spotřeba a prudce se zkrátí relativní doba použitelnosti světelných zdrojů (jedej mladý student světelné techniky vypracoval seminární práci na toto téma a dospěl k výsledku +0,10Kč/km u středně velkého vozu). Mimo to se zcela zjevně zvýší ekologická zátěž nejen okolí vozovek. Takže nakonec zavedená povinnost, jak je u nás zvykem být papežtější než papež, je velmi problematická. Z tohoto důvodu občas přemýšlím co s tím. Dnes jsem objevil z tohoto hlediska zajímavý text na http://www.xenony-bixenony.cz/denni-sviceni-led-sv-tla.html a docela by mne zajímalo je-li to jen reklamní spot nebo právní realita (určitě se mezi námi najde odborník na právo). V tu chvíli by mne napadlo doplnit do naší průsvitné čelní masky LED moduly spínané automaticky po nastartování a bylo by splněno co musí být a to nízkojasovým zdrojem s podstatně menší spotřebou výkonu a s podstatně delší životností. Hlavní osvětlení by se spínalo již zabudovanou funkcí snížení hladiny vnějšího osvětlení a je to. Jediné negativní by zůstala investice se zřízením takového osvětlení, ale myslím si, že by to nemuselo být až tak drahé (do 3000.-Kč?). Co Vy na to ?
bývalý majitel
A jé, to zase bude FW...
A já to tak nerad. 
Makro nepovažuju za nositele ničeho, ale občas mě tam něco zaujme.
1. takže SM LED = SMD LED? Tak to znám já. Která LEDka je už "power" a která ještě ne? Vidím prvně toto dělení, ale nejsem vševěd. Kdo z Vás to může říci?
2. podle mne kvalita <> homologace. To jsou trochu rozdílné pojmy. Nakonec, od čeho je povinná 2letá záruka? Maximálně že by Makro mělo něco s falešnou homologací? Možné je lecos, spíše to je o jeho dodavatelích. Proč by naopak uváděné i-shopy s čínskými výrobky měly být na tom s kvalitou lépe? Když navíc to bude z Číny nejspíše všechno...
obdivovatel
SM LED jsou surface mounted LED, tedy ne klasické hríbkové (obvykle 3.generace LED) pajené do plosnych spoju zdola, ale pajene plosne shora majici bezne tvar plocheho hranolu nebo krychle (obvykle oznacovane jako 4.generace LED). Se sado-maso to muze mit souvislost jedine s jejich pouzitim pri takovych praktikach. Power LED jsou oznacovany obvykle jako 5.generace LED. Prave SM LED jsou standardne aplikovatelne na 12VDC, takze nevyzaduji zadnou stabilizaci napeti pri zdrojovem napeti 12VDC. Pokud povazujes MAKRO za nositele kvality, tedy i certifikace, tak se z dovolenim pousmeju, ale jen pro sebe.
bývalý majitel
OK, píšu, že jsem "jen" nalomen
Co jsou SM ledky? SadoMaso? U toho Makro výrobku to ale asi bude s homologací OK, životnost je jistě další kapitola. Ale nenapájí se to natvrdo, nějaká stabilizace tam bude.
obdivovatel
To Fanda a téz ostatním: Cena neni vsechno, kupujte zasadne svetla s "power led" s individualnim prikonem (zatim) 1W/ks napájená proudovými napájeci 350 nebo 500mA (vetsi jsem zatim neslysel v tomto pripade). Tyto byvaji bezne konfigurovany ve 4 nebo 5 ks (ve svetle), tak vyhovuji svym svetelnym tokem pozadavkum legislativy a napajec oddeluje ledky od palubni site, ktera je pekne napetove nestabilni. Jinak se potkate s problemy kratke zivotnosti a nedostatecného svetelného výkonu. Ty uvadene v tvem vstupu prave vypadaji na SM ledky, ktere jsou jiz prekonany a proto ta "nizka" cena. Taky uvadena homologace E8 je zcela urcite na neco jineho nez je denni sviceni. Na www.cztuning.cz ale i jinde lze koupit vhodna svetla se spinaci automatikou pod cenu 2000.-Kc. Bohuzel jen podlouhla nebo kulata. Jeste jedna nejasnost u obchodniku zcela nepodstatna, ale prakticky na mastnou pokutu, je rozdil homologace pro denni sviceni (RL E11) a pro pozicni nebo jina svetla. Nevim proc, ale dnes mi na netu nejde cestina, proto ten paskvil.
