Honda CIVIC 8. generace

King: Tak ísť za sebou a potom si vymeniť autá by bolo úplne super, Tvoju ponuku beriem

Ešte by som si aj rád znova vyskúšal sériu, aby som oddelil efekt KW a zistil či efekt Koly je kladný alebo záporný. Nájde sa odvážlivec, ktorý mi požičia auto výmenou za extra exkluzívnu možnosť zajazdiť si na superextrahyper podvozku KW (trochu pochybujem)?

Pár zásad jazdenia na okruhu spíš, bude to pre mňa veľká výzva ich čo najviac porušiť a byť pri tom rýchlejší ako Ty

King: Řekl bych že máš 100% pravdu. Moje osobní zkušenosti na okruhu nejsou zrovna velké,(byl jsem 2x) ale to co jsem si vyzkoušel, potvrzuje tvoje slova. Každé "hvízdání" gum je ztráta desetinek v celkovém času.
Ale vyzkoušet si jet do zatáčky bokem, má taky něco do sebe, byť je to pomalejší než čistý průjezd.

Každému kdo má možnost, doporučuji před "ostrou" jízdou na okruhu vyzkoušet si řízení nejlépe na simulátoru (jeden měl p.Charouz v muzeu sportovních aut na Lánech)nebo alespoň v nějaké reálné (relativně)hře s volantem který má Force Feedback a pedály. Tam si každý bez rizika může vyzkoušet přesně to co chce později provozovat na ostro na okruhu.
Můžu řict, že mě osobně hra LFS dala opravdu hodně, naučil jsem se čisté průjezdy zatáčkami, brždění před i případné korekce smyků. Samozřejmě ne vždy mi to v reálu vyjde, nejsem žádný profík, ale vážně jsem hodně pochopil a myslím si že i naučil.
Určitě nad tímto postupem bude spousta "pilotů" ohrnovat nos, ale věřte že úplně bezdůvodně. I jiní profíci trénují na trenažérech, sice úplně jiných ale každénu dle jeho možností.

A ještě jedna věc v té hře je i možnost kompletního nastavení auta včetně složení převodovky pro konkrétní okruh, což je také velice zajímavé. Jeden by nevěřil, jak se změní chování auta při různých odklonech kol, nahuštění pneumatik, nastavení tuhosti stabilizátorů, tlumičů atd...

Prosím, neberte to jako propagaci této hry, i když je škoda že už nikdo nejezdí, je to jenom můj názor !

V každom prípade to bola obrovská zábava. Šiel som po okruhu prvý krát a tak isto som šiel do šikany 120 a do vracačky 82 km/h vôbec po prvý krát. Bolo to driftovanie, ale Hondička to vydržala z nadhľadom (pneu už nie).

Pre rýchle časy má pravdu King. Rýchlosť = maximálna adhézia a to vylučuje akýkoľvek dift. Tak isto sme si všimli, že kto rýchlejšie vyšiel zo zákruty mal lepšiu maximálku a my sme tak dokázali predbehnúť chrochtavého Peugeota (i keď ktovie, čo všetko na to ešte malo vplyv).

Ještě něco: k tomu, co píšeš o průjezdech - základní pravda okruhového ježdění je, že to rozhodující pro dobrý čas je výjezd ze zatáčky, protože rozhoduje o rychlosti na rovinkách. Takže je lepší obětovat trochu rychlosti snížením nájezdové rychlosti ve prospěch výjezdové. Už to, že se dostaneš (patrně) v apexu do přetáčivého (nebo jakéhokoli) smyku znamená, že je ten výjezd pomalejší, než by měl být. Podívej se třeba na závody WTCC - viděls tam někdy někoho jet zatáčku driftem? Chápu, že se ti chce za volantem občas i blbnout, ale rychlost je věc jiná. A pokud jsi při tom byl náhodou i rychlý, možná jedou ostatní ještě hůř. Myslíš, že bych měl šanci předjet 192koňovou Celicu, kdyby se její řidič jen trochu snažil?

Tak mě napadá, že bych zkusil sepsat pár zásad ježdění na okruhu? Možná by to bylo docela praktické pro všechny. Největší sranda ale bude, až mě Koly na okruhu tím svým stylem pojede.

