Honda CIVIC 8. generace

suhlasim s Lukasom. A ako je zname, japonske motory znesu aj nemozne.

killing is my business...and business is good

Rychlost omezená není je doporučeno pro prvních 500 až 1000 km omezit otáčky na cca 75 procent možného maxima, což mi pro motor 1.8 vyšlo na cca max 5000 ot.min. Na šestku tak není problém jet třeba 150 km/h. Jo a prvních pár set km se nemá používat tempomat.

Trasu si vyber dle libosti, dálnice ve střední evropě taky znamená poměrně dynamickou jízdu, to není jako zapadlé vísky v USA, kde zapneš tempomat a jedeš 200 km na tempomat, dojedeš na první křižovatku, odbočíš, zapneš tempomat a jedeš dalších 100 km. (To jsem opravdu zažil).

Podstatné je nehonit studený motor, nepodtáčet jej, tzn. nesnažit se jezdit s otáčkami pod 2000 ot/min a nepokoušet se dostat z motoru maximum (tj. nepraktikovat plyn na podlaze). Já jsem jezdil prvních 1000 km v rozmezí 2000 až 4500 ot za minutu (většinu času motor strávil v rozmezí 2500 až 3800). Někdy kolem ujetých 1500 km jsem vyrazil do Německa na dálnici, trošku jsem to pár set km proháněl (600 km po území Německa, dálnice, rychlosti od 80 km/h do 190 km/h, otáčky do 5500 ot/min) a motor citelně povolil a nabral sílu, tzn. záběh existuje a skutečně probíhá. Mám najeto cca 2500 km a příliš přes 5500 ot/min jsem ještě nešel. Až to přijde, tak to přijde, ale spěchat s tím nebudu. Každopádně příliš nízké otáčky jsou pro motor mnohem horší, než otáčky vysoké.

Po převzetí auta nebudeš mít zajeteé brzdy, tak na to pozor. Nezajeté brzdy opravdu velmi mizerně brzdí, při normálním dobržďování to člověka netrkne, ale mi tam poněkud nečekaně ještě v Maďarsku skočila na semaforu červená a musel jsem na brzdu šlapat opravdu hodně. Jo a zkontroluj si na benzince tlak v gumách, já měl všude 2.6 barů a auto tak bylo zbytečně tvrdý.

Nema smysl, jed jak chces, doby 120 a zabehu motoru sou davno pryc jen stary kmetove to porad praktikujou....

Takže konečne som sa preklopil do skupiny čakateľov.
Ale potrebujem poradiť ohľadom zábehu auta:
Civika budem kupovať v Gyori a čaká ma cesta do Košíc (cca 380-400 km) - radili by ste mi ísť po:
a)maďarských dialniciach (s tým že budem meniť rýchlosti napr. 80 -> 100 -> 90 -> 110 a pod.) - aká je odporúčaná max. rýchlosť pri zábehu?
b) po slovenskom tankodróme trasa Gyor-Nitra-Zvolen-Košice ( častá zmena rýchlostí, stúpanie, klesanie, zákruty a neviem čo ešte (hlavne diery)

Určite budem robiť tan jemnejší zábeh - cena benzínu stúpa a stúpa no určite sa aj ja rád vyšalím.

Ďakujem za rady.

Ok.. díky za rady. Eště si to teda s tím okruhem takto brzo asi rozmyslím, ať si, naprosto zbytečně, neco do budoucna ne snad přímo nepokazím, ale..

...only the good die young...

to Sau: Schválne som neuviedok dobu ani pocet odjazdenych km, lebo na to neviem presne odpovedat. Ja som ten svoj do cca 10 000 km zatazoval v celom spektre prevádzky (kludna jazda sa striedala obcas s razantnejsou). Dolezite je ale po starte dodrzat to co pisal Icek kym sa zohreje motor a nedrzat ho dlho v najvyssich otackach (lokalne prehrievanie trecich skupin na nie este optimalne zabehnutych dieloch v spojeni s nedokonalým mazaním. ... ) a mozno ani nie nejaké prudké "sportové" radenie a rýchle pústanie spojky nech sa aj zuby v prevodovke dobre zabehnú a pod. Dalej menit a doplnat olej (zo zaciatku ho motor spotrebuje viac).

Motor sa odvdaci tebe a dalsim 3. majitelom dlhodobou prevadzkou )

.. más recht. V práci kolegovia vela casu venujú stúdiou zmeny geometrie válcou, ventilou, sediel ventilou a iných castí. V nových motoroch sa uz na to myslí, ale doba od startu po zahriate je doba pocas ktorej sa motor opotrebuje rychlejsie. Tento neduh sa este nikomu nepodarilo odstranit.

Super napsané ! Ale právě jaká je ta doba potřebná k tomu záběhu ? To mě není jasné. Stačí ty cca 3 tis km k dostatečnému zajetí ? Zatím ho zabíhám spíš opatrně, enom s občasným vytočením k 4,5-6tis.ot (k 7 tis.ot na těch mých najetých 2500km co vím tak 4x )

...only the good die young...

Jo, jo je to tak.
...
Nynější konstrukce motorů již bere na zřetel skutečnou tvarovou tepelnou roztažnost, všechny díly se po zahřátí na provozní teplotu zvětší a vytvarují přesně tak, jak je to od nich vyžadováno pro optimální provoz. Pokud bych tedy nedosáhl toho, že díly budou mít provozní teplotu (hlavně ventily a písty), nedosáhnou správného tvaru a budou se vůči svým protějškům pohybovat v nesprávné poloze.
...
Originál http://www.faann.net/page.php?menu=teorie&promena=clanek&id=23
v podstatě autor precizuje příspěvek Gondy.

Četl jsem kdesi, že studený motor má jiný tvar vložek válců (pokud v něm jsou) a jiný tvar pístů a kroužků, než na provozní teplotu zahřáty motor, kdy se diference "vytvarují" do optimálního tvaru a teprve pak jde skluz pístů a kroužků po stěnách uvnitř válců optimálně a hladčějí. A právě doba mezi nastartováním a ohřátím motoru (ale i celého systému pohonu, tedy i převodovky) je velmi kritickým časem, který ovlivňuje taktéž pozdější schopnost motoru vydat dlouhodobě optimální výkon. Je důležité po nastartování nenechat příliš dlouho motor běžet na místě (závisí i na roční době), nýbrž jízdou ve středních otáčkách (pod nevelkým zatížením) motor ohřát na správnou provozní teplotu, což v závislosti na venkovní teplotě netrvá extrémně dlouho, snad jen je-li venku hodně pod nulou, tak to trvá o něco déle. No, pak děj se vůle pána vozu....!