Honda CIVIC 8. generace

Ze závěje jsem se snažil dostat na parkovišti před barákem. Musel jsem předními koly zajet do hlubokého sněhu, abych se mohl otočit a vyjet na silnici. V té závěji mi prokluzovala přední kola stejně při zapnutém i vypnutém VSA, protože jsem sníh vyhladil tak, že byl hladký jako led. Pak jsem použil starou praktiku z dřevních dob (v těch dobách jsem mj. v zimě vozil sebou skládací vojenskou lopatku, kus starého tepichu nebo starý pytel a igelitový pytlík s pískem) a CivIčka jsem si po centimetrech sem a tam rozhoupal a po několika pokusech vycouval ze závěje.

Řidičák mám od roku 1960, měl jsem různá auta a teď se teprve divím, že jsem živ a ještě jezdím? Ani jedno nemělo VSA a ABS, až na předposlední (to mělo "jen obyčejné ABS"). A to úplně pomíjím, že se v dřevních dobách ani tolik nesolilo a nesýpalo.

Měl bych tento příměr: Byl jsem ve Venezuele (1997) a tamní domorodci na ostrově Margarita skoro nevěděli, že se auty jezdí v zimě a na sněhu a dušovali se, že by s autem v zimě nemohli jezdit, že to snad ani není možné (??) - (auta prodávaná na Margaritě nesmí na pevninu, prodávají se bez DPH a tak serióvě nemají topení a mlhovky, zato mají klimatizací).

Tato diskuse má s tímto společné to, že v panice volám:

Jak to, že jsme ještě v minulém století mohli a uměli jezdit bez těch ESP, VSA, ABS aj.? Jak to? Kdo z vás by si troufl jet z Brna do Prahy a zpět (skoro 600 km, tenkrát), po hlavních i po okreskách (žádná D1), pumpa každých 100 km (to bylo štěstí a radostí, když neměli zavřeno), na letních gumách s autem co mělo pouze 2 dveře, volant, 3 pedály a 4 kola a sedadla bez opěrek, posyp jen sem tam (Fiat 850)? Zimy byly skoro tak tuhé jako ta letošní....

Howk!

_____________________________________________________________________

Věřte, že se v zimě ani tolik nebouralo? Ano, provoz byl třetinový ve srovnání s dneškem. Ale zimní gumy také nebyly! Jako nebyly různé posílovače, dokonce i brzdy byly jen bubnové a žárovky bilux atd. Tedy dobře, že je to za námi!

babo - kurna, tak co potom po zasahoch VSA tak smrdelo ked nie brzdy? Gumy to pravdepodobne neboli, tie smrdeli inak, a to vtedy, ked som VSA vypol...

Odpoved na Shi-ho otazky:

1. nic.
2. nijak,
3. domyslite si sami...

P.S.: VSA v tomto pripade nezasahuje. Zasahuje EBD.

ja si myslim, ze toto nema ziadna honda. Tomu sa hovori elektricky samosvorny diferencial, lebo to simuluje presne tu funkcnost. Vnutorne kolo ked sa odlahci v zakrute a nema uz trakciu, tak sa zacne pretacat a to je zle, lebo z konstrucie otvoreneho diferaku potom nie je prenasany krtuaci moment ani na kolo otacne a auto sa stava nedotacavym. Ked elektrika pribrzduje pretacajuce sa kolo, s casti riesi problem. Ten sysmem ma trebars alfa, volaju to eQ2, alebo tak nejak podobne.
Honda to podla mna nema, aspon z nedotacavych smykov, ktrych niekolko sa mi zial uz podarilo tak usudzujem, vnutorne kolo sa normalne pretocalo (stalo sa aj na acco, aj na CTR)

lukas: ano , v zasade ked brzdis s kolami na povrchoch s vyrazne odlisnym koeficentom trenia, tak ABS a EBD stacia na to, aby si sa neroztocil. To som videl aj prezentaciu na vlastne oci na testovacom polygone, profik bez ABS a potom s

Ano v podstate Koly spravne podotknul nabourat, ale cumakem ne dverma

Mel sem predtim auto s ABS a EBD (bez ESP) a stacilo to aby se auto neroztocilo kdyz zabrzdis pulkou auta na ledu / snehu, a to mluvim o pedalu do podlahy.

lukas: Myslím, že ABS samotné to nevyrieši, to len preruší brzdenie na pretáčajúcich sa kolesách. Tu je potrebné ubrať brzdný účinok na kolesách s lepšou trakciou.

Shi: Tak učebnicová reakcia VSA by bola, že pribrzdí ľavé predné koleso, lenže v tomto prípade zohraje svoju úlohu aj EBD, alebo sa mýlim? Korektná reakcia inteligentného systému by snáď mala byť, že rozdelí brzdný účinok tak aby sa auto nestáčalo. Čiže brzdná dráha sa predĺži, ale stabilita a ovládateľnosť ostane. Či je to bezpečnejšie je silne otázka situácie, ale osobne by som označil zle ovládateľné auto s tendenciou k hodinám ako všeobecne horšiu variantu ako stabilné, hoci pomalšie brzdiace auto. Ono pokiaľ je miesto na hodiny, tak bude určite miesto aj na to opustiť nerovnomerný povrch.

Auto se nezacne stacet, protoze rozdil povrchu vyresi uz ABS (i v aute bez esp).

1) lepsi bourat celne nez bokem (a se v techto situacich pocita)
2) prodlouzi se vlivem ABS ne VSA
3) ano

- vazne si myslite ze dokazete od stolu vylepsit system, kterej se testuje nekolik let ve vsech moznejch podminkach?

Když už tu máme "rovnici" jako ve škole, tak si dovolím jednu domácí úlohu (tzv. µ-split problém):

Představte si auto vybavené VSA, které jede po takové silnici, že pod levou polovinou auta je drsný led (klouže hodně) a pod pravou polovinou auta je uježděný sníh (klouže, ale míň než led). Řidič začne intenzivně brzdit a z důvodu většího tření pod pravou polovinou auta se auto začne stáčet.
Otázky:
1. Co udělá VSA ?
2. Jak zásah VSA projeví na celkové brzdné dráze ?
3. Platí za uvedených okolností výše uvedená rovnice ?

Tomas, Ty provokujes! prave som sa tu v niekolkych prispevkoch snazil napisat, ze ta rovnost neplati uplne vzdy...

To, co si napisal, je rovnako skodlive, ako konstatovanie, ze vypinanie VSA je dobre pre kazdeho... Dava to vsetkym falosnu istotu, ze kazdu koninu, ktoru spravia, za nich vyriesi VSA... Pritom ale plati, ze fyziku neo...kasles, a ani najlepsia elektronika Ta (niekedy) nezachrani...

bezpecnost = skuseny vodic + dobra a primerana technika jazdy + dobry technicky stav vozidla + priaznive poveternostne podmienky + hromada stastia... ;)