Honda CIVIC 8. generace

Sledování nákladů jsem svěřil webu www.spritmonitor.de

OK. Ale riad. jednotka na základe informácií z det. čidla uhol predzápalu len zmenšuje (takže motor reaguje len na menšie okt. čísla). Neviem čo sa chápe pod statickým nastavením, ale až by si zväčšil len uhol predzápalu, tak by sa mohlo stať, že máš do roka po piestoch a možno i po celom motore. Nehovoriac o tom, že by ti to nemuselo priniesť žiadne navýšenie parametrov (ba naopak, mohlo by sa stať, že by ti parametre v niektorých otáčkach i klesli). Teraz ma napadlo, že by si musel prestaviť i to det. čidlo (ináč by mohlo stále hlásiť klepanie a riad. jednotka by elektronicky furt znižovala uhol predzápalu a ak by si to spravil špatne, tak by si s autom nejazdil možno ani pol roka.

Kompresni pomer pod 10 je pro 100okt. nevhodny. Honda 8G ma 10.5
...ano, detonacnim cidlem jsem myslel cidlo klepani jen jsem to nestastne napsal.
Na klepani (detonace) pocitac motoru reaguje zmenou parametru nastaveni, pokud by to cidlo tam nebylo, nedokazal by motor dynamicky reagovat na zmenu oktanoveho cisla. Pak by se muselo nastaveni na 100okt. provest novym staticky serizenim.
(Letecke motory jsou staticky na 100okt)

Ehhhhmm. To čo píšeš mi nedáva žiadny zmysel. Aký hlavný problém 100 oktánov? Čo znamená dostatočný kompr. pomer pre 100 okt.?

PS: det. čidlo=čidlo klepania

Asi tim myslel to detonacni cidlo a reakci predstihu na cidlo klepani, to je hlavni problem 100oktanu. Kompresni pomer Hondy je pro 100okt. asi dostatecny. Nejsem vtomhle moc odbornik, ale reakce motoru byla opravdu cititelna.
... a hlavne ten navrat zpet na 95-ku
bléééééééé

.... hmmm, čo myslí kamarát pod "okamzite reagovat na oktanove cislo"?

V Honde mi kamarad tvrdil, ze nas motor umi okamzite reagovat na oktanove cislo.

Takže to v podstatě potvrzuje tu moju zkušenost, při normál jízdě sa vyšší oktan číslo v zásadě pozitivně neprojeví, smysl má možná až při "honění" motoru. Každopádně to ale vyzkůšám na vlastní pěst aj u Civicu

2 Gonda: Héérnajs, četl jsem to dvakrát. Díky za vysvětlení, přiznávám se, že jsem v tom měl hokej. Díky!

K vyššiemu okt. číslu:

1. IDEALNE PODMIENKY V SPAL. PRIESTORE: (Motor nikdy detonačne nespaľuje, nemení sa kompresný pomer). V tomto prípade nemá žiadny význam použitie vyššieho oktánového čísla ako toho, na ktoré je motor konštruovaný.

2. REALNY STAV: (športová jazda na hraniciach možností motora, prehrievanie motora, zmena kompresného priestoru, výrobné a montážne odchýlky .... teda stavy, kedy by čidlo klepania registrovalo detonácie):
Pri jazde na hranici možností motora môže dochádzať k občasnému detonačnému spaľovaniu, kedy by detonačné čidlo v prípade nižšieho oktánu reagovalo častejšie ako pri vyššom oktáne. Tento jav by sa mohol prejaviť i pri zmene kompresného pomeru napr. usadzovaním uhlíkových usadenín v spaľ. priestore, či "montážnymi, alebo výrobnými nepresnosťami", kedy je kompresný pomer väčší než nominálny.

OKTÁNOVÉ ČÍSLO: charakterizuje palivo z hľadiska odolnosti voči detonačnému spaľovaniu (teda spaľovaniu, kedy sa plameň začína šíriť rýchlosťou rovnou či väčšou rýchlosti zvuku). Teda odoláva vyšším teplotám a zvláda teda vyššie kompresné pomery. Necharakterizuje však výhrevnosť (to je ale neodborný výraz pre to koľko tepla vieme z paliva dostať i keď určité, ale malé, rozdiely tu sú.
OČ nevypovedá priamo o kvalite benzínu (i keď v praxi by kvalita benzínu mala stúpať s okt. číslom, vzhľadom na autá do ktorých sa čerpá).

ZÁVER: Ak jazdíte plynulou jazdou, jazdou na spotrebu, proste za nekritických podmienok, vyššie OČ sa nijak neprejavý. Môže sa však prejaviť lepšia kvalita paliva a nejaké aditíva zmenšujúce trenie, alebo posilňujúce iné vlastnosti. Tie môžu mať za následok i plynulejší chod pri voľnobehu.

Takže prémiové benzíny od Shell, OMV, Benziny, či iných výrobcov môžu napomôcť (voči ich cene je to však zanedbateľná miera) výkonu (v momentoch kedy by ináč bol výkon znížený reakciou čidla detonácie), či spotrebe (rôzne aditíva ... tu však OČ nehrá žiadnu úlohu).