Honda CIVIC 8. generace

Zajímavé, cos psal o tom ladění. jak víš, mám na 7G Koni Sport. Taky jsem prováděl ladění nastavení a došel jsem k přesně opačnému názoru než ty. Náprava, kterou jsem změkčil, se vždycky chovala hůř, tedy když jsem změkčil předek, byl CV víc nedotáčivý a naopak když jsem změkčil zadek, vykazoval méně klidu. Ale vzhledem k tomu, že mám vzadu díky snížení DW nápravy o 35 mm odklony jako bejk, přetáčivost u mě rozhodně nehrozí, přestože na sériovém šasi byla dost nepříjemná. Zjistil jsem taky, že zatímco je jistější vzadu nechat tlumiče natvrdo, vepředu bylo možné trochu povolit, aniž by se to nějak výrazně promítlo do chování. Zkoušel jsem na své okreskové trase řadu kombinací a nakonec jsem zůstal u max. tvrdého naladění na obou nápravách. Takže je tady jasně vidět, jak moc se mohou podvozky aut lišit. Každopádně se těším, až tě ve čtvrtek uvidím v akci, pokud se trefíme do stejných rozjížděk.

Horyn: Niečo cez 160km/h tam bolo ale presne som to nesledoval, 170km/h som nezahliadol. Ale myslím, že tu ide skôr o to, ako neskoro človek začne brzdiť, možno sa tam cez 170km/h dostať dá, ale neviem-neviem ako to následne bude vyzerať v tom retardéry...

Myslíš, že AP Racing už má niečo na nášho Civica? Dosť pochybujem a zohnať použitý kit vidím dosť nerealisticky. Alebo tam chceš dať niečo z iného auta?

Určite sa najskôr na trhu obajvia doštičky a následne kotúče. Ja si asi počkám až sa objaví športový kit došičky+kotúče(+prípadne hadičky) od niektorého výrobcu, myslím že by to mohlo stačiť. Alebo meniť postupne diely za športové ako sa budú na aute opotrebovávať.

Skoda, že jsem si neměřil na mokrý trati čas, teď by mně to zajímalo. Kolik jsi měl na cílovce já max 168.
Jinak ta nedotáčivost... si představ mýho diesela a na vodě. Jinak oceňuju, jak vidíš do všech aspektů - viz ideální otáčky u diesela na 3ku apod. já jezdil mezi 2 - 3,5, chvilkama 3,8tisíc, ale kopanec kterej se dostavil při přerřazení byl jasná známka toho,že není třeba točit.
Jinak budeš asi stejně soutěživý pako jako já :=)
p.s. Nejlepší brzdy na světě - čti AP Racing - 80 000 na přední nápravu, ale jsou omnoho lehší než origoš, takže ušetříš neodpruženou hmotu. Koupím použitý za 30 000,- )) kdo má ať dá..

Práve som sa vrátil z Mostu. Paráda!

Počasie super a napriek tomu, že bol piatok poobede bolo áut úplne minimum. Myslím, že sme boli na trati tak traja, skoro mi až chýbali nejakí konkurenti pre porovnanie. Ale na druhej strane som sa mohol plne sústrediť na svoju jazdu.

Absolvoval som dve jazdy (po 30min.), s polhodinovou prestávkou. Poriadne som si otestoval svoj KW podvozok na rôznych nastaveniach a driloval techniku jazdy, snáď som sa trochu zlepšil, minimálne som neurobil žiadne hodiny a ani nijak inak neopustil trať

Prvú jazdu som mal tlmiče nastavené na odporúčanú tuhosť (tuhšie, ale nie na doraz). Išlo sa mi dobre, ale auto mi pripadlo prekvapujúco nedostatočne tuhé. Vyvážené bolo ok, na vjazde do zákrut pretáčavé, na výjazde a v ostrých zákrutách nedotáčavé. Začal som opatrne a postupne som sa osmeľoval, auto som postupne dostával do rúk, Most je nepochybne vodičsky náročnejší ako Brno, kde som aj naprvýkrát nemal nijaký problém. Auto je v mnohých zákrutách fakt pretáčavé, takže ho treba naozaj dobre zvládať pre jazdu na hrane, potom sa to dá krásne využiť. Chvíľu mi to trvalo, človek musí reagovať rýchlo... Najlepšie časy som mal takmer presne 2:20, t.j. asi o pár sekúnd lepšie ako posledne.

