Honda CIVIC 8. generace

Na tom obrázku na ktorý som dal link je to znázornené, aj keď nie veľmi zrejme. Malo by ísť o to, že keď sa prepne VTEC na úspornú vačku, vysunie sa piestik a napevno spojí váhadlá pre ekonomickú a výkonovú vačku, no a keďže ekonomická má profil s vyšším zdvihom aj dlhšou dobou otvorenia, tak sa výkonová točí naprázdno.

Pripojuji se k obhajobe p. Jandy. Jeho clanky maji hlavu a patu, a patri k tem nejlepsim na autorevue.
Tim notorickym kritikem Hondy je Radek Ondrasik alias Goes...

Ten můj problém dopletení vlastnosti motoru i-VTEC je opravdu v tom (jak jsem již psal), že jsem neumyslně smíchal ventily s vačkami! A tak jen doufám, že Ti co mne na to upozornili si nemyslí, že jsem takový neznalec, že bych na 100% nevěděl, že i-VTEC má jen a jen 4 ventily. Dále, jak je zřejmé, jednu vačkovou hřídel (SOHC), ale 5 vaček na válec (a 4 ventily). Tím svou obhajobu končím. Už je mi jasnější, jak se ty vačky chovají na tom jednom sacím ventilu. Ale jakým způsobem se tam dostane ta správná vačka? To ještě pořádně nevím! To se nějak pohne celá hřídel (?) - (asi ne!), nebo jak to funguje, že se tam dostane ta správná vačka?

e_czech@volny.cz

Je mozny ze jsem ty dva poplet. Jak rikam, nesleduju je.

Osobne som žiadne problémy pri rýchlom radení neregistroval, okrem potreby radiť dvoma krátkymi miesto jedného dlhšieho pohybu. Spojka podľa mňa funguje výborne, skôr si myslím že je to vec zvyku. Pri radení otáčky motora naozaj trochu stúpnu, lenže to je pri podraďovaní (bez medziplynu) výhoda, pri preradení v tom nevidím problém, veď rýchlosti sú odstupňované veľmi tesne.

Naopak môj dojem je, ako už píšem nižsie, že plyn je pre športovú jazdu trochu letargický, najmä medziplyny sú ťažké. Ak sa pozriem na nemalú vzdialenosť plynu od brzdy a spomínané stúpanie otáčok pri radení, mám dojem, že s medziplynmi sa tak trochu nepočítalo. Nie je to ale problém, okrem podradenia do jednotky tam ide všetko relatívne hladko aj do vysokých otáčok, takže hrať sa s medziplynmi je skôr zábavka.

Cukanie môže byť spôsobené prepínaním ekonomickej a výkonovej vačky (nepotvrdená domnienka), ak som dobre spozoroval, výraznejšie je práve pri stredných otáčkach (3000-3500), keď môže medzi byť oboma režimami už relatívne veľký rozdiel. Nad touto hranicou už je reakcia na plyn konzistentná, pod ňou prakticky tiež. Ak chcete chodiť kľudne a plynule (a ekonomicky), doporučujem držať otáčky medzi 2000-2500, motor sa už má k životu, pri tom necuká. Celkovo si ale myslím, že ide o veľmi druhoradý problém.

Môj názor je, že p.Janda je v pohode a má o autách keď už nie hlboké teoretické znalosti, tak aspoň praktické skúsenosti. Skôr je problém AR v R.Ondrášikovi, ktorý si veľa myslí a málo vie...

Ohľadom reakcie na elektronický plynový pedál sa síce mýlia obaja, sú rovnaké bez ohľadu na spojku, bohužial pre nás sú ale naozaj dosť oneskorené a medziplyny sa s tým triafajú fakt ťažko. Pri bežnej jazde to človek tak nevníma, pri športovej je ale dosť nepríjemne citiť nejakú tú desatinku, kým motor zaberie. Asi je to znova kompromis, jemná počiatočná odozva pre sviatočných vodičov a potom rýchly záber pre zachovanie dobrej odozvy motoru.

Chlapi, mňa prekvapuje ako neviete čím jazdíte! Samozrejme, motor má na každý valec štyri ventily, ale päť vačiek. Názorný obrázok, je pekne vidieť váhadlá pre každú vačku zhora:

http://paultan.org/archives/2006/03/13/2006-honda-civic-18-sohc-i-vtec-engine/

Dve vonkajšie vačky ovládajú výfukové ventily, jedna z vnútorných jeden sací ventil a zvýšné dve sa striedajú pri druhom sacom ventile vo výkonovom a ekonomickom režime. Už pomaly pred rokom som fungovanie podrobne popisoval v diskusii na auto.cz, Iček to pravda teraz trochu doplietol. Možno spíšem nejaké FAQ pre 1.8 i-VTEC, ale zatiaľ to podstatné: všimnite si graf znázorňujúci režimy motoru, úsporný režim nastupuje pri málo až mierne pridanom plyne medzi 1000-3500 otáčkami, iba tu je šanca dostať sa na deklarované hodnoty spotreby! Iste, výkonovo to začína byť zaujímavé práve nad touto hranicou...

Někdo tě asi neúmyslně(nebo úmyslně) uvedl v omyl ! i-VTEC má čtyři ventily na jeden válec a dvě vačky. Jak to celé funguje už určitě víš, protože jsi přečetl pozorně Tebou výše uvedený článek, tak se nebudu zbytečně rozepisovat.
Prostě a jednoduše HONDA vyrábí nejlepší benzinové motory na SVĚTĚ !!

Stano, dík! Nicméně bych byl šťastný, kdyby mi někdo vysvětlit zda-li i-VTEC má na 4 ventily a 5 vaček? Tak jsem to pochopil, ale zamotal jsem ten poměr 4:5 do 5:4. Jak je to?

e_czech@volny.cz

Ičku, tvojich príspevkov si vážim, rozumiem ti. Nechcel som ťa opravovať, len som chcel uviesť veci na pravú mieru. Nie som technicky vzdelaný (skôr samouk), ale tých 5 ventilov mi vôbec nesedelo.To len na upresnenie. A či si nepravdivú informáciu uviedol ty, alebo niekto iný, nie je rozhodujúce. Nechcel som byť konfrontačný, len mi pripadalo špatne aby sa niekto iný uvádzal do omylu. Tiež som si to mohol nechať pre seba - ale to neni účelom tohto fora, aby sa každý hral na svojom piesočku, že? Takže ako vidíš, vždy sa niekto nájde kto bdie nad tým druhým A k tej poslednej otázke - mňa konkrétne nemusíš mať rád. Je to len a len tvoja vec. A je to vec emócií. Tam veľké špekulovanie je ... platné. Takže je to o pocitoch a tým nerozkážeš. Ako aj s autom - niekomu sa páči, niekomu nie. A ja o tom nikoho nechcem presviedčať. Páči sa mi tvoja snaha o udržanie diskusie - a výsledok je vidieť!! - len ja osobne by som niektoré veci neriešil až tak vyhrotene a za každú cenu. Ale ja som ja a ty si ty. A to je dobre. Takže ti prajem, aby si sa čo najmenej triafal vedľa a aby každý pochopil "co tím chtěl básník říct".
P.S. to už je trochu moc OT, ale možno to bolo treba. Zdar.