Honda CIVIC 8. generace

Ach jó, tak jenom výčet
Předběžně: Nikdy bych si nekoupil diesel a kdybych si pořizoval vámi nabízenou OII

• Koupil bych si auto, které by mně ve stejné výbavě jako HCH přišlo na 760.000 Kč
• Koupil bych si auto, které má o 150 mm menší rozvor
• Koupil bych si auto s vyšší provozní režií
• Koupil bych si auto, které se často krade
• Koupil bych si auto atd....

Trvalo mi půl roku než jsem dospěl k HCH, hledal jsem u všech značek silného protikandidáta, nic takového jsem na podzim roku 2006, když jsem auto objednával, nenašel a nenajdu ani dnes.

Hybridizace naftového motoru není tak jednoduchá, už jenom odstavování motoru by dělalo problém, a je daleko nákladnější než hybridizace benziňáku.
Superkapacitory jsou hudbou nejbližší budocnosti, bude to významný pokrok.

   

Toho už se doufám nedožiju

Boda: Ano, narážím na neekologičnost baterií. Nejde ani tak o to kolik jedů obsahují NiMH baterie, ale kolik jedů a energie se postupně spotřebuje při jejich výrobě. Žádnou studii o životním cyklu po ruce nemám, měl jsem v ruce studii o solárních článcích a svůj názor jsem si na ně udělal.

venom: Moje srovnání VVTi a VTEC a jsme si už snad vyjasnili. Do stejného pytle klidně přihodím ještě DoubleVANOS od BMW. Základní myšlenka je podle me u všech podobná, každý tam má něco navíc, něco jinak. Z pohledu uživatele je to skoro to samé, stejně jako je to samé akumulátor NiMH a NiCd. Že se to v konstrukčních a aplikačních detailech zásadně liší je mi z uživatelského hlediska úplně jedno.

Boda: Pokud někomu záleží na ekologii, tak jezdí na kole Když z cca 1,5tunového SUV s příšernou aerodynamikou uděláme hybrid, je to racionální cesta jak snížit spotřebu ? Není problém v tom, že na přepravu našich tělesných schránek používáme absurdně těžké kolosy ? Konkrétně vydávat hybridní SUV za "zelené" auto je opravdu šílené. Emise dieselu jsou kapitola sama pro sebe v tom máš samozřejmě pravdu.

O.K. akumulátorů v hybridu nejsou stovky kg, ale desítky kg, v tom jsem opravdu ujel.

pepavasa: Přesně tak - když máš představu o tom jak hybrid funguje, tak víš co a proč si kupuješ. Ono je to jako s tou naftou - pro někoho smysl má, pro někoho ne. Spousta lidí si koupí hybrid aby byli "in" a ekologičtí, jezdí s ním dlouhé trasy po dálnici a mají pocit, že je výrobce podfoukl.

"s Hybridem dá jezdit za proklamovaných 4,6 litrů/100 km bez zvláštního úsilí"
S naftovou Oktávkou taky. Proto si myslím, že budoucnost je diesel + hybrid se superkapacitory

Já myslím, že výrobce udává dosažitelnou spotřebu. Původně jsem si taky myslel, že je to kec, než jsem zjistil, že se fakt s Hybridem dá jezdit za proklamovaných 4,6 litrů/100 km bez zvláštního úsilí, aniž by se člověk nutně stal brzdou provozu. Ale, no právě to ale, takže se s tím člověk musí bavit, ale na předvídání situace a zpřesňování odhadů je to dobrá škola.

   

to s tou spotrebou je pravda, ale to udava kazdy vyrobca menej ako je to v skutocnosti a neviem preco. Neviem ani ako na tu spotrebu pridu, ked v realite je ta spotreba o liter prip. 2 vyssia. Jazdim v podstate skoro iba po meste a spotrebu mam 7,2 permanentne. Niekedy mu mimo mesta vypalim, tak to stupne ale casom sa to zase upravi. Ale kam chodia na tie cisla, to fakt neviem. Mozno Koly to vie.

Akorát, že BMW je o mnoho optimističtější v případě udávané spotřeby. Kamarád ma 118i a jezdí za 8,5 - 9. Když to zkoušel na spotřebu, dal 7,1. najeto má zatím cca 3000, takže to asi půjde dolů, ale 5.9 to opravdu nebude.

Na BMW sa Ti nemusí páčiť všeličo, počnúc designom, cez interiér až po preorientáciu od naozaj športových áut ku kompromisom a SUV-obludám (v čom si ale môžu s Hondou podať ruky). Ich motory ale kritizovať ťažko. Zaujímavé že hovoríš o preplňovaní, keď BMW, okrem toho že robí aj špičkové diesle, je povestné najmä atmosférickými benzínovými motormi. Teda žiadne preplňovanie. Napríklad motory z M3 a M5, ktoré Ti tu menoval voľnas, sú charakterom veľmi príbuzné Type-R, aj keď o pár valcov väčšie.

Alebo si porovnaj v podstate jedinú priamu konkurenciu k nášmu 1.8 i-VTEC v BMW 118i a 120i. Ide o ten istý dvojliter v dvoch rôznych vyladeniach:

BMW 118i: 143k, 0-100 8.8s, priemer 5.9l
BMW 120i: 170k, 0-100 7.8s, priemer 6.4l
(Civic 1.8: 140k, 0-100 8.9s, priemer 6.4l)

Mimoriadna úspornosť tohto motora by mala byť dosahovaná úplne inak ako u Hondy, pokiaľ viem tak priamym vstrekovaním paliva v režime spaľovania veľmi chudobnej zmesi.

naftak do mesta mi je asi tak na dve veci a mozes si domysliet na ake. A ked si zoberiem do uvahy, ze nafta je drahsia ako benzin a benzinovy motor je lacnejsi o cca 50 000 Sk ako naftovy, tak ta navratnost na usetrenej spotrebe sa v zivote nevyrovna, tak na co by som kupoval naftu

klucí na chipování bez turba zapomeňte, nemá to smysl
Holt jste si měli koupit naftu...
Chápu, sraz se blíží a nikdo nechce dostat od Volňasky na prdel

Ale ako tak citam,tak Shi si odporuje celkom dost casto. Aj to ked si isiel zrovnavat VVTI od toyoty a V TEC od Hondy, to sa mi lubilo, ako si to tam isiel vsetko objasnovat, pritom to je nieco uplne ale uplne ine, pretoze VTEC je jedinecny motor, na ktory ma patent Honda