Honda CIVIC 8. generace

Díval jsme se na to do moudré knihy. Celkový instalovaný výkon spotřebičů v lépe vybaveném autě je brutální, to by tam musel být alternátor z nákladňáku, aby to utáhl. Navíc alternátor dodává nominální výkon při otáčkách, které jsou o dost vyšší než volnoběžné (např. 3000 ot/min na hřídeli motoru). Takže je zcela běžné, že v některých jízdních režimech z baterie tečou velké proudy. Ale problémy se stávají spíš v zimě (zapnutá světla, topení v sedačkách, topení v kabině, ohřev skla a zrcátek).

To s tou ztrátou napětí mě samozřejmě napadlo taky, hned jsem vypl klimu ( málem jsme se uvařili ), ledničku a nabíjení DVD. Zapl jsem to až to přestalo blbnout. Takže nedokážu posoudit, zda to bylo poklesem napětí ( celkem mě zaráží že systém nemá kontrolu nízké kapacity napětí a nehlásí to a taky si myslím že by auta měly být na takovou zátěž konstruovány ) nebo to bylo tím neskutečným horkem

Při nízkých otáčkách motoru spotřebiče v autě žerou víc proudu, než kolik alternátor dodá. Pokud to trvá moc dlouho, tak může napětí v palubní síti skutečně klesnout tak, že se elektronika vypne.

Další možnost je, že teplota vduchu pod kapotou postupně narostla na úroveň, kdy elektronika preventivně odmítla pracovat.

Nebolo to skor vymlatenim baterie sposobenym pomalou jazdou, svetlami, ventilatormi a aj teplom ?

To mi pride ako pravdepodobnejsia pricina "umrtia", teda pokles napatia baterie.

Pepec
8G 1,8 SPORT Royal Blue Pearl
lovec UFOnov

No mě ty otáčky při vyřazení celkem drží, ale mám nemilý zážitek z mojí nedávné dovolené v Itálii. Venku bylo 34C a při jízdě v koloně při průměrné rychlosti 10km/h mi po třech hodinách zničeho nic motor zhasl a rožla se kontrolka baterie. V tu chvíli jsem se málem po... Naštěstí jsem to hned natočil, ale volnoběh vždy zkolaboval. Přitom chlazení motoru bylo ok, ručička stabilní v polovině. Takže jsem to pořád musel držet pod plynem. Po chvíli jsem zastavil u pumpy a nechal motor půl hoďky chladit. Když jsem otevíral kapotu, málem mě sejmulo to horoucí peklo co se linulo z podkapoty No, jenže natočim to a znova chcíp. No nic, nevzdal jsem to, vyrazil opět na dálnici, která se už začala pohybovat rychlostí přes 50 km/h a díky tomu se asi po 20 km motor vrátil do normálu a už s ním problémy nebyly. Takže až Vám to v extrémním horku začne chcípat, nepodléhejte panice, to je jenom civovi trochu horko PS: zvláštní poděkování jc za ochotu to řešit po telefonu

tak u bravy to dělával snímač teploty nasavaného vzduchu (teda myslím že se tak jmenoval....) Byl to snímač přímo na karburátoru malý černý.. Taková plastova trubička na rovném podkladě.....

tak to mně naštěstí nedělá u Civika...Ale mám doma ještě Bravu a tam mně to dělá od zakoupení před 10 roky...A nikdy se to pořádně nevyřešilo. Ale pomáhá tam vyčištění klapky, případně krokovací motorek. Jestli by to mohlo pomoct i u Civika, to nevím. Ale vím, jak to je nepříjemný (hlavně to dělá při vysokých venkovních teplotách), když člověk zastaví na křižovatce někde v Brně v tom největším provozu a začne to kolísat. Někdy to zdechne, případně se auto klepe a posilovače jdou daleko tíž, když jsou otáčky na 500 místo standardních 800

Gonda je nas clovek

Tiež som sa minule vyľakal, keď mi to padlo pod 4 000. Dvojka to ale vždy vyrieši

Gonda

Díky.Hodnoty pro nový motor 1.4 i-VTEC budou asi hodně podobné....