Honda CIVIC 8. generace

Děkuji všem za rady a vyčerpávající odpovědi Můj roční nájezd bude teď s ufonem cca 15000-20000km, olej bych chtěl měnit co nejdříve, takže asi nejlépe po 10000km. S autem budu jezdit spíše dlouhé trasy, tedy aspoň těch 30km ale spíše ještě dále, na couracky pro rohlíky mám seicento myslíte, že by tedy ta 0w40 byla vhodná nebo radši tu 0w30 a nebo něco s tou lepší hodnotou tbn? Klidně doporucte i nějakou jinou značku hlavně aby mu to chutnalo...jinak jezdím především normálně ale rád se i svezu a dám tomu napít... pokud by to šlo, rád bych tam měl olej bez ohledu na roční období, pokud teda nevadí ta 0w na léto

Sice rovněž nesouhlasím s tam inzerovaným názorem, že viskóznější olej je automaticky lepší, nicméně vztah mezi HTHS viskozitou a opotřebením neoddiskutovatelně existuje.

Fakt, že přechod na oleje s velmi nízkou HTHS je motivován pouze spotřebou (tj. emisemi), snad už ani nikdo nezpochybňuje - sami výrobci otevřeně přiznávají, že HTHS viskozita 2.6 je minimum, pod které se současnými výrobními tolerancemi a materiály při honbě za emisemi jít skutečně nelze.

Úspora paliva se děje tím, že viskosita je něco jako vnitřní tření, tudíž oleje s nižší viskozitou kladou menší odpor a jsou s ními nižší ztráty. Bohužel nižší viskozita také znamená při daném tlaku tenčí vrstvu oleje. Průběh Streibeckovy křivky závisí na viskozitě a to také znamená, že s nízkou viskozitou se dříve dosáhne bodu, kdy už mazání není čistě hydrodynamické, ale přes mazání smíšené přechází na mazání mezní, což ke stav, kdy již situaci musí zachraňovat aditiva proti opotřebení, (jejichž obsah v olejích klesal z důvody ochrany katalyzátorů a DPF).
Křivka viz zde: http://www.kvm.tul.cz/getFile/id:2540

Navíc tenčí vrstva oleje znamená v případě nečistot v oleji to, že nečistoty více dřou.

V případě ředění oleje palivem oleje xw-30 degradují někam k xw-20, tedy mají kam degradovat. Stejně tak v případě vysoké provozní teploty oleje. Oleje 0w-20 jsou na hranici toho, co je pro motor ještě přijatelné a tedy v případě ředění palivem nemají moc prostoru pro další degradaci. Fakt, že oleje 0w-20 jsou mimořádně kvalitní, na výše uvedených neveselých skutečnostech nic moc nemění.

Zde je pomerne hezky vysvetleno, proc (NE)pouzivat 0-5w20 http://www.synlube.com/sae5w-20.htm

Oni lide radi postupem casu zobecnuji. 0w20 muze mit problem za vyssich teplot (prilis tenky film se muze trhat a motor hur mazat). To je dano nejenom jeho SAE tridou a pak se staci podivat na jeho parametry - to at si kazdy posoudi sam, zda je pro nej vhodny. Na druhou stranu je za studena pro motor lepsi, protoze je cerpatelnejsi a rychleji se napln prohreje, motor (resp. cerpadlo) se tolik nenamaha a vypousti ven zelene ctyrlistky stesti (hlavne za studena, kdy je smes nejbohatsi). Honda tenhle olej NIKDE oficialne nedoporucuje (ale ani nikde nevymlouva, protoze by byla sama proti sobe). Podivej se prosim do sveho manualu co ti tvuj vyrobce doporucuje, zadna zminka o 0w20 tam jiste nebude, najdes tam jen rozsah a tridy, ktere musi splnovat. 0w20 byva jako prvonapln kvuli jiz zminenym emisim a spotrebe...aby se vlk nazral a koza zustala cela.

