Honda CIVIC 8. generace

Ne, nevyřešilo. Je to tak, jak popisuje KUBONE. Posunula se jen hranice otáček, kdy to kolísá. Navíc to teď lítá, i když prošlápnu plyn na volnoběhu a auto stojí na místě. Stálo to 1470Kč. Ten servis vyřešil jiný problém. Po přidání plynu, když jsem ho předtím neměl stlačený to někdy nepříjemně několikrát zacukalo, což už těď nepozoruju. Je to tu popsaný v jiném tématu. Tak aspoň k něčemu to bylo dobré. Zkusím teď ještě odvzdušnit chladící systém. Někde jsem se dočetl, že díky těm bublinkám to může dávat špatný hodnoty čidlu teploty, který reguluje volnoběh, ale moc tomu šanci nedávám.

Podla popisu mam praveze pocit ze to vobec dany problem nevyriesilo, len ako keby sa to cele posunulo o nejake otacky vyssie. To spadnutie pod volnobeh prebieha presne tak isto, pri vyradeni to pada az kusok pod volnobeh, nasledne to vyskoci k 1000 a potom sa to usatali na volnobehu.
Neviem ci ti v Honde robili po tych ukonoch Idle learn, kazdopadne by som s tym par dni pojazdil a az potom hodnotil. Aj ja ked len odpojim na nejaku dobu baterku tak to potom chvilu trva kym sa jednotka nauci volnobeh a dovtedy sa to sprava trochu inak.

No tak podle me mas odstraneno, ne? To ze otacky pri vymacknuti spojky nepadaji primo je normalni rekl bych to jsem tu uz i poptalaval, ze se po vyrazeni zastavi treba na 1000 a pak teprve spadnou na 750. Kolik to celkem stalo, ventily, klapka, fw?

Takže pár nových info o tomto problému. Ve středu jsem navštívil Hondu. Měli udělat seřízení ventilů, vyčištění klapky a případně se nějak podívat na ten volnoběh. Auto stálo v servise celý den, protože ty ventily se musí dělat při pokojové teplotě, takže tam musí nejdříve zchladnout. Dle vyjádření technika - ventily měly už dost vůle, takže dobrý nápad je seštelovat. Klapka byla celkem čistá, ale i tak je vyčistili. Pak sami udělali aktualizaci firmwaru řídící jednotky a adaptaci snímače CKP.

Po těchto věcech je situace taková, že to co to dělalo, už to nedělá. Tedy spadnutí otáček k 500. Bohužel otáčky na volnoběh jsou pořád nestabilní. Po vyřazení jdou otáčky k 1000 pak skočí asi na 1400 a pak znovu 1000. Když zastavím, tak začnou klesat k cca 750-800. Navíc, když startuju studený motor, tak otáčky vylítnou, tak na 1800, což předtím nedělalo. Co se objevilo ještě nově je, že občas při stání na křižovatce si to samo zvýší otáčky a hned zase klesne. Jelikož tento problém jsem měl i u minulého auta, tak jsem zkusil vyměnit čidlo teploty chladící kapaliny. Teď to vypadá po pár kilometrech, že to otáčky samo nezvyšuje, ale ten problém s kolísáním po vyřazení je tu pořád, jen to je lepší, že to je ve vyšších otáčkách. Jinak auto jde dobře do otáček, startuje dobře za studena i za tepla. Už mi bohužel dochází nápady, čím by to mohlo být. Může být třeba špatná samotná váha, ale to si říkám, že by to dělalo něco i při běžné jízdě.

Odpovídá to přesně tomu projevu na tom videu http://www.youtube.com/watch?v=MGUJGlsBafQ

To se tu taky píše včetně fotek http://www.civinfo.com/forum/bugs-faults-irritations/93178-1-8l-idle-problem-dies-out-help.html

no nam to u Fabie doma delala skrtici klapka, ona totiz privre a kdyz je kolem dost "humusu", tak se bud driv utesni, nebo prilepi.

Umyj si auto BezOplachu.czPetr Žitný

V praxi to vypadá takhle:

http://www.youtube.com/watch?v=SZPk-NfAv2s

nebo takhle http://www.civinfo.com/forum/engines-transmission/3054-revs-500rpm.html poslední příspěvek.

Vím, že celkem s jistotou mi to udělá, když se rozjedu na tu jedničku do vyšších otáček a hned zastavím. MAF senzor u mě vypadal taky neznečištěn, ale může být na tom jen mastnota a to tak dobře neuvidíš. V té váze může být pořád problém, ale s tím že nejde vyčistit, ale je už nějaká špatná. Uvidím po těch ventilech, nechám zároveň s tím vyčistit i škrtící klapku. Rozhodně nechci ale začít něco měnit a zkoušet, co z toho pomůže, to raději nechám tak, jak to je.

Tak jsem to vyzkoušel (jízda, spojka vymáčku a držím vymáčknutou, neutrál, plyn)a nepodaří se mi to proplynováním nasimulovat, jediné kdy je to možné tak klasika, dojíždění do křižovatky, spojka - neutrál - brzda (takové středí nebo ostřejší brzdění v křižovatce do zastavení). Koukal jsem dneska na MAF senzor jelikož jsem kontroloval stav vzducháče a vypadá absolutně neznečištěn. Tak co jsem vyčetl píší už snad jen ty ventily..

to storm: problem s chladiacou kvapalinou bol odlisny -> volnobezne otacky pocas jazdy boli extremne vysoke (~1300rpm). Na normalnu hodnotu padli az po uplnom zastaveni vozidla. Cize problem, ktory tu popisujeme s tymto nesuvisi ..