Dobrý den spolukolegové a spolukolegyně,
když se začalo hovořit o povinnosti celodenního svícení, jak si jistě všichni pamatujete, začal jsem se zaobírat myšlenkou proč to. Něco málo mám se světelnou technikou společného, tak se mě i některým kolegům to moc nepozdávalo, ale náš hlas nebylo slyšet. Pak došlo k uzákonění a později pokutování a ztrátě bodů za nespnění této povinnosti. Je pravdou, že jsou vozidla lépe vidět, ale současně vše co zrovna nesvítí upadá do jasového pozadí. Mohou to být třeba i lidé na přechodu (viz též nedávno Rakouské odůvodnění jejich zrušení této povinnosti) a to je velmi negativní zkušenost. Dalším neblahým důsledkem je zvýšený nárok na naše peněženky, neboť vzroste spotřeba a prudce se zkrátí relativní doba použitelnosti světelných zdrojů (jedej mladý student světelné techniky vypracoval seminární práci na toto téma a dospěl k výsledku +0,10Kč/km u středně velkého vozu). Mimo to se zcela zjevně zvýší ekologická zátěž nejen okolí vozovek. Takže nakonec zavedená povinnost, jak je u nás zvykem být papežtější než papež, je velmi problematická. Z tohoto důvodu občas přemýšlím co s tím. Dnes jsem objevil z tohoto hlediska zajímavý text na http://www.xenony-bixenony.cz/denni-sviceni-led-sv-tla.html a docela by mne zajímalo je-li to jen reklamní spot nebo právní realita (určitě se mezi námi najde odborník na právo). V tu chvíli by mne napadlo doplnit do naší průsvitné čelní masky LED moduly spínané automaticky po nastartování a bylo by splněno co musí být a to nízkojasovým zdrojem s podstatně menší spotřebou výkonu a s podstatně delší životností. Hlavní osvětlení by se spínalo již zabudovanou funkcí snížení hladiny vnějšího osvětlení a je to. Jediné negativní by zůstala investice se zřízením takového osvětlení, ale myslím si, že by to nemuselo být až tak drahé (do 3000.-Kč?). Co Vy na to ?
5D 2.2 Sport
mám od: 28.5. 2008
v provozu od: 28.5. 2008
Tak jsem se byl dnes objednat v servisu na poruchu regulatoru napětí. Po deseti minutách jízdy to spadne z 14.2V najednou na 12.7V ale ještě denní světla svítí odskoušeno více krát pořád to samé.
Prosim vás nezměří nekdo u vaších civičků napětí
Napojil jsem měřák na zapalovač ale musí to být auto s denníma světly.
5D 1.8 Sport
mám od: 27.11. 2008
To Petr: Já jsem nepochyboval o ARS Smart, ale o celku ktarý jsi nakreslil do schematu a napětí v palubní síti 12,5V. Hellboy píše 5.10.2009: "zase mi to udělalo zase šly volty na 12.5V" a vypnuly se mu denní světla. Jestli má občes skutečně napětí 12,5V, tak se světla asi budou vypínat pořád. Tak asi tak.
5D 2.2 Sport
mám od: 28.5. 2008
v provozu od: 28.5. 2008
Všichni se schodujeme že by napětí nemělo jít pod 13V i v dílenském manualu píšou
Alternátor Výstup Při 13,5 V a normální teplotě motoru 105 A
Odpor vinutí (rotoru) Při 20°C 2,5 W
Vnější průměr sběracího kroužku 14,4 mm 14,0 mm
Délka uhlíku 10,5 mm 1,5 mm
Napětí pružiny uhlíku 3,3-4,1 N (0,34-0,42 kgf)
a Nebo
3. Nastartujte motor. Udržujte motor v otáčkách 3 000 ot/min (min-1) bez zatížení
(řadicí páka v poloze P nebo N) až do té doby, než se zapne ventilátor chladiče a potom
jej nechte běžet na volnoběh.
