Honda CIVIC 8. generace

Snaží se mi naznačit, že prudce zatáčet a u toho navíc brzdit je dost hloupý nápad. Podotýkám, že to celé se děje v situaci kdy se ke křižovatce blížím rychlostí kolem 15 km/h, ovšem křižovatka je ve svahu a navíc nešťastně zrealizovaná - vozovka má značný příčný i podélný sklon.

Myslím, že se ti ty blikající kontrolky snaží něco naznačit

Zásahy na volantě to chce určitě, ale může záležet na tom jak malé tření je pod tou stabilnější půlkou auta a jak velký je rozdíl mezi třením pod oběma půlkama auta. Mokrý leč drsný asfalt/led určitě zvládneš i bez zásahů VSA, ovšem takové mokrý hladký beton/led nebo uježděný slíh/led už můžou být o dost hůř zvladatelný oříšek.

Varianta C je nejjednodušší a taková intuitivní. Ale schválně si zkus někde porovnat poloměry zatáčení, které jsi schopný dosáhnout při intenzivním brždění a bez brždění s vyšlápnutou spojkou. Ten rozdíl je obrovský. Pravidělně jezdím přes křivovatku, kde jedu z kopce a musím odbočit doprava. Za vhodných podmínek s ABS+VSA končím jednoznačně v pangejtu. Jakmile odbrzdím a vyšlápnu spojku, tak jsem schopný zůstat na silnici a dokonce v protisměru ještě zbude trocha místa.

Asi jsem tě zmátl - měl jsem napsat, že při totálním brždění se zapnutými stabilizačními systémy se dá udělat vyhýbací manévr. Špatně jsem to napsal.

Jinak přesně stejné zkušenosti jako funtomino - s vypnutou stabilizací při agresivnějším brždění na dvou různých površích pod koly je člověk bez šance a auto jde do smyku.

zaujimave, ze tu ma viacero ludi zo skoly smyku pomerne rozdielne skusenosti :)

podla mna modrene abs na vyrovnanie brzdenia dve kolesa lepsia adhezia dve kolesa horsia ustoji, ale chce to asi vacsie zasahy na volante.... Myslim tym teda aj bez stabilizacie.

Tento rok sa snad dostanem do Pachurtu, co je jasne najmoderenejsia skola smyku minimalne v strednej europe (je ale mozne, ze v celej europe sa nenajde lepsia). Tak uvidime

to Shi:
To byl muj příklad aby jsi to rozebral s tvůj vylkad OK
S Civikem to mám vyskoušené v loni na velkém parkovisti 200x50 m totální led a na tom 10 čísel sněhu zapnute VSA vypnuté různé manevry s VSA při 20 km/h zatočíl v pohodě ale bez VSA jsem mohl točit kde chtěl a jel jsem rovně. Jak říkám na to parkoviště byla řada bylo to tak vyklouzané že na nohách ses skoro neudržel paráda na vyskoušení. Všem přeju aby takové situace na silnici neřešili. A a my přece si to vyskoušíme v Sosnové .

presne toto sa uci na SKOLE SMYKU. Prave dve kolesa idu po stabilnom povrchu a lave dve kolesa idu po smyklavom povrchu. S VSA nebola sanca auto dostat z rovnovahy. Potom sme jazdili s vypnutym VSA a bol to total rozdiel. Pri zrychlovani auto presmykovalo, a pri PRUDKOM brzdeni ta to otoci dolava. Podla taziska vozidla. To je fyzika. Plus sme to prilepsili s rucnou brzdou v 80kmh, a bola z toho krasna otocka auta

Jsem rád, že jsem se shodnul s matulem a teď můžu zase nesouhlasit se Shim Já si zase myslím, že nejvhodnější je jeho varianta C. Absolvoval jsem, myslím si, velmi kvalitní jednodenní školu smyku zaměřenou čistě na využívání elektronických systémů. Jezdili jsme s Mercedesy A a B, instruktor byl vždy s námi v autě.

I při totálním brždění se s autem dá celkem v pohodě udělat klasický vyhýbací manévr a navíc u toho auto celou dobu zpomaluje, což může být ve finále taky dost podstatná výhoda. Pustit pedál brzdy a vyhýbat se překážce je fajn až do doby, než se objeví další překážka... Až na polygonu jsem si uvědomil, jak velký rozdíl je jet 50 nebo 60. Všichni by to měli absolvovat povinně v rámci autoškoly.

Tady je hezké propagační video té školy, můžu doporučit Učí tam policisty, hasiče, bodyguardy atd. http://www.safedriving.be/

Ja sem zminoval ze je lepsi bourat predkem nez bokem nebo dokonce zadkem