Honda CIVIC 8. generace

To JardaBar: Musis se jeste podivat co v tech "srovnatelnych" vybavach ale vlastne je. Pak stejne jeste budes muset neco prihodit extra, abys dorovnal vybavu civicu a hnedka jsi na podobne cene.

Tak 130 kW by mi stačilo, turba bych se u Hondy nebál. Ovšem děsí mě, že se Honda zařadila do proudu těch, kdo se zbláznili do přímého vstřiku.

Už před mnoha lety kdosi poměrně kvalifikovaný (tehdy používal nick Mitsi) popisoval, jak na vývoji technologie GDI utratilo Mitsubishi hromadu peněz, aniž by se dostavil spolehlivě použitelný výsledek bez hromady latentních problémů. Následně Mistubishi nedovyvinutou technologii prodalo koncernu VW, který do ní opět nacpal hromadu peněz a (aniž by se mu problémy podařilo uspokojivě vyřešit) začal valit výsledek na trh pod označením FSI. Tím, že k nedořešeným problémům s přímým vstřikem dnes ještě přidáme turbo, se situace moc nezlepší.

Přímovstřikům prostě sání zarůstá karbonem. Čím víc majitel vozu bude jezdit jako důchodce, tím to bude horší.

U BRZ a Toyoty to aspoň udělali tak, že je sací ventil občas oplachován díky systému D4-S, takže se sací ventil průběžně čistí, ale ostatním výrobcům bez pomocného vstřikovače sací ventil postupně zarůstá karbonem, výkon motoru klesá, kvalita spalování také - po cca 60 000 km až 100 000 km pak bude mnohý motor zralý na poměrně radikální čištění sání.

V propagačním videu k motoru 1.5T VTEC ani zmínka o tom, jak tomuto problému, který mají úplně všichni, hodlá Honda čelit. Já tedy nadšením nejásám. Zažil jsem jak "ochotně" se Toyota postavila k ke konstrukčnímu problému, který se díky slušnému zacházení s motorem bohužel začal projevovat až za cca dva roky po uplynutí tříleté záruky ...
O to víc si vážím Hondího atmosferického motoru 1.8, který je od náběhu výroby zcela bezproblémový, zatímco Toyota svou 1.8 (1ZZ-FE) opravovala snad ve třech iteracíh.

to 2bep: O amerických verzích vím, měl jsem namysli jen nás, potažmo Evropu. Ano, sportovní auto bych definoval naprosto stejně, rohlík od ucha k uchu je vše co potřebuješ. Jen to prostě ve srovnání s konkurencí zamrzí, viz příspěvek od JardaBar, zvláště v porovnání s Mazdou 3. Ale finální verdikt si taky nechám až jej uvidím, respektive se svezu. A kdybych jej měl pořizovat, tak chci sedan a takovouhle pornoprdel (možnás jiným křídlem, třeba lízátkem)

Když vezmeš model od Hondy a začneš k němu dorovnávat výbavu u EU konkurence je jasný, že ti ručně nakonfigurovaný auto vyjde třeba i dráž. Vždy je výhodnější vzít konkrétní úroveň výbavy než si auto poskládat ručně - což ostatně u Hondy ani nemůžeš, kdežto u Evropských aut ano.

Rychlejší Opel Astra Kombi(!) 1.6T 550 tis. Kč , 7,7s 0-100, 235km/h max.
Rychlejší Kia Ceed GT 5D 1.6T 550 tis. Kč , 7,6s 0-100, 230 km/h max.

Mazda 3 ...

Neříkám, že je Civic špatné auto, ostatně jsem v něm ještě ani nejel, ale z toho co víme moc smysl nedává.
Až bude na salonu, půjdu se svést, to určitě.

Plně podtrhuji poslední 2 řádky, taky jen jeden motor a myslím si, že určitě půjde časem ta cena dolů. Aspoň se bude vědět co ty turbomotory dělají.

to vavron: Honda neni turby tak nepolíbená, jak by se na první pohled zdálo. Vedle cca 15leté zkušensti s vývojem vlastní turbonafty má v Japonsku bohaté zkušenosti s malými turbobenzíny v mini autech kategorie "Kei car". V letech 2007-12 měla v USA ne zcela prodejně úspěšnou luxusní variantu CR-V, Acuru RDX s turbomotorem K23A1 (240k/350Nm) a v letec 1985-90 nabízela v první generaci Legendu motor C20AT, tedy turbený 2,0 V6 (190k/240Nm).

Takže nějaké zkušenosti určitě mají. Uvidíme jak se ty motorizace budou chovat po pár letech.
Otázkou je, co je pravdy na informaci od dealera Mazdy, že prý před pár lety měla Japonská vláda vydat dotace pro domácí automobilky na vývoj benzínů "evropského střihu", tj. turbený downsizeing. Dnes je v podstatě jediná Mazda, která se tváří, že s atmo cestou počítá i do budoucna.

Sporťák neni určen tabulkovými údaji. Nedávno mi cca na 20km svěřil jc své BRZ, to má papírově 200k a dle různých měření na brzdě jen něco kolem 180k. Ale když to řídíš, je Ti absolutně u prdele, že Tě zpráská nějaká ofce turbochrocht. Sportovnost auta je úplně někde jinde, aspoň pro mě, je to primárně o zábavě a rohlíku co mi to auto vykouzlí na ksichtě

Pro mě byla první informace o ceně taky velký šok, když jsem to auto viděl osobně, začal jsem to pomalu chápat a když jsem začal blíže studovat výbavy a detailně srovnávat s konkurencí tak už mi tak neoprávněná nepříjde. Finální verdikt si ponechám na jaro, kdy si asi udělám soukromý průzkum napříč nižší střední

Ohledně srovnání dynamiky je dnes asi největším handikepem Civica jeho vyšší hmotnost o 50-100kg oproti konkurentům. Otázkou je, zda je to Hondí konstrukční neschopností nebo je v tom menší ojebávání na všem možném.

p.s. Aby si někdo nemyslel, že jsem se najednou zamiloval do warťasů, tak to ani náhodou. CXG pro mě má v tuto chvíli jediný motor a 3 výbavy začínající na 639t, o kterých bych mohl uvažovat.

Auto vypadá na fotkách parádně, už aby bylo k vidění v showroomech. Budou jej však celý jeho život (nebo aspoň do příchodu další motorizace) pronásledovat hlavně 2 fakty:
- když nepočítam CTR9G, 1,5 je první turbomotor, který vytlačil proslulé Hondí atmosféry
- papírové parametry jsou vůči konkurenci slabé

Řeknete si, že je hlavně druhá věc prkotina, ale minimálně v mém okolí si většina lidí myslí, že Civic = sporťák. Když ale sportovně vypadající auto natře kde co od koncernu, nedělá to Hondě dobrou reklamu. I tak ale doufám, že se bude prodávat dobře, protože mít po kapsách právě 24 průměrných platů, beru ho.

No nerikam, ze musite hned prodavat ty svoje krasavce a kupovat CX, jen me zaujalo to srovnani vuci prumernemu platu (a hlavne trosku prizivit moji teorii o tom, ze to auto proste drahe neni).

No tak to jdu hned dat inzerat na BRZ. Levne prodam nebo vymenim za CX a doplatim
Pro porovnani bych bral spis konkurenci, to mi prijde dulezitejsi nez prepocet na nejaky statisticky hausnumera.

Krom faktu, že C9G si mohl pořídit nejdřív v druhé polovině 2011 má pravdu