No abys mě zas tak nepřechválil, sice mám jen 110k šestnáctistovku, ale taky o metrák lehčí auto. I když je pravda, že zatímco ty máš power-to-weight ratio 0,11 koně na kg, tak já jen 0,09, takže to hovoří ve prospěch 8G, stejně jako lepší brzdy (no fakt je máš lepší ).

Já tvůj styl uvidím líp, až ti budu nalepený na zadku. :oD Jedna věc je jistá - kombinace Koly+KW znamená cca 5-6 s na kolo oproti běžné 8G. Otázka je, jak velký vliv má faktor Koly a jak velký KW. Každopádně můj názor (podle toho, co píšeš) je, že by tahle kombinace mohla být ještě rychlejší. Však bychom si třeba v jedné rozjížďce mohli auta vyměnit a nechat se někým zvenku změřit (příští sezona bude pro moje P Zero Nero poslední, tak je mi fuk, že mi vymažeš loga z bočnice, hlavně když nebudeš krosit kačírkem. )

Jinak pokud jde o zábavu za volantem, tu osobně vidím právě v rychlosti, protože díky ní jsem schopný změřit síly s ostatními na trati. Prázdný okruh je sice taky výzva, ale zdaleka ne tak zábavná.

King: P.S. Každopádne dík za rady, premýšľam o nich a to že dokážeš byť s 1.6 takto rýchly dáva Tvojim slovám veľkú váhu

King: Asi Ťa budem musieť v Moste zviesť aby som Ťa vyliečil z predstavy o neustálych nedotáčavých šmykoch

Môj štýl je nasledovný: (pokiaľ mi ide o čas) do rýchlejších zákrut vchádzam pretáčavým šmykom a snažím sa ho čo najrýchlejšie zrovnať a výjazd mať čo najčistejší na hrane nedotáčavého šmyku daného predným pohonom. Pokiaľ mi o čas nejde, tak auto hodím do zákruty pretáčavým šmykom všetkých štyroch kolies a bavím sa

V pomalých zákrutách kde je auto nedotáčavé za všetkých okolností sa snažím ísť čo najčistejšie.

Pneumatiky sa zjazďujú vždy viac vpredu ako vzadu, pretože aj pri pretáčavom šmyku auto ide šmykom všetkých štyroch, inak sú namáhané hlavne predné pneumatiky a to najmä pri výjazdoch. Pozri sa ako sú zjadené gumy u jc a Gondu a v princípe je to to isté ako u mňa. Vpredu ohobľované zboku, vzadu iba na dezéne. Pritom ich štýl je podstatne konzervatívnejší ako môj.

Je možné, že by som čistým štýlom bol rýchlejší, ale príliš tomu neverím. Nabudúce to skúsim, ale Most je podľa mňa pre agresívnu jazdu ako stvorený. Na to aby som išiel čisto by som musel nájazdy výrazne znížiť, pričom nevidím výhodu pri výjazdoch. Nechcem sa tu zbytočne odvolávať na časy, ale zisti si aké rozdiely medzi 8G boli.

Nie je teda vylúčené, že výjazdy nemám dostatočne čisté a mohol by som sa podstatne zlešiť. Možno aj pomalé nájazdy sú lepšie. Každopádne si nabudúce skúsim rôzne štýly a uvidím časy. Úprimne povedané doteraz som na ukruhu jazdil vždy v podstate sám a tak mi išlo hlavne o zábavu ako o nejaký čas. A to si vziať nenechám!

King: To si budu muset vytisknout, bohužel jsem letos neměl nějak na okruh štěstí - buď pršelo nebo jsem nemohl , tak snad příští rok vyzkouším.

