Honda CIVIC 8. generace

to Iček: Aspoň se přesvědčíš, jestli ti fungují REV diody

Ičku, dobrozdání si klidně udělat nechej a pak nám sem napiš co jsi se dozvěděl. To co jsme napsali neznamená, že musíš furt jezdit jako blázen. Dokonce jako blázen nemusíš jezdit vůbec. Stačí když aspoň občas (jednou za pár set kilometrů) nebudeš řadit čtverku při dosažení 80 km/h a třeba při nájezdu na dálnici na to šlápneš a budeš motor pár minut držet ve vyšších otáčkách. Chvilku nepojedeš po dálnici na šestku, ale na trojku a čtverku. Rychlost 130 km/h při tom vůbec nemusíš překročit.

Pokud ujedeš 15 000 km úsporným způsobem a pak jednou při sprintech spálíš všechny usazeniny, tak se může stát, že toho spálíš trochu víc, než by jsi chtěl.

S Felicií jezdím hlavně krátké trasy, motor tím dostává zabrat. Po pár letech takovéhoto používání najednou za studena při rozjezdech začal kuckat a bylo to čím dál horší - měl tendence při rozjezdu chcípnout. Stačilo 1x nabrat shell V-power, motor párkrát prohnat na rychostní silnici mezi Brnem a Kuřimí, jet s ním na delší výlet, kde jsem jej trochu víc honil (u Felicie to znamená otáčky az kolem 4500 ot/min) a jezdí zase nádherně. Teď už si na to dávám pozor a když je náhodou motor zahřátý, tak ho občas preventivne trochu proženu.

to Icek: pouzil jsem nadsazku (hyperbolu), to snad kazdy pochopil. a ty jako zaryty "cestinar" s ti mas problem ?

btw: dokonce to v dalsi vete rozvadim

Taky je fakt, ze rikam nejede asi necemu jinemu, nez ty...

to Tommykk: Mohu se zeptat, co tím myslíš? Jak, že vůbec nejede? To se jako porouchá, když nebudu jezdit jako blázen a porušovat 50 km/hod. v obci a 90 km/hod. na státní a 130 km/hod. na dálnici? Jak pak mohou být taková auta prodávaná? A kdo platí pokuty?

To musím závazně vytáčet motor před přeřazením až k omezovači? To musím z výfuku hulit emise, aby se mi auto nepolámalo?

Hoši, nechám si udělat dobrozdání a napíši vám jak jsem dopadl, protože sám na to nemám vzdělání. Jedno, ale vím a to je, že nechci vlastní peníze pouštět výfukem ven jen proto, abych byl in!

Mohu potvrdit, ze pokud se s autem jezdi dlouho usporne, pak vubec nejede. Kdyz jsem koupil predchozi Hondu 1,5vtec-e, 84kW (mel jsem dve, obe byli po strarsich damach) , obe dve z pocatku nejeli . Lepe receno, nejeli nad 4500ot, i ten zvuk byl divny. Po case ovsem zacali krasne tahnou, dokonce to bylo poznat i na svickach!

A jeste jedna vec, 1,5vtec ma velmi kratke svody a hned katalyzator. Nemoci je, ze obcas ty svody prasknou, kdyz se priucpe kat. A ted jak Shi psal, ze vsechny usazeniny vyjdou najednou... Doslo mi, ze presne proto jsem musel po 10tkm menit svody, ac byli pretim uplne ok. Takze na tom urcite neco bude!!!!

Nas Civic snad ani poradne svody nema a rovnou je kat....takze bych neriskoval a prubezne ho pekne prohanel

Jinak mohu rict, ze dle meho Civic bumba olej hlavne pri vysoke rychlosti na dalnici.... a to ne malo! Kdyz se jezdi na spotrebu a delsi cesty, nesezere nic.

Přehled výkonnostních tříd API

Shi: Ja som to myslel samozrejme z hľadiska konštrukcie, inak súhlasím.

