Honda CIVIC 8. generace

OK, řeknu to jinak. BMW má spotřebu skvěle vyladěnou na zmíněné normy, zatímco Honda to má vyladěné na normální použití.

Nejak nechápem, čo je na tom zvláštneho. Norma len udáva koľko auto žerie v dvoch presne definovaných cykloch ("mesto","mimo mesto"), odporúčam sa pozrieť sem. Za iných podmienok, napríklad na plný plyn, môžu mať celkom logicky rozličné autá rôznu spotrebu.

Koly, tohle jistě víme, všechno je podle norem Problém je v tom, že stejný řidič se od té "normy" odchýlí v každém autě jinak. Což je minimálně zvláštní...

Ešte raz a znova nie! Vanos a VVTi sú podobné systémy, ide o časovanie ventilov pomocou natáčania vačkovej hriadele. Aj Honda má niečo podobné pri svojich DOHC motoroch (napr.Type-R), volá sa to VTC. Ale VTEC je niečo diametrálne odlišné, ide o kompletnú zmenu profilu vačky. Myšlienka je úplne iná a aj výsledok pre užívateľa je iný: kým VTC má za úlohu zlepšiť plnenie v celom rozsahu otáčok (najmä vo veľmi nízkych a vysokých) a teda prináša plochšiu krivky kr.momentu, VTEC je dvojfázový (v hybride troj-) systém, ktorý môže kompletne zmeniť charakteristiku motora v závislosti na podmienkach. To sa využíva napríklad pre zapnutie ostrých vačiek (podobných ako u závodných motorov) v Type-R alebo pre nábeh úsporného Millerovho cyklu pri 1.8 i-VTEC. Obyčajné natáčanie vačkovej hriadele niečo také nemôže dosiahnuť ani omylom.

Boda, venom, pepavasa: Ale veď udávaná spotreba je podľa normy EU! Nie je to žiadny výmysel, ale presne definovaný cyklus, ktorý sa simuluje v laboratórnych podmienkach. Pokiaľ budete jazdiť presne rovnako, celkom určite dosiahnete udávanej spotreby. Samozrejme, súčasťou cyklu nie je žiadne vytáčanie, jazda na plný plyn a pod., takže zvyčajne je priemer dosahovaný v reále vyšší, čo je úplne logické.

2 pegin : Omlouvám se za uzel na vlákně, asi jsem špatně pochopil shiho narážku.

   

Zkusil jsem si udělat malou kalulaci. Pokud hybrid ušetří 1 l/100km a životnost je 200 000 km, pak hybrid ušetří 2000 litrů benzínu. A jsem si prakticky jistý (i když nemám přesná čísla k dispozici), že výroba a ekologická likvidace baterií nespotřebuje energetický ekvivalent 2000 litrů benzínu.

Ano, spotřeba v litrech bude stejná. Exhalace u dieselové Oktávky o řád a více horší. Nikoliv v případě CO2, ale ve všem ostatním. (tedy ve všem co je skutečně nebezpečné - jedovaté)

Abych to trošku přivedl zpět k tématu čipování - podle mne je jedním z důvodů, proč výrobci "neždímají" každý kilowatt výkonu právě ekologie. Čipnutím o trošku zvýšíte výkon, ale zase můžete o dost zhoršit "kvalitu" zplodin. Pravděpodobně budete stále v limitu, protože s vyjímkou CO2 jsou limity dost benevolentní (nelogicky), ale pokud vám alespoň trošku záleží na tom, co dýcháte, můžete to vzít při čipování v potaz

to Pegin: Klidek! Tento předmět diskuze (akumulátory/baterie) ) zdá se Ti sice býti v tomto vláknu poněkud nepatřičným, ale třeba se stane, že filozofickou cestou dospějeme k čipování elektromotorů u Hybridů? A na to nepřišel ani Einstein (světový fyzik a matematik, profesor na univerzitě v Princetownu)!

It´s kingweedly!

Asi jsem spletl vlákno, když jsem chtěl číst něco čipování dieselů!

Já nikomu OII nenabízím. Komfort elektromotoru je nepřekonatelný. Jen ty akumulátory mi nejdou přes nos.