Honda CIVIC 8. generace

Inak je dosť humorné, že flamovať tu budeme my starý bardi 8G diskusíí, T.E.CH. na strane dieslu, jc a ja na strane benzínu

Ale proti férovej diskusii žiadne námietky, myslím že je to aj osožné si vypočuť iné názory.

Nechapu co srovnavas. CTR je hot hatch se sportovnim (tvrdym) podvozkem. To asi neprispeje ke komfortu.

Pokud chces srovnavat motory, tzn. treba 1,8 nebo 2,0 i-VTEC s 2,2 i-CTDI tak je to spis otazka filozofie ci priorit. Oboje ma svoje vyhody, to je myslim jasny. Jestli se nekomu zda nejake tdi komfortnejsi, tak at si ho uzije.

Myslim ze nema cenu omylat tohle porad dokola, skonci to maximalne flamem...

P.S. Obtezuji te vysoke otacky okolo tebe jedoucich benzinovych atmosfer? Mne totiz dymajici turbo diesely obtezuji dost. Podobne jako kuraci pri obede... ale vim ze svet nezmenim.

T.E.CH.: Nechcem byť fakt zlý, ale 2.2 i-CDTi medzi silnejšie nafťáky, ako ich zrejme rozumie vtec2, nepatrí. Ak sa budeme baviť o trojlitroch od BMW alebo Audi s 200k+ tak je to tak ako píše, proste to musí trochu točiť, aby ich spravil. Logicky. Ale pružnosť Type-R je minimálne na rovnakej úrovni ako u 2.2-ky. Jednoduchý výpočet ukáže, že 140k, ktoré maximálne vyvynie 2.2 i-CDTi pri 4000ot. dosiahne 2.0 DOHC i-VTEC v Type-R pri asi 5000ot. A to je Type-R podstatne ľahší.

Z DISKUZE :
k tomu dennímu použití CTR, najel jsem s ním za 3,5 roku cca 90 tis km, tak myslím, že můžu posoudit, 7G byla dost tvrdá a hlučná, takže komfort nemá cenu hodnotit s tím se člověk musí smířit, cesta praha-brno byla celkem únavná, vysokootáčková atmosféra je návyková a má něco do sebe, bohužel výkon je položen tak vysoko, že pokud nedržím motor stále kolem 6 tis ( což je v běžném provozu celkem nereálné ) a nehraju si neustále s řadičkou, tak mám problém držet se silnějších nafťáků, kdybych si teď kupoval HH na denní provoz, tak sáhnu jednoznačně po turbo benzínu, v případě koupě víkendové zábavné hračky to bude Clio Sport

2JC - není to jen názor můj ale zkušenosti lidí co CTR minulé generaci měli , či mají, případně mají tyto vysokootačkové motory.Pokud budeš chtít jet stejně rychle jako turbomotory nafty, musíš jet kudlu a to je znamená otáčky více jak 6000, to je prostě fakt.O kopcích ani nemluvím.Najdu i nějaký příspěvek.

Osobne budu radsi jezdit po dalnici s CTR nebo 1.8 nez s jakymkoliv naftakem. A ze po dalnici najedu tak polovinu km... Navic neverim ze CTR bude pri stejnych rychlostech nejak vic rvat. Pokud pojedes 230 tak mozna, ale to pak nemuzes srovnavat.

P.S. Mozna uz jsem nekde psal - mel jsem na den pujcene nove CR-V s 2.0 i-VTEC a prijemne mne prekvapilo. Vetsi hmotnost je znat, ale motor to zvlada dobre (jinak je hodne podobny nasi 1.. K tomu i pres vetsi svetlou vysku "kombikovy" podvozek na silnice, naklony srovnatelne s CV, skoro stejna rychlost a jeste se clovek nemusi bat kdyz vymete krajnici (nekolikrat jsem si projel i vymoly okolo silnice).

To máš určitě pravdu.Jde jen o to, jaké je to auto a na co se používá.Ono jezdit třeba s CTR nebo jinými vysokootáčkovitými motory služebně po dálnici (obzvlášť v DE) není ideální.Aby to jelo, musíš to točít, řve to, žere to, prostě jet s tím "kudlu" není idealní.Ty motory jsou zas lepší někde jinde a každej typ motoru má něco do sebe.

Možná... nechci nikomu vnucovat benzín a zase naopak nechci aby mi bylo dvakrát denně cpáno do hlavy že neexistuje nic lepšího než TDI, HDI a jejich traktoroidní obdoby. Prostě má každý svobodnou volbu při výběru. Někomu vyhovuje to, někomu ono -)
Každopádně to že při řádné "náloži" všechny diesly bez vyjímky hulí, je prostě fakt ! Ty s čipem i bez "nálože" .
Nechci dál rozpoutávat tuto nikdy nekončící diskuzi, kdo chce diesel ať si ho koupí ale necpe ostatním že je to to nejlepší na světě, protože to prostě není pravda !

Jenže kdyby jsi se svezl v CRV v benzínu a pak v naftě, asi bys mluvil jinak.

Svezl jsem se,sice s CRV ale nijak mě to nenadchlo. Prostě benzín je benzín-))