HledatNovinky v galerii |
spojka, plyn, řazení - nějak to neumímAhojte Civikáři, tak od včerejška jsem majitel. Chtěl jsem se zapsat do pořadníku teď v lednu, ale dozvěděl jsem se o jednom modrém sirotkovi, co měl 1200km, tak jsem ho adoptoval bez čekání. Včera jsem si ho dovezl přes půl republiky, 400 kiláků v novém autě na nových gumách, takže raději opatrně, ale i tak paráda. I když jsem to moc nehodnil, předjel mě jen jeden s octavií RS. A to s průměrem 6.9 litru. Dálnici jsem se vyhnul a propletl jsem se po cestách první a druhé třídy, ať se s tím trochu naučím. Ale kvůli tomu nepíšu, že to jede dobře, by bylo nošení dříví do lesa. Nějak se neumím sžít s plynem a spojkou. Jsem zvyklý rychle řadit. Když řadím nahoru, pouštím plyn a mačkám spojku současně, řadím a pouštím spojku a plyn přidávám zlehka. Jenomže tady, když současně pustím plyn a zmáčknu spojku, tak se otáčky motoru nezačnou snižovat, ale zůstanou zlomek vteřiny tam kde byly, pak se zvednou, třeba i o 300-500, přitom plyn už je dávno puštěný a pak teprve začnou padat. Takže je třeba s pouštěním spojky po přeřazení chvíli počkat a pak pomalu pouštět, ať to netrhne autem. No a při podřazení, když si chci s meziplynem motor trochu roztočit, tak motor docela nerad reaguje na rychlý krátký stisk plynu a nutí mě k pomalejší práci se spojkou. Pro pohodovou a klidnou jízdu to nevadí, ale když chci reagovat rychle, tak se to auto brání Jak jste tu na tom vy? Vložil modrej, 27. Leden 2007 - 23:32
|
bývalý majitel
Stejně tak je to můj názor, jak vidím pod recenzí na jakékoliv auto (jestli se to tak dá nazvat) jeho podpis, automaticky článek vypouštím . Bohužel ale, to není jediný rádoby odborník na auta kteréhož recenze jsou snůška neověrených blábolů ! Někdy mi dokonce přijde že s tím kterým vozem ani nikdy nejel ! Na rozdíl od jeho jmenovce Petra si myslím , že tenhle z toho nemá asi žádný osobní prospěch, jenom je to prostě "autolama"-)
bývalý majitel
Asi jsem divnej. Nebo lama
P.S. Na pana Jandu jsem si udelal svuj lamoidni nazor po precteni nekolika clanku a prispevku v diskuzich (upozornuji ze nezavisle na tom o jake znacce auta psal). Vpodstate mne odradil od cteni AR. Ten pan je mi sympaticky asi jako jeho jmenovec, "ochrance autorskych prav" a regulerni ZLODEJ viz napr. jirihradec.cz.
bývalý majitel
Výtažekz testu na Autorevue :
Asi jedinou faktickou slabinou tohoto motoru je dvojí reakce na plynový pedál. Pokud jste ryzím sportovním jezdcem a při jízdě často využíváte meziplynu, pak hlavně v počátku narazíte na dvojí charakter odezvy plynového pedálu. Ten je závislý na tom, zda máte či nemáte vymáčkly spojkový pedál. Pokud ne, je reakce motoru na plynový pedál okamžitá a bezprostřední, ovšem pokud zmáčknete spojku, reakce se výrazně prodlouží a není ani tak silná. Zpoždění několika desetin udělá své. Zvyknout se na tento projev dá, ovšem není to nic příjemného a i po určité době je třeba na toto pamatovat.
Pavel Janda dodává: Měl jsem možnost si s testovaným vozem sjet a nejvíce mě na něm zklamaly právě reakce motoru na plynový pedál. Byly zoufale "nehondovské", motor reagoval jinak při sešlápnutí pedálu spojky či brzdy a odhadnout chování motoru v rozličných situacích chtělo křišťálovou kouli. Manipulace se všemi pedály najednou, třeba při brzdění s meziplyny, byla nesmírně obtížná, motor si dělal doslova co chtěl a odezva v jedné situaci byla diametrálně odlišná od odezvy v situaci jiné. Říká se, že zvyknout se dá na všechno, ale nejsem si jist, zda to platí v tomto případě. Ostatně třeba na e-plyn v některých Octaviích I se také zvyknout nedá. Škodovce to odpustím, ta nikdy nedělala "řidičská" auta, ale Hondě, která mě vždy oslovovala vynikající ovladatelností, v žádném případě...
