Honda CIVIC 8. generace

Take neco prihodim.. myslim, ze je dobre kdyz clovek pri koupi auta prihodi jeste cca 2000Kc na benzin/naftu a udela si tu radost a projede se s autem na nejakej delsi vylet kontinualni jizdou. Protoze treba zajizdet auto kazdodeni cca 30km jizdou do prace a zpet mi prijde jako to nejhorsi. Zvlast kdyz se auto kupuju v zimnich mesicich.
Jinak ja se ridil metodou: opatrne zahrivat do cca 3000ot/min a pak uz jsem s tim jezdil normalne, ale nad 4000 jsem sel az po cca 1000km - i kdyz je to spis asi jen psychologicka prekazka

Pýtal som sa kolegov, čo robia nový motor pre BMW (motocykle) a tiež bez zábehu. Výroba je vraj už tak presná, že zábeh stráca na význame (ale nezaniká). Nepretáčať počas prvých km vraj postačuje.

Gonda

Provádět totální kontrolu v sériové výrobě není únosné a nikdo to nedělá, protože je to příliš nákladné. Když se tu mluví o záběhu, nezapomínejte, že se zabíhá nejen motor, ale i převodovka a rozvodovka.

Není potřeba zabíhat tak zoufaslým způsobem a měnit olej po 500 km, jako tomu bylo před 30 lety. Ale představ si výrobní linku, ze které sjíždí každé dvě minuty motor, což odpovídá produkci cca 200 000 motorů za rok. Kdyby tam měli každý vyrobený motor 10 hodin zabíhat, tak tam někde musí mít halu, kde se furt točí 300 motorů. A to tam fakt nikde nemají.

Zabíhání už není to co bylo před 30 lety, to je fakt. Ale to, že sestavený motor na lince chytne za hřídel robot a párkrát jím během měření tlaků otočí a to je vše, jsem viděl na výrobní lince motorárny Mercedesu (tuším že to bylo v Esslingenu). Zrovna probíhala výroba motorů 220 CDI. Speciálně na tohle jsem se ptal a dozvěděl jsem se, že se provádí pouze výběrová kontrola omezeného procenta kusů, které jsou skutečně ještě před montáží do vozu nastartovány a měřeny důkladněji. U drtivé většiny motorů se opravdu pouze měří tlaky a pak se odesílá na montáž do vozu. První nastartování proběhne, když hotové auto odjíždí z výrobní linky. Nějaký delší záběh motorů není ani možný )z kapacitních důvodů), ani potřebný, protože přesnost výroby pokročila. Když ani motory pro E-classe nejsou nijak ve výrobě zabíhány, myslíš, že Honda je nějak složitěji zabíhat bude ?

Dokonce jsem četl zkušenost majitele, že záběh u Lexuxu IS220d probíhal cca 20 000 km, protože celých prvních 20 000 km tomu autu postupně klesala průměrná spotřeba. Mi v mém Civiku viditelně klesala spotřeba cca prvních 2500 km. A prvních pár set km byl motor skutečně těsný jako prvorodička a někdy kolem cca 1500 km citelně povolil a nabral na výkonu a stalo se tak po té, co jsem ho začal trošku víc prohánět. K 6000 otáček jsem ale dospěl, až měl ujeto cca 3000 km, protože dřív, jsem ty otáčky prostě nepotřeboval.

Jen tak pro info, vy vsichnni co tady debatujete o zabihani vozu asi nemate tuseni co se s autem deje nez vam ho pristavej na showroom k vyzvednuti. Sladka nevedomost, v tomhle odvetvi sem se behem skoly pohyboval a vim jak se veci maji Nicmene pro citlivky, o moderni motory se nemusite starat jako o ty pred 30 lety.

Zvlastne, ze ked som sa dealera pytal na potrebu zabehania auta, tak tvrdil, ze ani netreba, ze uz su zabehane vo vyrobe. Viem, ze dealer nie je ziadny expert, ale nie je mozne, ze ich tam predsa len nejako potocili?

Hellboy má pravdu. A co se týče továrny, tak tam pouze motorem doslova párkrát zatočí - právě tolikrát, aby mohli změřit tlaky. Pak se zcela nezajetý motor montuje do auta. Motor se poprvé vlastní silou roztočí, když s ním odjíždějí z výrobní linky na parkoviště a to v rámci kontrolní jízdy s autem ujedou řádově stovky metrů, maximálně jednotky kilometrů. Následně se auto veze k dealerovi.

Nepotrebuje, tyhle motohodiny ma odkrouceny z tovarny. Protoci se na stolici a nazdar...

Musím se zastát ok1wu.
Protože motor v prvních motohodinách to je 10-13hod potřebuje nižší otáčky nejakých 600-700 nad volnoběh s tím jak ok1wu napsal vše musí dobře sednout (ojniční,klikové panve,píst s válcem atd.) mimochodem Honda do Civiků dává oválné pístní kroužky( větší spotřeba oleje než se zabrousí s válcem) aby nedošlo k zadření kdž někteří točí po několika kilometrech až do omezovače. Pak je druhá fáze od 13-25hod motor musí jet v střidavé zátěži do poloviny otáček motoru a třetí fáze a konečná samozdřejmně až je motor zahřatý mu dát co vleze ať si zvyká. A podle mého každý motor má duši buď je dobrý a nebo se nehodí na nic vlastní skušenost stavba sportovních motorů.