Honda CIVIC 8. generace

pár motorů opravdu poladili, rozebrali atd. a taky víme minimálně o pár motorech které explodovaly. BTCC verze jezdila s 0w20.

To platí o všech olejích splňujících ACEA A1, nicméně 0w-20 je skutečně extrém co se týče parametru HTHS, který se měří při 150 stupních.

Ovšem když se člověk ponořil do hlubin specifikací a porovnal API SM a starší API SL, tak viděl, že API SM je pokrok z pohledu ochrany katalyzátoru, nikoliv ochrany motoru. Oproti tomu nejnovější API SN je skutečně krok kupředu, takže já se olejům, které splňují API SM vyhýbám (pokud současně splňují API SN, tak problém nemám).

Pokud na TypeR provedené úpravy vedly k tomu, že olej za provozu drží na teplotě, který je minimálně 20 stupňů nad normální provozní teplotou, na které si auto teplotu stabilizuje při běžném silničním používání, nebo pokud vidí, že s řidšími oleji nedosáhnou správného tlaku oleje v systému, tak je 10w-60 jednou z možností. Nicméně při použití řidšího oleje je větší průtok oleje motorem, motor je lépe chlazen a tedy se méně přehřívá jak motor, tak olej. Špičkový xw-40 nebo xw-50 může být pro většinu uživatelů motoru k20 o dost rozumnější volba, než aplikace hrubé síly v podobě 10w-60. Dost podrobně je to popsáno zde: http://www.minimania.com/Motor_Oils_-_It_Is_So_Very_Misunderstood

Honda zadny olej vyslovene nedoporucuje ani nezakazuje, v manualu mas jen predepsane jake vykonostni tridy dle ACEA a API ma olej splnovat a dale rozsah SAE (cili zimni a letni cislo) urcene intervalem. K tomu 0w20, a uz je to tady opakovano po nekolikate, se dava jako prvonapln predevsim kvuli emisim. Ten olej ma ale tak nizkou viskozitu pri vysokych teplotach, ze bych si ho do CTR opravdu nedal a hlavne ani neni v grafu SAE, stejne jako tam neni 10w60. Verim ale klukum z Typer.cz, prece jenom uz tech motoru par rozebrali a zavodi na nich, takze ho maji vyzkouseny pri maximalni zatezi jako nikdo z nas. On ten olej ma totiz docela smysl u upravenych K20, kdy mate zvysene limitni otacky na 9tis a dalsi upravy zvysujici vykon. Na denni jezdeni je tento olej zcela zbytecny (ale ne nebezpecny, pokud clovek dodrzuje urcite zasady, ostatne za studena se musi chovat stejne jako jakykoli jiny 10w olej). Jinak napr. Castrol 10w60 je jako jediny schvaleny olej pro BMW motory rady M (cimz nechci rict, ze by se s jinym 10w60 zadrel, ale o necem o svedci...). Je to olej velmi specificky a rozhodne nelze rici, ze by motoru nejak ublizil, spise naopak. Jde jen o to, za jakych podminek jej provozujes.

Alfí motory se zadíraly, protože u Alf docházelo k vyššímu pronikání paliva do oleje a následnému ředění oleje.
Kdyby Alfisti měnili olej častěji, nebo kdyby používali Seleniu, tak by Alfy neměly takovou mizernou pověst. Pokud někdo dává autu zabrat a přitom servisní interval natahuje na maximum, tak se pak nemůže divit.

Viskozitu 10w-60 měla snad svého času předepsanou Alfa Romeo TwinSpark, ale ty motory se zadíraly takřka nehledě na typ oleje. Neznám žádný motor, který by měl předepsaný nebo doporučený tento olej. Naopak i do nových motorů s turbem Honda doporučuje 0w20 a tyto motory mají větší měrný litrový výkon než TypeR, 1.0l turbo dokonce i než S2000.

Nejen za studena to není šťastná volba - motory se navrhují s předpokladem, že olej se nějakým definovaným způsobem bude rozstřikovat, což takový 10w-60 příliš ochotně plnit nebude. Navíc jak už psal petous - řídký olej má větší průtok, tedy lépe chladí. Tam, kde se povrchy navzájem rychle pohybují (vysoké otáčky), je řidší olej také lepší. Takže vhodné je jít po oleji, který má co nejvyšší dynamickou viskozitu (HTHS při 150 stupních) a současně co nejnižší kinematickou viskozitu při 100 stupních. Tyto v podstatě protichůdné požadavky moc hezky plní (u nás téměř nedostupný) olej značky Redline.

10w-60 patří jen do motorů, u kterých výrobce něco takového předpokládá.

gandalf8888: A na kolik byl ten původní utažený? Nebyly do těsnění nalepený nějaký nečistoty? - Jen by mě zajímalo, proč se stalo, co se stalo.

Tak bylo to olejovym filtrem a jeho tesnenim. Nevim, zda slo o nejakou vyrobni vadu u filtru, v kazdem pripade se vymenil za novy a je klid .

Můj dotaz se netýká přímo výběru oleje, ale nechci na to zakládat nové téma. Dneska rano jsem při -25°C vyrazil na krátkou cestu, všechno v poradku. Po navratu domu jsem si po chvili vsiml, ze mam pod autem kaluz oleje a to v te casti, jak je kryt pro vymenu oleje. Kontroloval jsem stav oleje podle merky (neni uplne na max, ale cca v 3/4 maximalni povolene hladiny), v aute nesviti zadna kontrolka. Olej jsem menil naposledy v 09/2016. Kontroloval jsem i cestu pri odjezdu z garaze (autto parkuji venku pod pergolou ..) a nikde zadna znamka vytekajiciho oleje.

Rozumim, ze muj dotaz bude docela alchymie, ale presto se zeptam. Co se mohlo stat? Povoleny sroub na odteceni oleje, spatne nasroubovany filtr oleje? Mohlo se treba neco tim mrazem stat? Nesetkal se nekdo s necim podobnym. Samozrejme zajedu v PO do servisu, ale rad bych znal vase nazory. Jedna se o 8g Civic z roku 2008 - jsem prvni majitel (vse radne menim 2x rocne - rocni najezd cca 20-25 tis.) Diky.

Letos jsem měl v autě Castrol 10W-60 a už ho tam nedám. Za studena má fakt mizernou čerpatelnost. Pro lidi, co mají více studených startů je řekl bych až nevhodný. Při 40°C má viskozitu 160mm²/s, např. Valvoline VR1 5W-50 při 40°C 109mm²/s a 5W-40 oleje mají kolem 80mm²/s. Takové oleje se dostanou nahoru mnohem rychleji.
Castrol 10W-60 bych doporučil jen těm, kdo jezdí pouze po okruhu, jinak ne.