HledatNovinky v galerii |
test zrychlenia a vysledok smrad zo spojkyTak som skusil co UFO dokaze. Zahriaty motor, dllllhocizna prazdna a rovna okreska predomnou. Dvojka, asi 30 kmh na tachometri. Plny plyn az do obmedzovaca, 3, 4, 5, 160kmh, noha z plynu .... to som ale vobec necakal, trochu neprijemne ma to prekvapilo Vložil pepec, 22. Říjen 2006 - 20:46
|
bývalý majitel
A prave nasa 1.8 zrovna rychlu odozvu na plyn nema - specialne pri potrebe medziplynu pri podradzovani. Niekedy mam pocit akoby prve brnknutie do plynu filtrovala.
bývalý majitel
*niio*:
Je to jak říká např. *Bully* - pro normální provoz tyhle "šachy" s pedály vůbec nepotřebuješ. Jedině že by Ti "odešly" synchrony a chtěl by ses mermomocí dostat bezpečně domů, pak je to takhle:
NAHORU: sešlápnout spojku - vyřadit rychlost - pustit spojku - sešlápnout spojku - zařadit vyšší rychlost
DOLŮ : sešlápnout spojku - vyřadit rychlost - pustit spojku - protočit motor (meziplyn) - sešlápnout spojku - zařadit nižší rychlost.
PS: řadit jde (v krajním případě) i bez spojky, ale chce to trochu citu a cviku
bývalý majitel
V normalnim provozu a pri +- dodrzovani rychlostnich limitu to je urcite zbytecnost. Na druhou stranu nemusi jit vubec o zadokolku nebo nejake zavodni pouziti auta. Kdyz jede clovek kudlu tak to setri i ty brzdy. Nejenom ze to prida na brzdnem ucinku kdyz zaroven brzdite i motorem, hlavni vec je spis ta ze brzdy diky tomu vadnou daleko pozdeji nez pri vyslaple spojce/ na neutralu a jenom se seslapnutym brzdovym pedalem. Pri dobre technice je to samozrejme lepsi i pro prevodovku, kdyz nahoru i dolu radite po jednotlivych rychlostech v rade a navic mate pred apexem nachystany spravny prevodovy stupen a otacky.
____________________________________________
Civic Type-R 8G
bývalý majitel
Je to dobre treba pri zavodech. Brzdis a zaroven hladce podrazujes. U silnych aut kdyz pustis v takove chvili spojku, muzes spatne skoncit. Je to rychlejsi a bezpecnejsi - kdyz to umi ridic a tak trochu i auto (dobre umistnene pedaly, rychla odezva na plyn).
5D 1.8 Sport
mám od: 25.4. 2009
v provozu od: 25.4. 2009
Niio tento zvyk vznikol u silnych zadokoliek, ktore pri brzdeni a naslednom podradeni pocas brzdenia spravili co? No predsa krasne hodiny, kotre sa zvycajne skoncili zle. V dnesnej dobe je to len taky dozvuk, kedze take 370Z si hadze tieto medziplyny samo. Cely zmysel medziplynov v ere dobre zosynchronizovanych prevodoviek je hladkost podradnie. Aby si tam mohol pred predbiehanim vrazit trojku bez toho vruuuuuuuuuum efektu, kedy auto citelne spomali. A ano, v 70 tam kludne zaradim dvojku nie casto, nie prudko, a hlavne s citom a dvojitym medziplynom cez neutral.
A nakoniec, ked brzdim do dediny, tak tam dam za 4 (bez medzip.) a brzdy sa nedotknem. Heel-toe je uz vyssia vodicska skola, v beznej premavke sa to praktizuje naozaj tazko, kedze si to vyzaduje necitlive zachadzanie brzdou, par krat som to skusal, ale neuspesne 
bývalý majitel
heel a toe som kukal. to je vlastne suvisle brzdenie s tym, ze pocas brzdenia, predtym, ako dam nizsiu rychlost, tak tuknem plyn, potom podradim a pustim spojku. Celkom ale nerozumiem, na co je to dobre, ved si mozem dobrzdit na spojke alebo neutrali a potom tam dat nejaku rychlost...
nie je ale nieco taketo aj ked sa radi smerom hore?
5D 1.8 Sport
mám od: 1.4. 2011
v provozu od: 1.4. 2011
niio ty máš starosti, vykašli se na to a jezdi jak člověk.
bývalý majitel
Pri razeni nahoru budes mit nizsi otacky, tzn. slapat na plyn (a zvysovat je) je blbost.
Koukni se na heel&toe. Jednoduchy meziplyn je to same, jen bez brzdeni (to musis nezavisle na praci se spojkou/plynem predtim nebo potom).
bývalý majitel
ako je to presne s tym double clutch?
ked radim hore, tak stlacim spojku, dam neutral, pustim spojku, stlacim plyn tak, aby otacky vyskocili na uroven, kde budu po zaradeni dalsej rychlosti, znovu stlacim spojku a potom normalne zaradim, pustim spojku a pridam plyn? na aute so synchronom to ma vyznam hlavne v tom, ze to preradenie bude hladke a setria sa synchrony?
pri podradovani, pribrzdim, stlacim spojku, stlacim plyn spolu s uz stlacenou brzdou (ak to nezvladam, tak pustim brzdu a stlacim plyn,pustim plyn a stlacim brzdu) tak, aby otacky vyskocili tam, kde budu po podradeni, pustim plyn a pustim spojku? Cely zmysel je ten, ze to pustenie spojky do zaberu bude hladke a nedojde k nahlemu spomaleniu auta a namahaniu spojky?
a nestaci miesto toho vyslapavania spojky len normalne pustat spojku do zaberu a zaroven pridat plyn a ked uz je spojka poriadne v zabere, tak ju pustit uplne?
náhodný návštěvník
Aj mne po polhodinke na Slovakiaringu pekne smrdela spojka :/