Honda CIVIC 8. generace

Samozřejmě jsem to myslel při zhruba stejných otáčkách v obou případech

http://moje.auto.cz/Kubajsu/honda.html

Mozno tresknem blbost, ale u dieslov to nemoze mat nieco spolocne s tymto? Zacina to od 1:50. Pouzili na to vyraz Continuously variable swirl control valve a ze by chvilku trvalo, kym sa ta klapka otvori/zatvori. Podla mna objem vzduchu v zmesi ovplyvnuje vykon motora.

Cim vyssi otacky, tim vyssi vykon (viz vykonova krivka), tim razantnejsi reakce na plyn

____________________________________________

Civic Type-R 8G

Původně jsem to myslel ještě trošku jinak. Když se flákám a pak provedu nějakou akci se kterou auto jakoby nepočítá, tak chvilku trvá než se "přepne". Např. jedu, jenom tak lochtám plyn, pak zvolna dobržďuju motorem ke křižovatce, zjistím že nic nejede, šlápnu na to a cuk cuk a až pak jede... Když takhle dojíždím po trošku svižnější jízdě, tak se cuk cuk nekoná...

http://moje.auto.cz/Kubajsu/honda.html

bully: to co píšeš může být to co myslím já, jen jsem to podal jinak a s návazností na ujeté km, nikdo netvrdí, že se nepletu

já si teda stojím za svým a ičkovým názorem, netvrdím, že to není placebo efekt a nebo nějaká blbost, ale když jedu lážo plážo xx km, tak odezva na sešlápnutý plyn není tak akční, jako když jedu třeba 40km ostřeji, nehádám se, někde jsem to četl a myslím si, že dokonce na 8g či H-C, zkusím pohledat, z mojí hlavy to není, pouze jsem to vyčetl, s vtekem to nemá nic společnýho, honda se tím nikde nechlubila, to jest pravda

Ne, jsou to 2 diametralne odlisne veci. Oni tvrdi (doposud ciste hypoteticky) ze motor sbira informace o jizdnim stylu ridice (za poslednich X desitek km nebo kolik), vyhodnoti je a podle nich nastavi RJ reakce plynu a celkove nastaveni vozu.
Oproti tomu my ostatni tvrdime zkracene receno- jak prave jedu (= jak v dany moment! zatezuju motor), tak motor reaguje, bez ohledu na to jak jsem jel tech poslednich X desitek km.

____________________________________________

Civic Type-R 8G

Nedalo mi to a podíval jsem se i do kalibrací od Hondata pro R18, nevidím tam ale ani jednu tabulku, která by měla nějakou souvislost s udržováním informací o předchozím provozu motoru.
ECU používá short a long trim, pro doladění A/F poměru na ideálních 14.7:1, ale pouze v closed loop, tj. mimo oblast plného plynu.
Pokud tedy má někdo pocit, že po absolovování nějakého úseku rychlejším způsobem bude zrychlení na plný plyn lepší než v případě jízdy přes město na nákup, tak je to podle mě opravdu jen placebo.

Hlavně prý řídící jednotky moderních aut dokáží rozpoznat evropský cyklus měření spotřeby a přepnou se při něm do "úspornějšího" režimu. A to určitě není nic, čím by se jakákoliv automobilka chtěla chlubit, protože by tím zároveň říkala: "spotřeba udávaná v reklamních letácích je podvod. Za tolik určitě jezdit nebudete."
A tomu klidně věřím - technicky to možné je, drahé to vzhledem k rozvoji elektroniky nebude a strašák průměrných emisí CO2 automobilky je dost velký, aby se jim vyplatilo tomu trochu času věnovat...

No a prostě se člověk zejména při plouživé jízdě tomuhle režimu může určitě přiblížit natolik, aby ECU přepla...

http://moje.auto.cz/Kubajsu/honda.html

No ano, ale kdo, nebo co vyhodnocuje to "zatížení motoru" jak se píše v reklamních letácích? Není to náhodou ECU (ŘJ)? V tom případě máte pravdu všichni ne? I ty, i Iček, i pan Hoblo, jen každý svými slovy.