majitel jiné generace
Tak teraz som to pozrel aj na Metro a tam je cena 58,31 € čo je pri dnešnom kurze 1553 Kč
bývalý majitel
Kolegové, v Makru mají mít od zítra 29/4 denní homologovaná LED světla za 1784Kč s daní. Najdete to v jejich virtuálním katalogu Spotřební zboží na straně 26/40
Co vy na to? Asi zatím nejlevnější, v balíčku jsem nahlížel, je i nějaká logika/elektronika, tedy jen zapojit 3 dráty (kostra, (+)parkovačky, (+)zapalování) Zřejmě jde o výrobek totožný s tímto. Jsou to tedy 2 "nudle" 20x2,2cm. Vzhledem k ceně jsem nalomen, instalace by měla jít v pohodě, jen ještě musím s pravítkem oprubovat masku, zda a kam to půjde. Sranda je jen, že na krabičce uvedená adresa, pokud ji správně čtu z fotky z mobilu, www.rieder.org moc nežije.
obdivovatel
Nedávno jsem soukromě odpovídal Hellboyovi takto:
Ahoj, já mám světla SJ 286_E typ 1 (made in Korea), tedy starší kousek ještě bez automatického vyhodnocení zapnutí hlavních světel a automatického rozsvícení po náběhu napětí v palubní síti (to se muselo vydrátovat, dnes to plní stejná světla typ 2). Tato jsou homologována, jako jedna z velmi mála podobných světel pro denní svícení, což je důležité z hlediska kontroly vozidla policií (v celé EU) nebo na STK. Cca po 3 až 4 měsících odešly pouze proudové napáječe, napřed jeden a pak druhý, LED zdroje bez problémů. Měniče se musely vyměnit (v záruce u motážní firmy). Ale od té doby je klid a světla fungují spolehlivě. Je to vidět i na spotřebě, klesla asi o 0,2-0,3l/100km. Jelikož mám v hlavních světlech žárovky "Osram night breaker" se světelným výkonem o 90% vyšším než je standard (samozřejmě za cenu jejich zkrácené životnosti o cca 50%). Při použití denních světel se tyto hlavní světla používají jen za tmy nebo velmi špatné viditelnosti (vyhodnocuje automat Hondy) a jejich praktická použitelnost mi vychází na asi 12-15 měsíců (záleží kolik toho v noci najezdíš), tedy obdobně jako u běžných žárovek při jejich používání ve dne. Ovšem za výhodu výrazně lepšího vidění v noci a velmi dobré viditelnosti mého vozu ve dne. Tak to jsou moje zkušenosti, lze říct vesměs kladné. Nestačil jsem ještě dodělat indikaci svícení denními světly, kdyby náhodou došlo k jejich poruše abych mohl přepnot na hlavní světla, protože se mi to vlastně stalo. Samozřejmě, že v tomto okamžiku mě zastavila policie, ale při kontrole byli shovívaví, pochopili, že i zde může vzniknout porucha a tak to bylo bez následků. Při montáži dej pozor na jejich umístění, moje umístění vyhovuje požadavkům na jejich polohu (není to libovolné, jak to mnohdy můžeš vidět v provozu). Doporučuji jejich použití i když by bylo všechno mnohem snazší kdyby to udělali ve fabrice. Jenže je to jako se vším, plno keců o eklogii, ale skutek utek, ahoj Petr.
A k tomu ještě dodávám: Policie nemůže z principu nic namítat (pokud světla svítí a jsou namontována podle pokynů a mají předmětné homologační značky) neboť jsou instalovány v souladu s právními předpisy, dnes když je vidět na cestách cca 3-5% podobných "bastličů" jako jsem já, je to už běžné, dokonce jsem viděl několik malých náklaďáků a nikdo, kromě pár neznalých řidičů, kteří stále signalizují, že hlavní světla mám zhasnuta, si toho už nevšímá.
Jelikož mám v rodině ještě další auto, přemýšlel jsem o snadnějším postupu, tedy záměny hlavních světel (v tomto případě H4) za výbojky, neboť jejich cena hrubě klesla a osazení ostatních světel svítích při běžném denním svícení hlavními světly (EZ, parkovačky, zadní pozice a brzdy) LED zdroji, aby to odlehčení alternátoru nebo baterie bylo zřetelné. Nakonec po dvouměsíčním pátrání po vlastnostech laciných Xenon výbojek a LEDek jsem se opět rozhodl pro použití montáže samostatných světel pro denní svícení a volím SJ-286 typ2 (dnešní cena na několika e-shopech kolem 2000Kč). Nikdo dnes nepodá seriózní informace, většinou je to tak, že kup a uvidíš! Ledky jsou vesměs větší než je otvor do plastových reflektorů zejména zadních svítilen, takže jsou nepoužitelné. Ty co se vejdou jsou na tom na štíru se životností (mají jakási serioparalelní zapojení s ochranným odporem, který obvykle brzy odejde). LED v blinkrech ti rozhodí zásadně kmitočet blikání, takže je nutno instalovat převodové relé a obvykle jsou větší než otvor v parabole, takže špatně. A pořád je to, ať si myslíme kdo chce co chce, nelegální řešení, které docela zřetelně obtěžuje zejména protijedoucí řidiče(tedy mne zcela jednoznačně - večer ihned poznám nelegální výměnu zdrojů světla hlavních světlometech). Tak to jsou moje zkušenosti po více jak ročním provozu denních světel na mém CV. Budu za pár měsíců kupovat pro dceru nového Jazzíka a zcela evidentně provedu třetí osazení denními světly, jenže ty budou kulaté z dizajnových důvodů.
