Honda CIVIC 8. generace

Ale FN3, resp. FK3 je ropák...

Přesně tak. V grafu je vyznačena čára odpovídající tlaku 10psi na 1000 RPM, přičemž ideální má v daném případě být, když se olej svými vlastnostmi pohybuje v okolí této čáry (proto také je ta čára na 10 psi vyznačená).

Z grafu potom vyplývá, že 0w-20 tlakem vyhovuje v rozsahu teplot 205 F (95 stupňů C) až 255 F (125 st. C), zatímco 5w-30 v rozsahu teplot 220 F (105 C) až 270 F (130 C).
Zhruba proto platí, že když je provozní teplota o 10 stupňů vyšší, tak se má přičíst 10 k letnímu číslu oleje. Proto jsem také psal, že 10w-60 odpovídá tomu, když je teplota oleje minimálně o 20 stupňů vyšší, než je obvyklé za normálního provozu (protože pro normální provoz i na jihu evropy vyhovují oleje xw-40).

A jsme zase u toho, že bez znalosti provozní teploty, dosahovaných tlaků a toho, jaký tlak na 1000 rpm považuje konstruktér daného motoru za optimální, nelze říct, který olej je lepší.
-----
Dodatek:
V servisním manuálu k FN3 je uvedeno, že minimální tlak při 3000 rpm je 28 psi, a při 820 rpm je to 9 psi - to vše při teplotě oleje 80 stupňů, což je zjevně teplota oleje, na kterou se auto samo stabilizuje.

Takže hodnota 10 psi na 1000 rpm zní rozumně.

Koukám, že půjdu spáchat rituální sepuku, když svou R18 už 60tkm ničim 5W-50 a ona neni v tabulkách...

Otázka je, jestli je to špatně, ten nižší tlak oleje.
Podle mě spíš ukazuje, že zkrátka "hustší" olej klade vyšší odpor a je na jeho přečerpání potřeba vyšší tlak. Takže z toho grafu podle mě není možné říci, tohle je dobře a tohle špatně. Jde spíš o to, na jakou viskozitu byl ten motor postaven, čerpadlo, ložiska ...

Také bych spíš věřil, že řidším olejem se teplo odvádí lépe, jak tu někdo psal, když se zkrátka lépe čerpá (za stejnou dobu se ho "vymění" více). Jenže o kvalitě mazání nerozhoduje jen viskozita.
Ve výsledku stejně vydrží motor víc tomu, kdo se k němu lépe chová. Tedy rozhodující faktor je opět řidič.

První Honda mi jezdila na 10W-40 (Penzoil), a při prodeji byla ve výborném stavu (najeto přes 200 tis. km). A je třeba říct, že to auto jsem proháněl víc než cokoliv jiného. Tarze jsem dával 5W30 (BP) a opět motor fungoval, i když nějaký olej si vzal (už od koupi, cca 0,5-1l na 10000 km). Brácha má na staré Hondě již téměř 500 tis. km a velmi dlouho dával 10W40 Penzoil poté jiné značky 10W40 a motor původní, žádné GO.

Za sebe si myslím, že 0W-20 je jen olej ideální pro snížení CO2 a snížení emisí výrobce, pro nás jako uživatele myslící na ochranu motoru nic nepřináší. A 10W60 je zase druhý extrém, který je podle mě na naše motory (R18, K20 ...) zbytečně hustý a za studena hůře čerpatelný, takže než se dostane do celého motoru, za studena tento trpí víc než by musel. Je to velmi dobře slyšet na zvuku auta po startu.
Ale laboratoř za sebou nemám .

Ještě k 0W-20 ... Honda ho pro K20 nedoporučuje. Viz. příloha.

Ano, u -30°C možná -20°C to bude podobné, ale já mluvím o teplotách, které jsou typické pro naše klima, řekněme (0-20°C) nikoli o mrazech které jsou u nás výjimečné. A tam už je viskozita vlastně jistým poměrem dolního a horního čísla.

Castrol - http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/FA44701A9DEA1FE6802579D1004C8B31/$File/BPXE-8SYHNB.pdf (strana 3)

Nepouziva se tento olej nahodou jen pri kvalifikaci ? Na hodinu trvajici zavod tam maji urcite jiny...btw. mas zdroj?

No minimalne cerpatelnost oleje by mela byt v -20 +- stejna jako treba u 10w40, proto ty viskozitni tridy vlastne existuji ne?

A to se právě nechová, to číslo (10W) je velmi hrubé měřítko.

to petous: Povidej, schvalne bud konkretni.
p.s. Jestli myslis padamovo kompresorovane CTR, tak jsi mimo.