HledatNovinky v galerii |
Brzdy a destičkyPři podzimní servisní akci jsem byl obviněn z agresivní jízdy - destičky mám sjeté na 6 mm za 11000 km. Tvrdili, že to je asi polovina životnosti. Neřekli někomu z vás, jak jsou na tom ty vaše? Docela by mě to zajímalo. Je fakt, že je asi namáhám víc, než většina z vás, protože cca polovinu mého nájezdu tvoří německé dálnice a tam se necourám... Takže jak jste na tom vy a po kolika km je "normální" měnit destičky? 2bep napsal: Určitě někomu pomůže toto vlákno, hlavně první Danyho příspěvek (popisuje základní TypeR rozměr brzd, tedy 300mm). Vložil Bruure, 6. Listopad 2006 - 10:55
|
5D 1.8 Executive
mám od: 19.10. 2014
v provozu od: 12.12. 2008
Fotky kotoučů jsem dal do galerie. Když to tak čtu tak jsem je asi opravdu malo zajel. Nejradsi bych tam ty vetsi brzdice nechal, rozdil proti puvodnim brzdam je opravdu znat, na prelude jsem mel predtim kotouce i desticky obycejny bremba (vim ze vsichni rikaji ze brembo je
) nicmene jsem nikdy problem nemel..
Ted teda otazka co s tim? Nechat brzdice a dat tam oem kotouce a desky? Asi na ten setum co se tam dal jezdim moc v klidu
3D 2.0 Plus
mám od: 1.10. 2014
v provozu od: 28.5. 2007
Možná by si mohl kotouče vyfotit.
bývalý majitel
DS2500 nejsou žádná béčka, ale co jsem četl, tak pokud se pořádně nezajedou a jsou používány spíš něžně, tak mají tendenci způsobovat vibrace.
Viz zde: http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=23&t=839083&mid=228143&i=0&nmt=Will+juddery+brakes+cure+themselves%3F+%28Focus+ST%29&mid=228143
Měl jsem je, zajel jsem je málo, ale pro moje používání to jakž takž stačilo. Neměl jsem je pořádně zapečené, protože jsem nedokázal najít čas na zajetí v době, kdy je na silnicích nulový provoz a za provozu se zajíždějí pěkně blbě, protože chtějí minimálně 10x brzdit. Já to zvládl tak 6x a po 5 minutách znovu asi 6x (ze 120 km /h na 40-50 km/h). To bylo dostatečné pro Greenstuff (začaly trošičku smrdět) ale na DS2500 je to málo.
Odhaduji, že já jsem svám DS2500 nedosatečným zapečením zkrátil životnost, protože mi vydržely mnohem kratší dobu, než Greenstuff. Ale asi proto, že pokaždé brzdím celkem intenzivně, ale snažím se poměrně paranoidně nechat kola po intenzivním brždění a "zastavení" aspoň trochu odvalovat, se problémy s nalepováním neprojevily.
Zde je orientační graf závislosti teploty destiček na počtu brzdících cyklů (z 100 km/h na 5 km/h):
http://www.compfriction.com.au/brake_pads/ferodo_racing.php
OEM Destičkám stačí cca 3 až 4 brždění, protože kolem 200 stupňů jsou tak akorát.
Greenstuff potřebuje minimálně 5 až 6 brždění, aby se dostaly nad 300 stupňů, protože jejich optimum je tak do 350 stupňů. (EBC doporučuje 10x, jiné zdroje doporučují 5x z nižší rychlosti, počkat pár minut a přidat 5x z vyšší rychlosti a pak dochladit, což je zhruba varianta, kterou jsem vždy používal já).
Ferodo DS 2500 by se měly zajet tak, aby se teplota dostala zhruba k cca 500 stupňů, což odpovídá cca 15 požadovaným cyklům doporučeným zde:
http://www.ferodoracing.com/products/car-racing/pad-bedding/
Optimum mají DS2500 do 500 stupňů, použitelné jsou do 700 stupňů.
Tím, že jsi si na 1.8 nasadil mohutněji dimenzované brzdy z TypeR, jsi dosáhl toho, že je pro tebe ještě o kus obtížnější ty destičky a kotouče zahřát na dostatečně vysokou teplotu, aby se z destiček vypeklo pojivo. A pokud je provozuješ pořádně nezapečené, tak prostě lepí. Podle mě nemusíš sundávat brzdiče z TypeR, stačí zkusit méně nabušené destičky, než DS2500, nebo je zajet tak, aby smrděly, což bez cca 15 brzdných pokusů fakt nepůjde. Že z nich jde kouř z auta asi vidět není, ale smrad bys cítit měl.
(Kouř od brzd jsem viděl jenom jednou - u OEM destiček po zásahu brzdového asistenta při nouzovém brždění ...)
5D 1.8 Executive
mám od: 19.10. 2014
v provozu od: 12.12. 2008
Brzda plyn opravdu nejezdim, dosedaci plochy byli urcite v poradku vycistene, desticky ferodo ds2500
Je to divne..
5D 1.8 Sport
mám od: 21.5. 2014
v provozu od: 19.8. 2008
Zalezi od brzdenia. Seriovky neznesu opakovane spomalenie. Aspon v mojom pripde staci 7-10 intenzivnejsich pribrzdeni a kotuce su fialove , platnicky smrdia a brzdovka uvarena a to hore kopcom. Ale tak som sa rozhodol ze pojdem do ebc premium v predu , dosky ds 2500 a do zadu obycajny kotuc. Brzdovka bude ebc 307+. Snad to bude lepsie jak doteraz
bývalý majitel
To je opravdu podivné - já potřebuji tak 5 zpomalení ze 130 na 50 aby brzdy byly horké. Neumím si vysvětlit, že by se brzdy zlikvidovaly jedou cestou slovesko-praha, nebo jedníém zpomalením na dálnici - pokud tedy nejezdíš stylem brzda-plyn a neudržuješ je neustále na pokraji kolapsu.
Co se týče toho zajíždění, jsi si jistý, že jsi je při zajíždění dostal do stavu, kdy začaly smrdět ? Co to bylo za destičky ?
Ještě jedna z možných příčin - kotouč není při montáži kvůli nějaké nečistotě nasazený tak, aby byla jeho rovina kolmá k ose rotace.
5D 2.2 Sport
mám od: 1.6. 2014
v provozu od: 1.10. 2008
Zdravím skús kotúče a platničky zimmermann hladké.Ja už ich mám asi 30 000 km a v pohode prežili aj taliansko v horúcom lete. A v zime aj zadriftujem takže ich nešetrim.
majitel jiné Hondy
Ten špatný začal pak téct v poslední fázi.
3D 2.0 Plus
mám od: 1.10. 2014
v provozu od: 28.5. 2007
Možná by si mohl zkusit rovnou toto: http://www.honda-club.cz/forum/viewtopic.php?t=64203
5D 1.8 Sport
mám od: 21.8. 2010
Kola jsem prohodit už zkoušel, dělalo to jak na letních 17", tak na zimních 16".
Nechám nejdříve vyměnit ty kotouče a desky (vezmu hladké kotouče EBC) a současně nechám
zkontrolovat ty tlumiče a ložisko. Pak dám vědět jak to dopadlo.