Honda CIVIC 8. generace

Kremilek 007: Stejně vydřený kotouč jsem měl já a reklamoval jsem ho... Reklamace uznána v AM (tvrdé obložení)... Tak že nový kotouč a obložení na obě strany...

Mi za sucha VSA zabralo jen jednou a to v obci po té, co jsem udělal prudké dvojite esíčko (vyhýbací manévr s následným odbočením a dalším vyhýbáním) a vlivem náklonů kabiny a nerovné vozovky se mi dost nečekaně rozhodil zadek auta.

sem se dnes díval na brzdy a já mám pro změnu zase poškrábaný levý zadní kotouč, zbývající jsou krásně hladké a tenhle má plno rýh a je vlnitý, když se po něm něčím přejede

mne to naposledy nevyslo, a elektronika to uz nestihla zachranit.
Vysledok: nove zadne prave dvere
.. clovek sa uci cely zivot

No mne uz 3x VSA na vozovke pri neplanovanej strate kontroly na snehu (a džabanici) zachranilo minimalne karoseriu. (raz slo oproti v zakrute auto, druhykrat v zakrute vpravo betonova stena a raz v 100-vke opat pri zatacani by som skoncil v poli ...)
Na suchej vozovke sa mi to este nestalo (jedine pri pokuse o presmyk prednych kolies pri rozbiehani sa)

Vzdy po zasahu VSA ma ovladol uzasny pocit, ako to za mna elektronika poriesila, ale stislo mi ..

The power of dreams ...

VSA zasahuje, když směr natočení předních kol neodpovídá reálnému pohybu vozidla. Aby se s autem dalo jezdit trochu sportovněji (a i z jiných důvodů) je jen dobře, když VSA není moc agilní a zasahuje s jistým zpožděním nebo až poté, co soulad mezi volantem a pohybem překročí rozumné meze.

jj máš pravdu, nikdy jsem nad tím takto nepřemýšlel, něco na tom je, ale když mi lehce ustřelí zadek na sněhu, tak to vždy poznám (nebo si to aspoň myslím), ani VSA kolikrát nezareagovalo, nicméně musím uznat, že tentokrát asi auto bylo ve větším vychýlení nebo nevím, ale nic jsem nezpozoroval a VSA pomocí přibrždění pomohlo (kdo ví, co by se dělo, kdyby nezasáhlo, třeba bych v té mé osudné zatáčce rozmlátil i civika?) ... bude to přesně jak píšeš, vazbu od zadních kol necítíš

Přední kola cítíš v každém okamžiku a snadno přizpůsobíš způsob jízdy stavu předních pneumatik. Vazbu od zadních necítíš, ale jakmile zadní kola nemají dostatečný kontakt s vozovkou (aquaplanink, smyk, odskok kol), tak je auto volantem totálně neovladatelné, protože při snaze zpomalit má zadek snahu předběhnout předek.

Zadní kola jsou často méně zatížena než přední, proto u nich snáze dojde k aquaplaninku atd.

no já si vždy myslel, že důležitější je mít nesjetý atd. přední kola (hodně lidí co znám, dávají na zadek i skoro sjetá kola a starají se hlavně o předek, není to ideální, ale dělal bych to tak taky), aby byla dobrá trakce ať už při brždění, zrychlování, zatáčení a ovládání vozu ( určo se na to zeptám, až budu zase něco dělat v centrálním skladu michelinu pro evropu, určo to budou vědět, minule mě školili cca 10minut, škoda, že v té době mi zase až tak rozměry a typy pneumatik moc neříkali )

Tomy díky, to jsem chtěl vědět

Civik, jako většina normálních osobních aut, má 4-kanálové ABS a tedy hlídá každé kolo zvlášť. Situaci, kdy by ti kola brzdila smykem si můžeš vyzkoušet pomocí ruční brzdy (a nerozbij si při tom auto). Zadní kola mají klíčový vliv na ovladatelnost auta, proto michelin doporučuje dávat lepší pneumatiky na zadní nápravu.

VSA umí přibrzdit jednotlivá kola (libovolné z nich).