Honda CIVIC 8. generace

Jineho nez to co tu popisuje kremilek007 a hoblo.
(i-)VTEC jsou systemy promenneho casovani a zdvihu ventilu, meni se v zavislosti na zatizeni motoru a ne na tom jak RJ vyhodnoti momentalni naladu a od toho se odvijejici momentalni styl rizeni toho kdo drzi volant.
Zjednodusene receno na priklade- kdyz budu mit ohraty motor a prudce seslapnu treba v 3000 ot/min plyn tak bude vuz akcelerovat stejne at jsem predtim jel v kolone nebo jestli jsem to prasil nepovolenou rychlosti po prazdnych okreskach.
Systemy VTEC u K nebo R motoru bych do toho extra nemichal, jeden je delany predevsim na vykon, rychlost a druhy hlavne na efektivitu s relativnim ohledem na spotrebu.

____________________________________________

Civic Type-R 8G

Urcite je to cele subjektivne. Najlepsie to je citit pri situaci ked napr. sa rozbieham kotol 1 - 2 tak sa mi vzdy zda ze po preradeni ta dvojka az tak nejde, resp. nie je to tak citit. Ale ked napr. si pred dedinou povedzme v 70 dam za 2, chvilu brzdim motor, a potom prislapnem plyn na podlahu dostavi sa celkom pecka. A pri tom, ked sa pozrem na tachometer tak, mi takmer vzdy na druhy stupen stupa rychlost po piatich dielikoch 50-55-60-65 urcite ste si to vsimli aj vy

O to přece nejde. Reagoval jsem na myšlenku pana Hobla, že ŘJ něco vyhodnocuje, což se Bully snažil vyvrátit tím že na to máme příliš levný vůz. Takže když to dokázala už v r.2002, proč by to neměla umět v r.2011?

No článek, na který se odkazuješ je z 23.9.2002, kdy byla náše R18 tak možná u vývojářů
Ty motory, které tam u i-VTEC zmiňují jsou DOHC a výkonově 160 - 260 šemíků

Jiného? Jiného než co, něco mi uteklo?

Dejv: i-VTEC je samozrejme neco uplne jineho.
____________________________________________

Civic Type-R 8G

No tak u našeho i-vtecu ŘJ nespíš nevyhodnocuje styl jízdy řidiče a nemění odezvu na plyn, rozhodně ale vyhodnocuje zatížení motoru a podle toho potom šteluje vačky, ventily a sací potrubí. Takže podle mě se klidně může stát, že jí může chvíli trvat(tím samozřejmě nemyslím půl hodiny!), než se přizpůsobí vyšším otáčkám a plnému plynu.
Tady o tom něco píšou-až skoro dole-princip i-vtec: http://www.hondaclub.cz/default.aspx?a=210

Tak mozno to je len moj subjektivny pocit , ze ked je auto dlhsie pod otackami tak reaguje lepsie ...Lebo ked niekedy podradim zo 4 do 2jky tak sa mi zda ze nejde tak dobre ako ked mu dlhsie nakladam.Ale hovorim ze je to asi len subjektivny pocit

To by nas Civicek 8G stal trochu jine penize a urcite by se s tim Honda nezapomnela pochlubit.
Sam vidim pricinu lepsiho fungovani motoru v tom ze jeho optimalni otacky lezi urcite jinde nez se bezne pouzivaji pri plouzeni se kolonou automobilu, v poradnem prohrati vsech casti motoru, prevodovky a vsech ostatnich komponentu.
A v neposledni rade (nebo predevsim?) zalezi na praci samotneho ridice- kdyz to clovek trosku rozjede, soustredi se na vsechno mnohem vic a jede "podle auta".

____________________________________________

Civic Type-R 8G

Aj ja som uz niekde cital ze RJ vyhodnocuje styl jazdy a podla toho aj odozvu na plyn .Mozno by bolo najlepsie sa spytat niakeho sikovneho technika v Honde.