Honda CIVIC 8. generace

Možností je několik, viz tabulka v původním příspěvku.
S Vartou B32 mám zatím solidní zkušenost v Tarze, kde solidně drží i v garáži zazimovaná v +/- 5°C kolem nuly jen s odpojeným (-).
Exide Premium EA456 mám v Ufu už druhou (první jsem rozstřelil při nehodě) je dobrá, ale dole je rozšířená a nesedí ideálně (osobně jsem vyřešil vyndáním spodní plastové vaničky).

Jako náhradu, až to bude potřeba, plánuju v obou autech Yuasou YBX3053 -> https://www.autodily-cardo.cz/nic/autobaterie-yuasa-ybx3053-45ah-400a-12v-p-238x129x223/

Čafte ,

aké akumulátory sa vám najviac osvedčili?

Mne dožíva Varta a idem riešit výmenu, buď to bude Exide alebo opäť Varta (vydržala mi cca 6-7 rokov).

original baterka ma super zivotnost, aj 2-3x tolko, ako nejaky replacement, ktory vydrzi mozno tak 4 roky (energizer v mojom pripade).

Já mám baterku původní ve 130K km, za dva měsíce to bude 12 let. Tento týden jak jsou ty mrazy, tak ji to trvá asi 2 sekundy déle, ale na první pokus. Včera -17 a dnes ráno -13 a startovala jak nová nechápu, už si zvykla i na ty mrazy po 3 dnech a to jsem myslel, že je na odpis, když se na 2 sekundy rozsvítí abs a vsa, že to odpojí aby nastartovala. Akorát startér hrkne po zimě nechám promazat

áno pôvodná od výroby ,,,minulú zimu som ju už chcel vymeniť keď mi ju vytiahol mráz ale nabil som a šlapala ďalej ,,,momentálne pri dlhšom odstavení auta už mlela s posledného tak musela do dôchodku

lukyy: To jsi ji tam měl od výroby?

Tak uvidíme koľko vydrží

Tak mi po 4 rokoch odisla baterka, varta blue - na dovolenke. Vecer mi v hotely sli pripravit auto na odchod, a nenastartovali. Nastartovali sme ho cez kable a siel som sa 30 minut povozit, aby som rano nastartoval. Rano zas to iste, baterka ani tuk, cize zase kable. Po 250km som tankoval, auto vypnute 5 minut, a skoro som nenastartoval, takze zvysnych 500km som ani pocas prestavok motor nevypinal. Prijazd vecer o 8hod, rano baterka nastartovala s velkymi problemami. Isla na nabijacku, nepomohlo. Prva origo tam bola 6 rokov. Kupil som yuasu 5053, snad vydrzi dlhsie.

A po tomto vystaveni baterky mam problem, z vodicovych dveri neviem otvorit spolujazdcove okno, vsetky ostatne idu v pohode, zo spolujazdcovych dveri sa okno da otvorit. Mate nejaky tip, cim by to mohlo byt?
Edit: po par startoch sa to samo opravilo

1.8čka startuje taky na první škrtnutí. To je normální. Závodní upravené motory startovaly dost blbě a držely volnoběh hrubě nad 1000rpm, tak to neber tak tragicky. Lithium je čím dál dražší, časem to bude strategická surovina, takže ten posun cen je jasný, jen nechápu důvod proč ho cpát do HTP.

12V LiFe ma plne nabita cca 13,3V. Takze 13,15V po dni stani je urcite OK, napeti trochu spadne po zapnuti elektroniky pred startem.
Zatim to funguje dobre , jen v zime mi zlehka pohasnou budiky pri startovani, ale ne tolik jako s puvodni Varta Pb v lete.
Detaily jsou napsany anglicky u videa.
Jen me nasralo, ze v servisu mi ji uz 2x vybili do dna, coz se nelibi ani Pb a natoz zelezu. Ale vypada to, ze to prezila.

Asi uz jsem to tu nekde psal, ale zmereny startovaci proud toho zeleza byl nekde okolo 1000A (tim myslim merakem na baterky).

Jak tak koukam, tak uz to jsou 3 roky co ji tam mam.

Nevim jestli bych za to dneska ty prachy dal
https://www.ev-power.eu/LiFeYPO4-batteries-12V-1-1/Lithium-Battery-12V-40Ah-WB-LP12V40AH.html?cur=2
ale tenkrat stala asi o 1/3 mene a to bylo jeste prijatelny.
Ta cena me porad prekvapuje, mam jeste 100Ah zelezo, odhadem tak 7-8 let a tenkrat me stalo asi 11 tisic, pricemz dneska stoji 90Ah 14 tisic... nejde to vubec dolu.

Edit: jasne ze to startuje na K20 normalne, ale predtim jsem mel HTP 1,2 a ta startovala "na prvni zazeh ve valci", jen jsi tuknul a nastartovano.
Nevim co tady ta ridici jednotka vymejsli, ale u K20 je to proste normalni. Jak to ma 1,8 nevim.