Co se týče olejů - dlouho mi vrtalo v hlavě jaké jsou rozdíly mezi specifikacemi API SJ, SL, SM. Člověk by čekal čím novější specifikace, tím bude olej "lepší". A ouha. Novější specifikace jsou ohleduplnější ke katalyzátorům a hlavně částicovým filtrům dieselových motorů a tím naopak méně šetrné k samotným motorům, protože v novějších olejích klesá obsah sloučenin na bázi fosforu a zinku, což jsou sloučeniny které se starají o mechanickou ochranu pohybujícíh se částí. Oni to ti výrobci motorů nemají jednoduché.

Já tak jezdím jak se soukromýma, tak se služebníma. Když ale pozoruji některé své kolegy, tak bych si ojeté auto koupil snad jen sám od sebe

Koly: Že k sobě ty motory mají blízko, jsem myslel z hlediska používání ne z hlediska konstrukce. Ikdyž je fakt, že jsem automaticky očekával, že mají hodně společného i konstrukčně, ikdyž tuším, že minimálně z důvodu patentové ochrany má to časování ventilů každý realizované nějak jinak. U libovolné konstrukce podle mě platí, že pokud člověk pořád jezdí úsporném režimu a navíc akceleruje jemně, tak motor po čase citelně zleniví a to ne kvůli nějakým usazeninám (ty se dostaví až časem), ale kvůli tomu, že se ŘJ motoru zadaptuje na tento nešťastný způsob používání. Předpokládám, že tohle bude platit i pro Hondí motor bez ohledu na odlišnou konstrukci. Že je Hondí motor minimálně spotřebou někde jinde než Toyotí 1.8 musím připustit, ostatně tento motor je jeden z hlavních důvodů, proč budu kupovat Civika a ne Aurise nebo Ceeda.

Až bude Civik v garáži tak si asi časem něco víc o Hondím VTECu nastuduji, abych měl představu co se tam v předu děje. Dal jsi mi k tomu dobrý impuls. Velké ambice v tomto směru však nemám - konstrukce motorů je od mého normálního zaměření už hodně daleko a já mám snahu být spíš být hodně poučený uživatel, než polovzdělaný konstruktér a objektivně musím připustit, že na důkladné pochopení kapacitu ani základy nemám. Strojařina není můj obor - ostatně diferenciál jsem pochopil, až když jsem měl možnost si točit s jedním, do kterého bylo vidět. Z papíru jsem jeho funkci spíš tušil, než že by mi bylo jasné jak ten malý jednoduchý zázrak vlastně funguje, ikdyž mě takové mechanické udělátory svou geniální jednoduchostí fascinují.

K původnímu tématu:
Po té, co jsem ve zlenivělém Toyotím motoru sešlápl plyn na podlahu, tak to při 4000 ot/min zrychlovalo jako by tam bylo spíš tak 2500 ot/min. Kdybych to nezažil, tak neuvěřím, že to je možné. Spočátku jsem uvažoval o tom, jestli není vadné palivo, ale pod 4000 ot/min se motor choval normálně. Stačilo pár desítek kilometrů jízdy po dálnici na trojku a čtyřku a pár výletů k 6000 ot/min a ŘJ jednotka zase omládla. Bylo to skoro jako by motoru chyběly datové mapy pro vysoké otáčky a jako by se je musel znovu učit.

Pro Ička:
Co se týče těch usazenin, které až se nashromáždí ve velkém a pak bafnou, tak toto mám potvrzeno z několika různých zdrojů, posledně jsem slyšel o důchodcovsky provozované Fabii RS (já vím je to TDI), které z tohoto důvodu často odcházel DPF. Budu-li citovat svůj dobře informovaný zdroj tak: "To, že auto umí jezdit pod 4,5 l/100 km ještě neznamená, že by se tak s ním mělo jezdit."
A když to platí pro Škodovku a Toyotu, tak to podle mě platí i pro Hondu

Mi taky udělalo radost, že jsem trasu Poprad - Olomouc zajel s naloženým benzínovým Avensisem se spotřebou 5,6 l/100km, ale kdybych takto jezdil furt, tak mi to auto asi nepoděkuje, a to i přes to že jsem ho nepodtáčel a ani jinak netýral.

Honda má motor skvělý, ještě by měla zamakat na hmotnosti - Avensis Combi je asi jen o 50 kg těžší, než 5D Civic.