Honda CIVIC 8. generace

neobhajuj sa, ved len podrypujem...

P.S. tie Piestany neslubujem, ale nemam problem vybehnut... pripomen mi to ked to bude blizsie...

no zas menit aj kotuce nie je az tak rychle Mne trva dlho len nasadenie kola, kedze predsa len ten 325mm kotuc ma trosku vyssiu zakladnu vysku a disk tam nesedi tak perfektne :)
v dvoch sa to rozhodne lepsie tahne, vid Piestany Aj 29.8. by sa zisiel mechanik

a koniec koncov koly by potreboval menit aj brzdice, aby sa dostal do origo setupu a to uz je problem

to trva hodinu len tebe...

ako to ze nie? Sup dvihak a predky mas za hodku hotove

No tak kvôli tomu nebudem naspäť montovať originál brzdy...

no ja som to vazne testvoal a nad 100 blokovat kvalitne UHP je velky problem so seriovymi brzdami. Schvalne si to skus.
Takze bud vgtedy boli gumy v prilis dobrej kondicii, alebo som hodne slabo brzdil (testoval som to uz davno, este ked som mal seriove brzdy).

Když na to dupneš a probereš k životu brzdového asistenta, tak se ABS ozve poměrně ochotně. (Ostatně blokovat zadní kola lze při 140 km/h snadno i bez zásahu BA). Jasně že nástup plného brzdného účinku chvilku trvá a mezi tím to auto trochu zpomalí, ale z rozumných rychlostí Civik brzdí dobře a limitující jsou gumy a ne destičky/kotouče. Pokud začínáš brzdit jemně a postupně zvyšuješ sílu, tak musíš šlapat realtivně velkou silou a chová se to lineárně. Razantně ale kontrolovaně "dupnout" na brzdu se teprve učím, protože zatím na ni buď šlapu pohybem v kotníku (málo a a co je horší, tak sílu zvyšuji relativně pomalu), nebo (a to taky není ideální) tlačím se zatnutým kotníkem pohybem v koleni a kyčli, ovšem pak stejně nejsem schopný regulovat brzdný účinek. Ovšem to je při normální jízdě, kdy se brzdy chovají "lineárně".

Pokud se ti zapojí brzdový asistent (na Civikovi jsme ho úmyslně k životu probrat nedokázal, ale při nouzovce se projevil), tak brzdy nastupují úplně jinak. Ve vyšší rychlosti jsem BA aktivoval na jiném autě a nástup brzdného účinku byl opravdu brutální a pedál doslova zmizel v podlaze. A toho je podle mě schopny i Civik, jenom u něj ten brzdový asistent není tak vlezlý. Za sebe se přiznám, že brzdit neumím a to jak (jiné) auto umí brzdit jsem poznal až díky brzdovému asistentu.

Taky jsem poznal proč je chyba vozit na zadním sedadle PET láhev s pitím, nebo jiné nepřipoutané předměty

----

Používáte při intenzivním brždění pohyb v kotníku (hlavně lýtkové svaly), nebo kotník fixujete a tlačíte hlavně stehenními svaly ?

Ale no tak babo nepreháňaj, na studených sériových brzdách som kolesá pri 140km/h zablokoval úplne s prehľadom a myslím, že aj v podstatne vyšších rýchlostiach. Problém bol presne opačný, najmä ak boli brzdy už zohriate - keď som chcel zastaviť dajmä tomu zo 160km/h, tak v prvej chvíli super, ABS sa hneď aktivovalo, ale ako auto spomaľovalo a brzdy sa zohrievali, tak trebalo tlačiť na pedál stále viac a pod nejakých 100km/h už to zablokovať nešlo. V extrémnych situáciach na okruhu mi to v podstate prestalo počas spomaľovania brzdiť.

Takže děkuji všem za pomoc z výběrem, a jelikož je min. 40% z celkového ježdění po Praze poskakování v kolonách, a to pískání mi fakt vadí, tak vezmu ty Greeny. Stejně je do roka sjedu, tak když to nebude ono, dám pak ty feroda.

Shi: Áno, v tomto máš pravdu, to zradné chovanie "VW" bŕzd poznám, na prvý pocit super, keď ale ide do tuhého naozaj, tak zrazu človek tlačí a nič. Naše sériové brzdy sa naopak s rýchlosťou akoby zlepšujú. Podľa mňa to ukazuje na to, že silou kvalitu materiálu nedoženieš. Preto ak dáš na naše brzdy doštičky s vyšším koeficientom trenia a lepšou tepelnou odolnosťou, tak stačí tlačiť menej a sú nielen pocitovo ale aj reálne ostré, pritom netreba robiť nijaké zásahy do hydrauliky.