Na to forum se ani nekoukej, píše tam kdokoliv a často mimo mísu. Např. logické nesmysly typu, že olej co má nižší viskozitu šetří palivo, ale hůř maže... Čím by teda k té úspoře došlo, kdyby hůř mazal? Asi je lehčí nebo kde se bere ta úspora paliva? Pokud výrobce doporučuje jako optimální viskozitní třídu 0w20, tak asi ví proč. Mimochodem je doporučen i pro CivicX s přeplňovanými motory.

Olej by se měl volit podle způsobu používání auta, což jsi neuvedl, a také je otázka, zda ten olej má vydržet celý rok, nebo zda je to jen na léto a podzim a zda tam na podzim půjde jiný olej, tedy jaký je nájezd za rok. Na léto je 0w-xx zbytečné, na celoroční použití to smysl má. Kolik má tvůj ufon najeto ?

YACCO GALAXIE RS 0W-40 dle všeho nepochybně vynikající olej, jeden z mála se skutečně syntetickým základem. V katalogovém listu však není uvedena hodnota TBN, takže bude relativně nízká (tj cca 6.0). Pro případ četných studených startů a krátkých tras by stálo za to zvážit olej, kde výrobce neváhá uvést hodnotu TBN. Každopádně pro 1.8 je to jeden těch lepších olejů na trhu a cena je rozumná. Pro dlouhé trasy (nad 30 km) a šlapání autu na krk v běžném provozu nebo i na okruhu je to vynikajcí olej. Pro krátké trasy to není - mj i proto je zařazen v "racing" řadě.

Zmíněný Yacco LUBE HY 0W-20 je spíš pro hybridy, auta se stop and go systémem v městském provozu, nebo auta týrané výhradně krátkými trasami, kde se olej skoro nikdy pořádně nezahřeje. Do Ufona sice přijít může, ale pro většinu majitelů ideální nebude.

Záleží na způsobu používání auta (včetně např. typické délky jedné jízdy).

Kompromisem mezi tebou uvedenými oleji je pak např. https://www.znackoveoleje.cz/Yacco-VX-1600-0W-30-2l-d1832.htm

Doporučuji tvé pozornosti toto vlákno (byť je určeno pro majitele 1.8 v 9 generaci Civika):
http://www.oleje.cz/forum/honda-civic-tourer-1-8-vtec-t6246.html

Ahoj, co říkáte na tento olej do Civica 1.8, 103kw? Odkaz: https://www.znackoveoleje.cz/Yacco-GALAXIE-RS-0W-40-2l-d1946.htm
Nedávno jsem auto koupil a teď tam je tenhle: https://www.znackoveoleje.cz/Yacco-LUBE-HY-0W-20-2l-d1895.htm a ten se mi tam moc lít nechce po přečtení diskuzí Díky moc za rady

Zajímavé - to vypadá, že pro diesel jsou předepsané vyšší minimální tlaky při 80 stupních celsia, než pro benzín a TypeR snese ještě menší tlak, než R18A.

Pro K20Z je tam 70 kPa na volnoběh a 300 kPa při 3000 ot/min.
Pro R18A je tam 70 kPa na volnoběh a 340 kPa při 3000 ot/min.
Pro N22A je tam 110 kPa na volnoběh 820 ot/min a 410 kPa při 3000 ot/min.

Pokud se nepletu, tak:
FN2 = TypeR
FN3 = TypeS nafta
FN1 = TypeS benzín
FK2 = 5D 1,8
FK3 = 5D 2,2
FK1 = 5D 1,4

Kruci, já myslel, že FNx je TypeR a FK je civilní verze.

Takže FN2 by snad už měl být TypeR (K20Z) - minimální tlaky při 80 stupních:

volnoběh (cca 800 rpm?): 70 kPa = 4 psi => 5 psi na 1000 rpm
3000 rpm: 20,4 psi => 6,8 psi na 1000 rpm

Takže i zde bude platit, že 10 psi / 1000 rpm je správně.