HledatNovinky v galerii |
VIF, vše o tomto superpití pro naše motory.Narodila se diskuse o tomto přípravku, tak jsem pro něj připravil tento prostor. Vložil pepavasa, 10. Březen 2013 - 23:32
|
bývalý majitel
robili test na auto.sme.sk. aby som nezabudol, plati to pre rovnu dialnicu, nie kopcovite klukatice...
majitel jiné generace
Na tohle číslo jsi přišel jak? Takže, když pojedu do Chorvatska sám za 6/100 km, tak podle tebe když zpátky naložím 200 kg budu mít spotřebu 7,5/100 km.Ale ne...
5D 1.4 Comfort
mám od: 14.10. 2012
v provozu od: 20.12. 2007
1. Do práce to mám natolik zakroucený a zakopcovaný, že vítr nemá šanci nic ovlivnit.
2. Spolucestující nevozim, max někdy ráno děti, ale to je jen z kopce cca 140výškových metrů na 12km, u mě spíš hraje roli množství benzínu v nádrži. Sám vážim s bídou 70kg
3. Vzhledem ke stavu zdejších silnic bych spíš než vlhkost/suchost řešil, zda je ještě asfalt přítomen, nebo už jsem na hlíně
4. Tlak, to souhlasim, ale můj. Záleží jak moc mě děti dáno potěší, nebo vytočí-od toho se odvíjí cestovní tempo a tedy spotřebu ovlivní nejvíce.
Ale teď vážně, nejvíc u mě dělá nálada(jízdní styl) a stav vozovky. Když byly silnice komplet pod sněhem, spotřeba na 10km do práce až 11 l/100km
bývalý majitel
kazdych 100kg v aute zvysuje spotrebu o 0.7l (pozn. plati pre bezne auta, takemu 2.5 tonovemu rolsu je +-100kg uplne jedno)
5D 1.8 Sport
mám od: 1.4. 2011
v provozu od: 1.4. 2011
Podle mého soukromého názoru , při každodenním ježdění po stejné trase má vliv na spotřebu (v následujícím pořadí):
1.Směr větru
2.Kolik vážím já popř. mí spolujezdci (ano, skutečně je mnohdy 60kilový střízlík až o 1L ve výhodě oproti 100kilovému)
3.To jestli je suchý nebo vlhký asfalt
4.Tlak, vlhkost a teplota vzduchu (skutečně jste si nikdo nevšiml, že když je pošmourno jako dneska, tak se autu moc nechce?)
5.A až potom nějaké ty VIFiny.
bývalý majitel
Z dovodu rozdielnych charakteristik paliva maju urcite rozdielne vlastnosti na palivovy system, teda nedaju sa porovnavat
Nemyslim si, ze oboje maju preukzatelny dopad. No napriek tomu predrazujem svoje tankovanie pre ten dobry pocit, ze som urobil nieco naviac.
a k tej druhej casti otazky, nemam nic o testoch benzinovych aditiv.
--
Martin
5D 1.8 Sport
mám od: 1.4. 2011
v provozu od: 1.4. 2011
No dobře, ale to jsou všechno testy na diesel-aditiva. A co pro ten benzín, nic?
5D 1.8 Sport
mám od: 20.11. 2012
v provozu od: 3.1. 2007
dnes idem tankovat, nedam VIF .. o tyyden podam report ..
ale osobne si myslim, ze znizenie spotreby nastalo aj vzhladom k precisteniu motora (mne sa znizila hlucnost a vibracie), cize motor pracuje efektivnejsie -> znizenie spotreby by mohlo byt aj bez aditiva ..
bývalý majitel
zakladne info:
* su 3x druhy
* letny vs. zimny = rozdiel je, ze zimny ma nizsi bod mrznutia inak su rovnake.
zasadne vyhody
* prísada do motorovej nafty s antikoróznym účinkom
* udržuje čistotu vstrekovacích trysiek
* chráni motor pred negatívnymi účinkami biozložky
* potláča penenie paliva
* Test aditiv kde bol aj VIF o ktorom si vela ludi mysli, ze jeho (toho testu) prinosom je velka nula.
a povodcu testu zmrazenia, kde je vidno, ze kazda zamrzne
--
Martin
bývalý majitel
Pravidelne tankujem Shell, ale s V-Power Nitro+ mam o dost vyssiu spotrebu ako s Fuelsave. Dojazd mam skoro o 100km menej. A naopak, Nitro+ vraj "pomaha cistit" motor, preto obcas natankujem plnu nadrz premioveho paliva, aspon pre pokoj v dusi
. Ostatne nafty neviem porovnat.
Pozri tu:
Nitro+ je navrhnuty, aby dostal z motora co najviac a podla mna ked tam nalejem VIF (co je podla mna iba mazivo, ktore znizuje trenie - mozno sa mylim, nepozeral som ako VIF znizuje spotrebu. Na principe znizovania trenia funguje aj Fuelsave) mozem "znehodnotit" naftu (menej vybusna, znizim cetanove cislo, horsie sa bude spalovat...), za ktoru si priplacam oproti Fuelsave.
Diskusia sa uz dost odklana od preblematiky tejto temy, takze v debate by sme pokracovat v inom vlakne. Mozno raz VIF vyskusam, kedze ho tu chvalia vsetci, co ho vyskusali
.