Honda CIVIC 8. generace

Ičku, tvojich príspevkov si vážim, rozumiem ti. Nechcel som ťa opravovať, len som chcel uviesť veci na pravú mieru. Nie som technicky vzdelaný (skôr samouk), ale tých 5 ventilov mi vôbec nesedelo.To len na upresnenie. A či si nepravdivú informáciu uviedol ty, alebo niekto iný, nie je rozhodujúce. Nechcel som byť konfrontačný, len mi pripadalo špatne aby sa niekto iný uvádzal do omylu. Tiež som si to mohol nechať pre seba - ale to neni účelom tohto fora, aby sa každý hral na svojom piesočku, že? Takže ako vidíš, vždy sa niekto nájde kto bdie nad tým druhým A k tej poslednej otázke - mňa konkrétne nemusíš mať rád. Je to len a len tvoja vec. A je to vec emócií. Tam veľké špekulovanie je ... platné. Takže je to o pocitoch a tým nerozkážeš. Ako aj s autom - niekomu sa páči, niekomu nie. A ja o tom nikoho nechcem presviedčať. Páči sa mi tvoja snaha o udržanie diskusie - a výsledok je vidieť!! - len ja osobne by som niektoré veci neriešil až tak vyhrotene a za každú cenu. Ale ja som ja a ty si ty. A to je dobre. Takže ti prajem, aby si sa čo najmenej triafal vedľa a aby každý pochopil "co tím chtěl básník říct".
P.S. to už je trochu moc OT, ale možno to bolo treba. Zdar.

Stejně tak je to můj názor, jak vidím pod recenzí na jakékoliv auto (jestli se to tak dá nazvat) jeho podpis, automaticky článek vypouštím . Bohužel ale, to není jediný rádoby odborník na auta kteréhož recenze jsou snůška neověrených blábolů ! Někdy mi dokonce přijde že s tím kterým vozem ani nikdy nejel ! Na rozdíl od jeho jmenovce Petra si myslím , že tenhle z toho nemá asi žádný osobní prospěch, jenom je to prostě "autolama"-)

Asi jsem divnej. Nebo lama

P.S. Na pana Jandu jsem si udelal svuj lamoidni nazor po precteni nekolika clanku a prispevku v diskuzich (upozornuji ze nezavisle na tom o jake znacce auta psal). Vpodstate mne odradil od cteni AR. Ten pan je mi sympaticky asi jako jeho jmenovec, "ochrance autorskych prav" a regulerni ZLODEJ viz napr. jirihradec.cz.

Výtažekz testu na Autorevue :
Asi jedinou faktickou slabinou tohoto motoru je dvojí reakce na plynový pedál. Pokud jste ryzím sportovním jezdcem a při jízdě často využíváte meziplynu, pak hlavně v počátku narazíte na dvojí charakter odezvy plynového pedálu. Ten je závislý na tom, zda máte či nemáte vymáčkly spojkový pedál. Pokud ne, je reakce motoru na plynový pedál okamžitá a bezprostřední, ovšem pokud zmáčknete spojku, reakce se výrazně prodlouží a není ani tak silná. Zpoždění několika desetin udělá své. Zvyknout se na tento projev dá, ovšem není to nic příjemného a i po určité době je třeba na toto pamatovat.

Pavel Janda dodává: Měl jsem možnost si s testovaným vozem sjet a nejvíce mě na něm zklamaly právě reakce motoru na plynový pedál. Byly zoufale "nehondovské", motor reagoval jinak při sešlápnutí pedálu spojky či brzdy a odhadnout chování motoru v rozličných situacích chtělo křišťálovou kouli. Manipulace se všemi pedály najednou, třeba při brzdění s meziplyny, byla nesmírně obtížná, motor si dělal doslova co chtěl a odezva v jedné situaci byla diametrálně odlišná od odezvy v situaci jiné. Říká se, že zvyknout se dá na všechno, ale nejsem si jist, zda to platí v tomto případě. Ostatně třeba na e-plyn v některých Octaviích I se také zvyknout nedá. Škodovce to odpustím, ta nikdy nedělala "řidičská" auta, ale Hondě, která mě vždy oslovovala vynikající ovladatelností, v žádném případě...

Připouštím, že jsem si udělal vlastní interpretací funkce i-VTECu. Fakticky tomu moc nerozumím a abstraktní představivostí nevládnu. Avšak kdysi funkci i-VTECu na fóru
http://cafe.auto.cz/viewtopic.php?t=3704
popisoval Koly (u mně "profesor", jinak magistr fyziky a matematiky) a já jsem si to vysvětlil tak, že tam na vačce se něco mění, je-li motor v ustáleném režimu. Sací ventil se uzavírá až po cca 15% kompresním zdvihu a tudíž 15% paliva znovu vytlačí do sacího potrubí, a tím jaksi zredukuje obsah válců z 1.8 na 1.6. No, a ten ventil jsem si na tu vačku přimyslel, neboť jinak nevím, co by to zpožděné uzavření sacího ventilu při kompresi způsobilo? Takže, jako vždy, se všem znalcům omlouvám a laikům také, neboť jsem je "balamutil" (což je valašký termín pro "lakovat" nebo "oblbovat"). Nejhorší je, že jsem takto "poučoval" souseda na chalupě (strojního inženýra) a ten měl oči jako žabák vykulené.

Jedno mi však přiznejte! Kdybych vás tu "neprovokoval" a "nedráždil", tak je občas skoro ticho jako v kostele? Prostě dělám, co můžu, aby tu bylo živo. Denně rodmýchávám ohýnek diskuse do plamenů. A jestli si myslíte, že to činím pro to, že nemám nic jiného na práci, tak upozorňuji, že sem přispívám teměř vždy hluboko v noci. Tak bych od vás očekával trošku více shovívavostí k "ičkovinám" a více úcty k šedinám pětašedesátiletého starce nad hrobem, který si trenikově chodí na noc lehat do sklepa do truhly, aby věděl do čeho jde. Staří Čechové už padesátníky (nezaměňovat s půlkorunou) oslovovali titulem "velebený kmete!".

Hoši, bděte (nade mnou)!

Musím vás mít rád?

e_czech@volny.cz

Ičku,Ičku, už jsi si ten článek na který jsi sem tak zkušeně umístil odkaz alespoň jednou přečetl?? Nééé ? Tak to udělej, je tak, pro radost -))) Dozvíš se tam mimo jiné jak funguje 16 V motor o objemu 1799 cm3 -)))) Zdar a dobrou noc !

Článok som prečítal celý, aj diskusiu, ale stále mi to nedáva ten výsledný súčin: 5x4=20V .Poznám iný motor, kde toto vychádza, ale je z EU .
Ičku, neni to rozhodujúce,tak to nechajme tak.

Nevím jak jsi přišel na 5 ventilů na válec ???
Poslední auto se kterým jsem jel a mělo 5 ventilů na válec byl VW Pasat 1.8T 20V. Alespoň já ,nevím o Hondě která používá 5 ventilů na válec ! Nebo se pletu ? Poučte mě , prosím -))

http://www.hondaclub.cz/default.asp?what=a&a_id=785&s_id=2

e_czech@volny.cz

Ičku, keď si pri tom vysvetľovaní, mohol by si teda ešte raz vysvetliť, kde je v motore "1799ccm i-VTEC, R4, 16V DOHC" 5 (päť!!) ventilov na jeden válec. Mám za sebou dlhšiu cestu (sneh, záveje, ...) tak to voľako nechápem. Či však so 4, alebo 5 ventilmi to bola paráda. P.S.nenechávajte cez zimu civička zlenivieť.