Honda CIVIC 8. generace

Nedavno jsem bral bral benzin na cerpaci stanici ONO a dokud jsem celou nadrz nevyjel, tak jsem mel u Civica rano siiiiileny problemy se startovanim!!!! Takze pozor na to!

Uz jsem chtel navstivit servis a pak mi docvaklo, ze jsem vyjimecne natankoval jinde nez obvykle

Jeste jedna technicka - motor je vybaven tzv. detonacnim cidlem, tzn. ze ridici jednotka plynule meni predstih podle kvality benzinu...

2 Sau: Tak to už jsme dva.

Na jiném foru mě tu vyšší spořebu s 100 oktanem zdůvodňovali, pokud sa nepletu, tím že rozdíl v ní je jen pokud se motor víc točí, resp sa z něho ždímá víc výkonu. Např s N95 by byla spotřeba třeba 12l a s N100 bude 10l. Neprojeví sa to ale u běžné klidné jízdy, za níž sem to testoval převážně já. Teda jel sem s tím N100 aj po okruhu se spotřebů 12l, ale nemám srovnání s jízdů po něm s N95 (ještě jinak - mám, ale nepřesné)

Takže najlepší to bude asi zkusit to Uvidím, pokusím sa během Května nabrat plnů 100 oktanu a na výsledek su teda zvědavý

2 Sau: Kompresní poměr přes 10 by říkal, že ano, ale ty říkáš, že na MB A ti to vylétlo výfukem a nepřeplňovaná Áčka mají kompresní pomě 11. Takže babo raď.

pepavasa : jo, je to možné, v tomto sa nevyznám Výsledek byl prostě přesně opačný než sem čekal. Takže Civic 1.8 by měl byt na víc oktanový benzín vhodný ?

2 Sau:Vysokooktanový benzín chce motor s vyšším kompresním poměrem, má složky, které mají bod varu přes 320°C, ty mohou vzplát při nízkém kompresním poměru později, buď na výfukovém ventilu, nebo až v plamenci.

Jinak ještě k tomu 100 apd okt. benzínu, tetsoval sem ho ve svém starém autě (MB A, 1.4l benzín) s nadějí na nižší spotřebu, ta sa mě ale zvedla o 1-1,5l na 100km. Důvod toho byl pravděpodobně ten, že ten motor na tyk oktynový motor nebyl stavěný, nedokázal využít jeho oktany, naopak ho musel spapat víc pro svoji (prý) nižší výhřevnost. Jediné kde sem s ním měl menší spotřebu byl okruh v Brně. Jak je to s ním u Civicu 1.8 zkušenost zatím nemám, někdy to chcu ale každopádně otestovat.

2 pupik:Když hovoříš o své lakotě(je nejen tvoje), tak ta se nabaží, když se koukáme na cenu za množství, přinuťme ji posuzovat cenu za vzdálenost, tam by to bylo ekonomicky zdůvodnitelnější. Zkusím to, jestli mi zvedne kilometrový výkon nádrže a doplní to šepotem květin motoru, změním drogu. Apropó 100 okt, je vhodný naše motory? Má širší spektrum bodů varu, může zvedat teplotu výfukových ventilů.

Jezdil jsem na V-Power Racing (100okt) a zmena byla kazdopadne. Motor jde klidneji, nemusi se tolik dojit plynovy pedal, je daleko citlivejsi a pokud se auto nehoni (coz neni muj pripad ) , tak zhruba i -1l na 100km u prumeru kolem 8l/100km. Zalezi ale velmi na stylu jizdy. Kdyz se clovek nehlida, tak to pak vyjde nastejno.
Bohuzel i kdyz jsem si to ekonomicky zduvodnil, tak jsem nejak od cepovani tehlete lahodne malinouky upustil, asi ta cena pusobi na mou lakotu

Myslíš že si JZD nakůpí Casey, John Deery, Masey Fergusony apd vozidla za několik desítek milionů a pak do nich budů lét nekvalitní benzín ? (naftu) Neřekl bych..

Naopak, já bych sa spíš skoro bál vzít nejaký ten Racing nebo Blue Octan, kterého prodajů benzinky naprosté minimum ve srovnání s N95, která sa vytočí "cobidup" na rozdíl od těch speciálů, které v nádrži leží x násobně delší dobu, bůhví jak dlůho.. Samozřejmě, sů vyjímky na frekventovaných tahoch, ale všeobecně tam ten Racing apd bude ležat nesčetněkrát delej než ta N95.