5D 1.8 Comfort
mám od: 12.6. 2006
Připouštím, že jsem si udělal vlastní interpretací funkce i-VTECu. Fakticky tomu moc nerozumím a abstraktní představivostí nevládnu. Avšak kdysi funkci i-VTECu na fóru
http://cafe.auto.cz/viewtopic.php?t=3704
popisoval Koly (u mně "profesor", jinak magistr fyziky a matematiky) a já jsem si to vysvětlil tak, že tam na vačce se něco mění, je-li motor v ustáleném režimu. Sací ventil se uzavírá až po cca 15% kompresním zdvihu a tudíž 15% paliva znovu vytlačí do sacího potrubí, a tím jaksi zredukuje obsah válců z 1.8 na 1.6. No, a ten ventil jsem si na tu vačku přimyslel, neboť jinak nevím, co by to zpožděné uzavření sacího ventilu při kompresi způsobilo? Takže, jako vždy, se všem znalcům omlouvám a laikům také, neboť jsem je "balamutil" (což je valašký termín pro "lakovat" nebo "oblbovat"). Nejhorší je, že jsem takto "poučoval" souseda na chalupě (strojního inženýra) a ten měl oči jako žabák vykulené.
Jedno mi však přiznejte! Kdybych vás tu "neprovokoval" a "nedráždil", tak je občas skoro ticho jako v kostele? Prostě dělám, co můžu, aby tu bylo živo. Denně rodmýchávám ohýnek diskuse do plamenů. A jestli si myslíte, že to činím pro to, že nemám nic jiného na práci, tak upozorňuji, že sem přispívám teměř vždy hluboko v noci. Tak bych od vás očekával trošku více shovívavostí k "ičkovinám" a více úcty k šedinám pětašedesátiletého starce nad hrobem, který si trenikově chodí na noc lehat do sklepa do truhly, aby věděl do čeho jde. Staří Čechové už padesátníky (nezaměňovat s půlkorunou) oslovovali titulem "velebený kmete!".
Hoši, bděte (nade mnou)!
Musím vás mít rád?
e_czech@volny.cz
bývalý majitel
Ičku,Ičku, už jsi si ten článek na který jsi sem tak zkušeně umístil odkaz alespoň jednou přečetl?? Nééé ? Tak to udělej, je tak, pro radost -))) Dozvíš se tam mimo jiné jak funguje 16 V motor o objemu 1799 cm3 -)))) Zdar a dobrou noc !
5D 1.8 Executive
mám od: 31.8. 2006
Článok som prečítal celý, aj diskusiu, ale stále mi to nedáva ten výsledný súčin: 5x4=20V .Poznám iný motor, kde toto vychádza, ale je z EU
.
Ičku, neni to rozhodujúce,tak to nechajme tak.
bývalý majitel
Nevím jak jsi přišel na 5 ventilů na válec ???
Poslední auto se kterým jsem jel a mělo 5 ventilů na válec byl VW Pasat 1.8T 20V. Alespoň já ,nevím o Hondě která používá 5 ventilů na válec ! Nebo se pletu ? Poučte mě , prosím -))
5D 1.8 Comfort
mám od: 12.6. 2006
http://www.hondaclub.cz/default.asp?what=a&a_id=785&s_id=2
e_czech@volny.cz
5D 1.8 Executive
mám od: 31.8. 2006
Ičku, keď si pri tom vysvetľovaní, mohol by si teda ešte raz vysvetliť, kde je v motore "1799ccm i-VTEC, R4, 16V DOHC" 5 (päť!!) ventilov na jeden válec. Mám za sebou dlhšiu cestu (sneh, záveje, ...) tak to voľako nechápem. Či však so 4, alebo 5
ventilmi to bola paráda. P.S.nenechávajte cez zimu civička zlenivieť.
bývalý majitel
Mozna uz jsem moc zvyklej a delam neco jinak.