Honda CIVIC 8. generace

Sikana za cilovou rovinkou, kde jsem tez brzdil ze 170+, a ktera tam minule nebyla, byla pro mne nejtezsi cast. I kdyz jsem si daval pozor, kacitek jsem si tez uzil

Tady je ta Z3M (3.2L, 320hp+):
http://gallery2.suppcom.cz/main.php?g2_itemId=5387
http://gallery2.suppcom.cz/main.php?g2_itemId=5390

A jeste casy z prvnich jizd:

Koly: 2:17 | 2:17.5
jc: 2:20.7 | 2:24 | 2:23.1 | 2:24 | 2:22
Gonda: 2:31.6 | 2:22.4 | 2:26.0 | 2:27.1 | 2:25.1 | 2:21.6

Asterix: Neobdivuj, ale nabudúce sa pridaj! Aspoň uvidíme či je diesel rýchlejší a či vie tiež chodiť bokom

Kluci, ja Vas obdivuji.... :D

A ešte za pochválim, že moje gumy boli po tomto zraze snáď najväčšou atrakciou (kto videl moje staré Micheliny tak vie o čom hovorím, nové Goodyeary po dvoch okruhových dňoch vyzerajú podobne). Najzaujímavejšie bolo, keď sme po poslednej jazde na jednej z nich našli pripečené vyvažovacie pliešky z diskov. Moje neboli, tak neviem čie som cestou nabalil...

Keď som sledoval ako vyzerajú pneu ostatných účastníkov, tak som sa trochu divil, či chodia na pol plynu alebo čo. Ale treba povedať, že dosť podobnú fazónu ako moje chytajú aj gumy jc a Gondu

Bol to vlastne veľký Honďácky zraz, aj keď nejakú časť tvorili aj autá iných značiek. Výborne sme si zajazdili, Most milujem čím ďalej tým viac, super technický okruh, ladený pretáčavo, väčšinou krátke lomené zákruty, ktoré odmeňujú agresívnu jazdu, proste paráda.

Gonda vyrazil na okruh úplne prvýkrát a pýtal sa ma, na čo si má dať pozor, čo je zradné. Aj ja že, "bacha na brzdenie po cieľovej rovinke do ostrého retardéra, musíš začať brzdiť tam a tam. A potom si daj pozor do nájazdov do zákrut, ak to prepáliš auto je pretáčavé, ihneď pridávaj plyn inak urobíš hodiny." Ale ako sa hovorí, každý sa musí naučiť na vlastných chybách a tak náš milý Gonda pri prvej jazde samozrejme nedobrzdil po cielovej rovinke a vyšiel do štrku. No a pri druhej jazde vletel do zákruty (presne tej, kde som pri svojej premiére skončil mimo trať aj ja) a urobil hodiny. Mal by to mať všetko natočené, takže som veľmi zvedavý na inštruktážne video pre ďalších záujemcov

Na druhej strane treba uznáť, že Gonda statočne ponaháňal peknú Z3 so štyrmi výfukmi vzadu a množstvom nápisov M (v tomto prípade asi nič neznamenajúcich...) už pri prvej jazde. Srdcom pravý Honďák Je treba tiež uznať, že jc tejto Z3-ke skúsene a s prehľadom bez problémov ušiel Takže znova sa potrvdzuje, že to nie je o aute, ale o vodičovi a s našim Civicom prísť na okruh nie je žiadna hanba a pokiaľ za volantom sedí nemehlo, sme rýchlejší aj ako podstatne silnejšie autá. Rovnako mi robí radosť, že sme všetci traja zdeklasovali dvojčlenný konvoj Mazdy MX5, etalónov to lacných športových áut.

Osobne mi najlepšie vyšla druhá jazda, keď som v najrýchlejšom, skutočne ostrom kole dosiahol čas 2:15,5, čo je super zlepšenie o dve sekundy oproti minulému týždňu. Brzdy som pritom používal na doraz a bohužiaľ vlastne padli tomuto osobnému rekordu za obeť, pretože hneď v ďalšom kole mi začali katastrofálne vädnúť. Skoro som sa prizabil. Dve kolá som aj pri vädnúcich brzdách urobil celkom slušné časy, ale potom odišli totálne a posledné kolo tej jazdy som mal 2:25. Jednu zákrutu som bral surovo štrkom. Poslednú jazdu som mal veľké obavy, a ešte mi pridal záťaž jc, ktorý sa chcel zviesť, tak som brzdy veľmi šetril. Ale aj tak mi v jednom brzdení na konci cieľovej rovinky zvädli a vyšli sme do štrku... No a výsledok je taký, že ako boli brzdy po včerajšej výmene doštičiek príjemne ostrejšie, tak to je fuč a sú zase ako zastara mäkké a hnusné. Fakt to chce niečo lepšie.

Na popud Horyna som občas sledoval maximálnu rýchlosť na cieľovej rovinke a možem prekvapivo potrvdiť, že som tam pravidelne mal cez 170km/h.

Celkovo povedané bola organizácia (až na oneskorené odštartovanie prvej jazdy, na čo som doplatil aj ja) výborná a atmosféra super. A ešte ma potešilo, že som bol nakoniec za najväčšieho driftmana

Tak dnes bol veľký okruhový deň v Moste, historicky prvýkrát sa na okruhu stretli štyri Civic 8G (možno aj celosvetovo), a to v zostave jc, Gonda, ja a ešte neznámy Type-R, ktorého sme potom aj verbovali sem, uvidíme či sa zaregistruje.

Prvé dojmy spísal jc, s dovolením ho ešte raz odcitujem aj tu:

Ja pridám svoje pocity v ďalšom príspevku

Super, já doteď taky o žádném plechu nevěděl, zkouknu si to. Díky moc

Základná funkcia signalizačného plechu je tá, že drie o kotúč a vydáva tak hrozný kravál. Proste to pri jazde hnusne škrípe, to je tá signalizácia. Predpokladám, že to má zabrániť nezodpovedným vodičom ako ja v ďalšej jazde. Zabralo to

To ako dlho to potom ešte vydrží netuším, ale neviem či to náhodou po dlhšej dobe nejako neuškodí kotúčom, pekný zvuk to teda nie je. Ja som si najprv myslel, že sa mi tam zachytil nejaký kameň alebo čo, až v servise mi vysvetlili, čo to je. Pokiaľ sa pozrieš na doštičky (teraz už som múdry), tak je na nich ten plech zboku vidieť a uvidíš akú rezervu tam ešte máš.

Koly dotaz úplně mimo - taky se mi blíží výměna destiček a tak se chci zeptat, jak dlouho vydrží ten "signalizační plech"? Čeká mě totiž cesta do ČR a zpátky, takže cca 2.000 km po dálnici a nerad bych někde v Německu pátral po destičkách.

King: Je to podivné, ale aj na múdrom internete som sa dočítal, že vraj ktorá náprava sa pritvrdí viac, tá bude viac uchádzať. Ale rozumné vysvetlenie preto som nenašiel (každé bolo iné a navzájom protichodné). V mojom prípade mi ale nevadila len o trochu nedotáčavejšia charakteristika, ale hlavne zvláštna tendencia prednej nápravy trhane uskakovať, a to najmä pod plynom. To sa mi nezdalo celkom zdravé, preto som predok trochu zjemnil, potom už sa to chovalo plynule a neskákalo to.

Update brzdy: Inak dnes musel vymeniť predné doštičky (signalizačný plech sa ozval) a po výmene je to z ich mäkkosťou o niečo lepšie. Ostré práve nie sú, ale je to o dosť prijateľnejšie.