Prestávka je výborný nápad, v kľude som si mohol rozmyslieť chyby, ktorých som narobil požehnane a ako ich napraviť. Pre druhú jazdu som auto pritvrdil na max na oboch nápravách. Auto sa stalo tuhším, ale na moje prekvapenie aj nedotáčavejším a predok mal výraznú tendenciu v zákrutách odskakovať. Urobil som tri kolá, ale napriek tomu, že časy boli lepšie o 1-2s (ale možno skôr kvôli čistejšej jazde), rozhodol som sa podvozok preladiť, predok som jemne zmäkčil, zadok nechal. Keď som sa vrátil na trať, bol som okamžite veľmi spokojný, auto bolo znova na vjazdoch pekne pretáčavé, predok neskákal ako koza, pričom auto pôsobilo tuhším a kompaktejším dojmom ako na začiatku. Urobil som tri ostré kolá, všetky časy som mal pod 2:18. Takže vo finále som sa zlepšil oproti minule o cca 5s.

Posledných desať minút som si rezervoval čisto pre jazdu pre zábavu, nie na čas. Takže na rovinách som to až tak netúroval, brzdám som už dal pokoj, ale zákruty, tie som si snažil vychutnať. A že to šlo! Auto sa dalo nádherne hodiť do zákruty bokom a jazdil som vysmiaty ako lečo, keď sa mi to darilo znova a znova.

Celkovo vzaté som nadšený, akurát škoda že som bol úplne sám. Jediná výrazná vec, ktorá mi vadila, boli brzdy. Sú tak hnusne mäkké, vôbec im neverím. Ani som ich príliš netrápil, brzdil som relatívne s rezervou, takže neodišli, ale ich upgrade vidím v dlhšom časovom horizonte ako nutnosť.

jen upozorňuji, pokud tedy mám správné informace, že nehodu na okruhu pojišťovna nezatáhne z žádného druhu běžného pojištění

Luky87: Tak riziko prevrátenia je minimálne, najväčšie riziko je asi ťukanec s iným autom alebo výbeh do zóny a náraz do mantinelu. Ale počet áut na okruhu je pri voľných jazdách veľmi rozumný a väčšinu času človek jazdí sám. A výbehové zóny sú na oboch českých okruhoch dostatočné, v Brne dokonca až veľkorysé, takže človek by musel (aspoň pri rýchlostiach dosahovaných na Civicu) urobiť nejaku extra fatálnu chybu alebo strašne nedobrzdiť, aby skončil v mantinely. Celkovo vzaté je okruh na rýchlu jazdu neporovnateľne bezpečnejší ako akákoľvek bežná cesta.

BTW, má niekto záujem sa pridať v piatok na Most?

ja chcem opytat ake je riziko havarie na takomto okruhu? moze hrozit prevratenie?
rad by som to vyskusal...ale zial bojim sa o auto

Horyn: Dík za report, nabudúce (presnejšie v piatok ) to asi skúsim dážď-nedážď. Verím, že brzdy sú slabina, aj na podstatne ľahšej benzínovej verzii mi odchádzali pomerne rýchlo. Už som to zisťoval, ale zatiaľ to vyzerá, že asi nikto "upgrade" nerobí, bude treba počkať.

Hezký. Ale co těch 200 po dálnici?!

to Horyn: Důležitý je si to užít a to se ti evidentně povedlo! )