Teda musím říct, že tyhle řeči o "ničení" aut na okruhu fakt miluju. Je jasné, jak psal Koly, že pneumatiky a brzdy dostávají zabrat. Ale zbytek? Kdyby byla kvalita našich silnic taková, jako závodních okruhů, tak bych byl na vrcholu blaha. Auto je zkonstuováno k tomu, aby jelo rovně, zatáčelo a naklánělo se. Dvě stě km na okruhu je pro celé auto menší zátěž, než jízda po rozbitější okresce, o pražských kočičích hlavách nemluvě. Jediné, co se auto fakt nelíbí, je přejezd obrubníků, kdy mi vibrace shodily i superpřilnavou podložku z palubky, tak jsem se jim pak snažil vyhýbat. Tak se přstaňte vymlouvat a běžte vyzkoušet svoje limity tam, kde je k tomu nejlepší možnost.

***********

A teď k mostu. Ta jízda 8G vs MX-5 byla fakt divácky atraktivní, akorát Koly měl startovat až na konci a Well s Mazdou jako první, to pro příště. Lituju, že jsem v té skupince taky nebyl, aspoň by Koly zjistil, že 7G ještě nepatří do starého železa. Mně se povedlo změřit jen dva časy, bohužel pokaždé v předposlední jízdě každého bloku, kdy už to měly brzdy za sebou. První čas byl 2:18, druhý 2:17. Příští rok musíme dohodnout společnou jízdu.

Jinak jak už jsem ti říkal, když jsme řešili tvé obroušené pneumatiky. Jezdil jsem hádám +- podobně rychle jako ty a nevím, jestli jsi viděl moje pneumatiky - ohoblování je asi tak poloviční, možná ještě menší. Jak jsem ti říkal už v Mostě, odhaduju (v autě jsem s tebou neseděl), že je to agresivitou jízdy - tím, že auto ženeš do zatáček nedotáčivě, nevyužíváš ideální stopu. Ani nevím, jestli bych ti to měl říkat, připravím se o výhodu pro příště, ale Honďáci by si měli pomáhat, že?

*****
Takže - teoreticky se dá říct, že kdykoli cítíš nedotáčivý smyk, nebo ti v zatáčce srceryvně pískají pneumatiky, je to špatně. Signalizuje to totiž, že jsi ve smyku a každý smyk, jak známo zpomaluje, o destruktivním vlivu na pneumatiky nemluvě. Takže teoreticky vzato v okamžiku, kdy napumpovaný adrenalinem žvýkáš přední gumy a máš akustický dojem, jakou nejedeš pilu, jsi vlastně docela pomalý. Jak z toho ven? Především vypilovat jízdní stopu. Nevím, jako stopu jezdíš a ani vlastně nevím, jestli jezdím já ideální mosteckou stopu, nejspíš ne. Ale co neděláš určitě (soudě podle tvých pneumatik) a já ano, je narovnávání oblouku. Dá se to docela dobře naučit tak, že držíš volant jen malou silou a na výjezdech ze zatáčech necháváš volant, aby se sám narovnával a pouze koruguješ rychlost toho pohybu. Protože kdybys ho pustil, tak pochopitelně vyletíš. Takže bys vlastně měl mít po zdolání apexu volant úplně, nebo téměř rovně, výjezdy by prakticky neměly být vůbec nedotáčivé, ani u předokolky.
-----
Tolik teorie, realita pochopitelně tak ideální není a nebýt nedotáčivý třeba v zatáčce za cílovou rovinkou je nemožné i pro zadokolky (MX-5kaři by mohli vyprávět), protože v pomalých zatáčkách spíš než nastavení podvozku rozhoduje váha auta. Navíc je tu psychologický dojem, že při agresivnějším, nedotáčivějším jízdním stylu jsem rychlejší a v zápalu jízdy se na to zapomíná, i já jsem měl gumy obroušené víc, než jsem čekal, ovšem ani zdaleka ne tak, jako onehdy v Brně http://www.hondaclub.cz/default.asp?what=a&a_id=980&s_id=10 . Takže člověk tak jede, protože dojem "teď prostě MUSÍM" být rychlejší" je hrozně silný. A nesmíme zapomenout ani na fakt, že určitě míře nedotáčivosti se předokolky prostě nevyhnou (ony slabé zadokolky taky ne), ale chce to prostě s citem. Takže uvidíme na jaře.

Časy jsme bohužel neměřili, takže nevím Taky by mě to docela zajímalo. Příště to napravíme.