Honda CIVIC 8. generace

ja si myslim ze kazdy motor de upravit,a ne kazdy motor z vyroby je naladen na maximum prece jenom fabrika musi uvazovat o zivotnosti.ja nemam zkusenost z 1,8ivtec ,ale uz jsem "kutil"1,6 vti na ktere jsem vyrabel nerezove potrubi z rezonatorem a sportovnim koncem ,
sani z integry cili vetsi prumer a kit sani s filtrem kn,chip mu udelal "jarda"v garazi na kolene a muzu rict ze to auto jelo huste,prvni atmosfericke auto,ktere patou rychlost vytocilo do omezovace a proti ctr 7g bylo na sprintu stejne a verte tomu ze to nestalo ani 30tis

??? ...ja psal ze by mel 160ps ne o 20ps na vic ty jardo,nech si ho odbrzdit a budes cucet

Myslim, ze zvednout vykon u 1,8 o 10 koni by vyslo na hodne moc a vysledek nejisty! Je to specificky motor, kombinuje uspornost v nizkych a vykon ve vysokych...domnivam se, ze u Hondy to opravdu dlouho ladili a testovali. Veskere komponenty motoru dohromady!!

Opravu si myslite, ze nejakej jarda z garaze to dokaze lepe? nebo vymeni za 10t vyfuk, za 10t sani a nahraje novou super mapu do ECU? Hnedka 20 koni navrch

Kazdopadne kdo si mysli ze kecam, necht investuje ty penize....a pak porovname

btw: na vykon a zavodeni je Type-R. Kdo chce vykon koupi 2,0 a nesnazi se delat z 1,8, to co opradu neni

shi dekujem za objasneni,ale bavime se tu o atmosferu ne turbomotoru

Chipovat má smysl jedině motor, u kterého výrobce úmyslně udělal datové mapy tak, aby měl motor nižší výkon, nebo u kteréhomá výrobce celkově blbě udělané datové mapy. Výrobci to občas dělali nejspíš z následujících důvodů:

• aby se díky nižšímu výkonu vešli do nižší sazby povinného ručení nebo daně v některách pro ně důležitých zemích (tuším že VW bezín 1.6 55 kW byl tento případ)
  
• aby mohli skoro stejný motor s vyšším výkonem prodávat za výrazně víc peněz a zákazník tak měl na výběr více motorů (VW 1,9 TDI 66 kW/81 kW, MB 200 CDI vs. 220CDI). Motory nebyly identické, např. MB přidával k 220 CDI vyvažovací hřídel, VW zase měl jiné turbo atd. Ale jinak ty motory byly prý velmi podobné
  
• aby mohl ve výrobě osadit méně dimenzované komponenty (spojka, převodovka)
  
• aby měly dva motory stejný výkon (Honda 1.8 vs 2.2)
  

Slušný výrobce udávaný výkon garantuje, tzn. v praxi má (dobře zajetý) motor v autě o něco větší skutečný výkon, než je ten papírový. I na to spoléhají falešné chiptuningové firmy. Málokdo si nechá změřit výkon před a po chipování.

Pokud se provede středně kvalitní chiptunig, tak se něco získá, ale taky se něco může ztratit. Nevýhody mohou být:
- emise
- životnost spojky, převodovky, motoru (ony slavné nárusty "krouťáku" u TD motorů se mohou nevyplatit)
- chod motoru v extrémních pomínkách (např. vysoká nadmořský výška)
- životnost turba ! Pokud chip-tuner nechá roztočit turbo na vyšší otáčky, než předpokládá výrobce, tak vám jeho životnost prudce klesá, obzvlášť ve spojení s LL oleji, dlouhými intervaly výměny olejů a majitelem, který po jízdě nenechá turbo vychládnout na volnoběh nebo pomalou jízdou. Taková nečekaná zastávka na dálnici u bezniky je pro rozžhavené turbo učiněný "zázrak".

Nejrozumnější způsob chiptuningu je rovnou si koupit auto se silnějším motorem! Inženýři ve vývoji nejsou idioti, pro ty z Hondy to platí dvakrát - lepší benzínový motor než Honda umí udělat málokdo - napadá mě snad jen Yamaha (motor pro Toyotu Celicu) a BMW.

Chiptuning u 2.2 TD technicky smysl mít může, protože Toyota z 2.2 TD motoru dostane 110 a 130 kW, takže takových 120 kW z Hondího motoru může být reálných - výkon 103 kW je podle mého laického názoru produktem marketingového oddělení. Pokud, ale chiptunigem hodně vzroste kroutící moment, tak to spojka a převodovka nemusí ocenit. Pokud je nárust výkonu dosažen mj. radikální úpravou otáček turbodmychadla, tak to zase nemusí ocenit turbo. Atd.
V technice je vždycky něco za něco.

pravda je ta ze chip na atmosfera vykon zvysi,dela se to tak ze prida trochu predstih a v danem rezimu motoru prida benzin narust vykonu bude u 1,8l tak 4ps na vic coz nestoji za to.
ale cim vetsi objem motoru tim bude narust vykonu vetsi.
myslim ze z 1,8 u hondy by se dalo vydolovat i 160 ps a ne za moc penizku,chtelo by to akorat sportovni filtr,nejlepe jiny vyfuk a hlavne kat a potom chip ,ktery by posunul aji max otacky vyse cenu teto upravy typuji tak na 30tis kc

Opravu chipovat atmosferu nema cenu, pokud vas zblbne reklama, prosim....

Ale z technickeho hlediska je to blbost...co muze cip udelat? Max zvedne davky paliva...coz pomuze obcas, spis to ale motor zadusi. Kor u Hondy, ktera to ma velmi velmi vyladene.

Jeste jedna vec, chvili jsem jezdil s Alfou 147 1,6 T-Spark, byla chipnuta od BitPower. Mozna to melo tak 1-4 kone navrch, subjektivne. Ale spotreba se nedostala pod 10l ani kdyz se clovek hodne snazil. Spis tak 12,5l. A to s 1,6, ktera mela 120 koni..... sorry, ale to opravdu neeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!

hosi, precitajte si toto:

http://www.profituning.sk/Afera.pdf

Je to dost zaujimave !

Kalli: neviděl bych to tak optimisticky, viz. odkaz
Já bych do toho v atmosféře nešel.

to padam: ani s atmosfericky plněným , benzínovým motorem bych to neviděl stran dopilování softwaru tak špatně. Co ty na to ?
http://www.bitpower.cz/index.php?module=tabulky