4. Zvyšte otáčky motoru na 2 000 ot/min (min-1) a tuto hodnotu udržujte.
5. Zapněte světlomety (dálkové) a změřte napětí na vývodu alternátoru.
Je hodnota napětí mezi 13,9 a 15,1 V?
obdivovatel
To Ise: ARS-smart je poněkud sofistikovanější než si myslíš. Měří totiž napětí tam kde je připojený (baterie, za spínací skříňkou ap.) a sepne kontakt až v okamžiku, kdy se napětí zvýší o 0,5V od původní hodnoty. To zajišťuje zabudovaný procesor. Tím spolehlivě zjistí, že docház k nabíjení akumulátoru, tedy za normálních okolností v autě tedy běží alternátor. Tato logická podmínka vyhovuje stavu standardního nabíjení akumulátoru, při menší diferenci napětí nemůže nabíjení s dostatečnou intenzitou probíhat. Mimochodem palubní napětí 12,5v při chodu motoru je hodně malá hodnota, pokud vím pohybuje se běžně nad 13V.
Ale jinak s tebou souhlasím, napřed 2x měř a potom řež.
5D 2.2 Sport
mám od: 28.5. 2008
v provozu od: 28.5. 2008
Díky za rady
Při delší cestě to otestuji s tím měřákem a dám vědět.
5D 1.8 Sport
mám od: 27.11. 2008
ZETRON Smart vypadá hezky, ale jako celek to bude fungovat pouze v případě, že palubní napětí bude při běhu motoru vyšší než 12,5V. Jestliže ZETRON bude sepnutý i při nižším napětí správně, pak ta "krabička" světla stejně odpojí. Proto bych napřed měřil a potom montoval ZETRON. Samozřejmě je pravda, že asi jen korejský čert ví jak to mají nastavené. Můj kus se zase zapínal při odpojení zpožďovacího okruhu, jak sem už psal. Vyřešil jsem to relátkem spínaným zapalováním - cca 80Kč.
obdivovatel
Hellboy a jiní: jak jsem již psal,světla jsou made in Korea, korejský čert ví jaké tam jsou parametry a jak se mění např s teplotou. Vřele doporučuji proto vřadit mezi spínací box a baterii vhodné napěťové relé. Já mám vyzkoušené od fy ZETRON (Třebíč-mají eshop) automatiku ARS smart, konečná cena cca 300.-Kč. Montoval jsem ji do dvou aut a chodí to spolehlivě. Dokonce píší, že odběr při vypnutí je nulový, což je velmi dobře, neboť nijak nezatěžuje baterku. Pokud by toto nepomohlo změř přiměřeně přesným (servisním) přístrojem napětí na baterii naprázdno (po otevření kapoty), pak po krátkém zatížení (cca 1 min) hlavními světlomety a pak totéž po nastartování auta a ustálení jeho běhu (cca 1 min). Získáš tak obraz napětí sítě a uvidíš sám co se asi děje jsi-li přiměřeně in. Servis až nakonec. Přikládám načrtnuté schéma zapojení a link.
.
http://www.zetron.cz/zetron/index.php?menu=48
5D 1.8 Sport
mám od: 27.11. 2008
Ještě doplnění - napětí na akumulátoru by při běžícím motoru (dobíjení) mělo být 13,8-14,4V, takže bych to taky přesněji změřil, příp. reklamoval...
5D 2.2 Sport
mám od: 28.5. 2008
v provozu od: 28.5. 2008
Taky je mi to divné nějaký odběr vše určitě má i ty světla 15,6 W píšou na krabici ale když zapnu světla nebo cokoliv jiného s větším odběrem je pořád 14,1 asi bude porucha v regulatoru napětí ještě napojím do auta přesný měřák a uvidím.
5D 1.8 Sport
mám od: 27.11. 2008
Ta "krabička" co automaticky spíná světla v závislosti na palubní síti zároveň obsahuje zdroj konstantního proudu pro LED světla - ta tam musí být. Takže když k ní do série zapojíš další spínací relé nic se nevyřeší - při poklesu napětí se světla stejně vypnou tou "krabičkou" od LED světel. U některých LED světel jsou zdroje konstantního proudu extra - tam by ta výměna "krabičky" za jiné relé měla smysl. Je mi spíš divné, že je v palubní síti jen 12,5V - což je +/- napětí akumulátoru po nabití bez zátěže. Vždyť i u dieselu za jizdy zapojená řídící jednotka motoru, vstřikovače, palubní deska, ovládání topeni/klimatizace atd. Ale mohu se mýlit - napětí jsem za jízdy neměřil.