5D 1.4 Comfort
mám od: 24.4. 2009
Tak už uplynul nějaký čas od posledního příspěvku.....Jsou nějaké nové zkušennosti a postřehy s přídavným denním svícením,A hlavně co na to "Pomahači a chrániči"???
Díky Pavel
5D 1.8 Executive
mám od: 9.6. 2008
Pro některé majitele CV by bylo zajímavé zde uveřejnit zkušenosti s instalací a používáním denních světel. Například Petrův popis včetně fotodokumentace http://8g.hondaclub.cz/index.php?q=gallery&g2_itemId=5920 mně zaujal .
Díky Martin
obdivovatel
Vážení, před několika týdny se mi dostal do rukou materiál Rakouského institutu zkoumajícího pro jejich ministerstvo dopravy problematiku provozu na pozemních komunikacích, kde je zpráva o výzkumu vlivu denního svícení potkávacími světlomety aut. Výsledky této zprávy vedly vládní orgán ke zrušení povinnosti používání potkávacích světel vozidel při provozu ve dne.
Z výkumu v kostce plyne, že skutečně dochází k dřívějšímu zpozorování protijedoucího vozidla se zapnutými potkávacími světly a to o 0,1 ž 0,2s dříve než u takto neosvětleného vozidla. Na druhou stranu, rozsvícené světlomety upoutají řidičovu pozornost o 0,2 až 0,3s déle než u neosvětleného vozidla. Tedy výsledek takového nařízení je velmi sporný a spíše negativní, z matematického hlediska zcela zřetelně.
O používání světel pro denní svícení se zde nic nepraví.
Takže moje rozhodnutí pořídit si světla pro denní svícení považuji za zřetelný krok kupředu. Po 10 měsíční zkušenosti mohu konstatovat téměř samé klady (mimo výměny jednoho proudového zdroje světla, v záruce, made in Korea). V okamžiku montáže denních světel jsem (zcela záměrně-někteří z Vás ví proč asi) vyměnil
i žárovky OSRAM night breaker v hlavních světlometech (H7 i H1). O té doby jsem na ně nešáhl, pořád svítí bez problému a to jsem dokonce 3 týdny jezdil s nimi zapnutými i přes den, neboť jsem měl poruchu na napáječi, jak jsem již uvedl.
Dnes se tato světla (sj-286) vyrábějí v provedení typ 2 s vloženou automatikou spínání podle zákona, viz např., což jsem já musel s montážní firmou předtím vymyslet a složitě zapojit (můj model je typ 1). Takže mám standardně přepnut přepínač světel v poloze AUTO a vše funguje jak má, tedy je-li dosti denního světla startuji a po náběhu plného napětí z alternátoru se rožnou denní světla. Přes den to takhle funguje stále (se spotřebou cca 15W) a když se sešeří automaticky zapnou tlumená světla a denní zhasnou. Ostatní polohy přepínače světel používám vyjímečně podle vlastního uvážení. Takže dnes jde jen o mechanickou montáž, neboť elektrozapojení je velmi jednoduché. Také o estetiku použití, podle toho že jsem potkal již několik kolegů a docela jim to slušelo se vcelku také nebojím i když prudérům to vysvětlit nelze.
Dokonce jsem již poučil dvě hlíhky "pomáhat a chránit" z jejich strany s očividným zájmem, pro mne docela překvapivým.
Jsem se svým rozhodnutím vytvořeným před rokem spokojen, ve dne je mne neagresivně vidět, v noci si svítím královsky anichž bych obtěžoval ostatí řidiče. Mohu konstatovat (díky vadě na mém napáječi), že jsem měl i menší spotřebu a to 0,2 až 0,3l/100km (stále stejná trasa jízdy a tři zcela plné nádrže a zruba stejné atmosférické podmínky mě o tom přesvědčily).
Pozor, na trhu je spousta šmejdů neodpovídající legislativě CZ, potažmo EU, tvářících se jako právě těch nejdokonalejších, jejich obvyklým znakem je láce. Tak při svém výběru neudělejte botu. Co se týká záruky, zde můžete narazit jen s otvorem v předním plástu (tak je mám umístěny já, který se dá z cca 1500.-kč pořídit nový) a odpojením od palubní sítě neboť světla a zařízení je chráněno homologací a jako takový nemůže způsobit újmu ostatnímu zařízení vašeho koníka. Pokud ano, je to předmětem reklamace včetně případné úhrady s tím spojených nákladů.