Honda CIVIC 8. generace

Palivo(profuky) v oleji, který má provozní teplotu zřejmě nekondenzuje a nakondenzované se odpařuje. Píše se, že oleje 0W-20 jaksi vybočují viz popis oleje Fuchs Titan GT 1:

Hmm, to je smutné. Kdyby se něco stalo, tak to téměř jistě použitím jiného správného oleje stejně způsobeno nebude. Takže kdyby se něco stalo a oni to chtěli svést na olej a ukázalo se, že olej je originál Honda, tak to stejně svedou na něco jiného.

"Letní číslo viskozity je určeno viskozitou při 100 °C, tedy přibližně provozní teplotou motorového oleje."
http://oleje.cz/index.php?left=main&page=clanky_vlastnosti_oleju2

Vzhledem k tomu, že Civik snese oleje ACEA A1 tak mu oleje s malou dynamickou viskozitou nevadí. Otázka je, jakou bude mít daný olej viskozitu, když se bude motoru šlapat na krk v horkém létě (táhlé alpské stoupání v létě v Dolomitech, za civikem připojený vozík) a chlazení bude na hranici svých možností. Ustojí to olej 0w-20 ?
Škoda, že dnešní auta nemají teploměr oleje, takže vlastně nevíme jak se našemu oleji v různých situacích daří.

Možný problém č. 2 - pokud se začne z nějakého důvodu dostávat benzín do oleje (když jde olej do benzínu, proč by nemohl jít benzín do oleje) a olej začne být ředěn, tak už tak nízká dynamická viskozita bude díky ředění ještě nižší.

Ještě jednou z téhož zdroje:
"Příliš nízká viskozita, většinou díky závadě na vstřikování a nadbytku paliva v oleji, může vést k příliš tenkému mazacímu filmu. Důsledkem potom při vyšším zatížení může být i porušení mazacího filmu a zvýšené opotřebení nebo i zadírání třecích dílů. Nejde o častý případ, ale tato závada se vyskytuje a neměla by být zanedbávána. Náhodnou analýzou 30 vzorků upotřebených olejů vypuštěných ze vznětových motorů vozů Škoda Fabia a různých vozů Renault bylo zjištěno, že tento problém se týkal až 10 % případů.

Byl jsem v servisu Honda Zlín. Řekl mně to jeden pracovník servisu při kontrole. Kdyby se prý něco stalo je nejlepší ho tam mít - 0W-20.

Na kolik to přijde ?

Paul: Prosím prozraď ve kterém servise sedí tebou citovaný odborník na maziva, který tvrdí, že jediné co smí do civika přijít je 0w-20.

Na civinfo.com byl citován podobný "expert" z britského servisů, který tvrdí že jen 10w-40, které tam lijí právě oni je to jediné pravé.

Ptali se vás někdy v servise jakým způsobem auto používáte ?
Já vím o jediné čestné výjimce: Michl Motorsport Kuřim (Autorizovaný servis/prodejce Škoda) - tam mi sami od sebe nabídli, že abych ušetřil, tak mi do Feldy dají 10W-40 namísto 5W-40 (ale na způsob užívání s auta se taky neptali).

"Jen tak se může taky garantovat záruka na motor."

Z čistě technického hlediksa záruka musí platit, pokud je používán olej, který vyhovuje specifikaci v uživatelské příručce k vozu a pokud je olej měněn včas. Ve všech servisech prodávají předražený olej a používají takový, který má adekvátní specifikaci a na kterém vyrejžují nejvíc. Aby zákazníka donutili zaplatit 400 až 900 Kč za litr něčeho, co má velkoobchodní cenu mezi 100 až 300 Kč/litr, tak mu věší bulíky na nos.

Oni oleje nakupují v 60 nebo 200 litrových sudech a prodávají nám je dráž, než my dostaneme ty samé koupit v litrovém balení a ještě si k tomu účtují práci. Takovou nechutnou marži mají snad už jen oční optiky na brýlových obroučkách a dalších pár podobně vydřidušských kšeftů.

Omlouvám se, ne olej ,ale benzín.

HTHS viskozita v praxi
Dodržení předepsané minimální hodnoty HTHS viskozity při výběru motorového oleje zaručí, že olej bude při provozních podmínkách dostatečně mazat všechna místa v motoru, tedy i ta, která jsou velmi namáhaná � tzn. skupinu pístních kroužků, ventilovou skupinu, turbodmychadlo apod. Při výběru motorového oleje je proto velmi důležité dodržovat předepsanou výkonovou charakteristiku (ACEA, VW, MB, GM, Ford atd.), protože výkonová specifikace jakéhokoliv motorového oleje je vždy spjata s určitou minimální hodnotou HTHS viskozity, která pro daný motor zaručuje bezproblémový provoz. Důležitou hodnotou HTHS viskozity je 3,5 mPa.s. Olejům, které mají HTHS viskozitu vyšší, se říká oleje s normální HTHS viskozitou, oleje s hodnotou pod 3,5 mPa.s se nazývají oleje se sníženou HTHS viskozitou.
Je možné se setkat se třemi typy motorových olejů, které se odlišují hodnotou HTHS viskozity. Pokud uvažujeme evropský trh, pak všechny oleje SAE xW-40 mají hodnotu HTHS viskozity nad 3,5 mPa.s, většinou v rozmezí 3,5 až 4,3 mPa.s. Mezi motorovými oleji SAE 0W-30 a SAE 5W-30 najdeme dva typy olejů. Oleje SAE xW-30 se specifikací ACEA A1/B1, A5/B5, C1 nebo C2 mají sníženou HTHS viskozitu, většinou těsně nad 2,9 mPa.s, oleje se specifikací ACEA A3/B3, A3/B4, C3 či oleje ACEA E mají normální HTHS viskozitu nad 3,5 mPa.s. Třetí, velmi malou skupinou olejů jsou SAE 0W-20, které mají HTHS viskozitu nízkou, nad 2,6 mPa.s.
Motorové oleje s normální HTHS nad 3,5 mPa.s lze použít kdykoliv a nemohou uškodit žádnému motoru, oleje se sníženou HTHS viskozitou lze použít pouze u motorů, kde to výrobce povoluje. Je třeba říci, že nyní je takových motorů mnohem více než před několika málo roky (většina motorů v novějších automobilech VW, Ford, Renault, Peugeot, Opel, japonské a korejské automobily). Nevýhodou snížené hodnoty HTHS viskozity je vyšší spotřeba motorového oleje, výhodou je naopak nižší spotřeba paliva. To je také většinou hlavní důvod pro používání těchto olejů, protože nižší spotřeba paliva je spojena s nižšími emisemi CO2, které nyní budou mnohem více sledované než dříve. U nových motorů se již také emise CO2 uvádějí mezi technickými parametry motoru.

0W-20 bude motor min zrat? A to jak kdyz je ridsi nez 5W-40... nizsi spotrebu paliva, to ano, ale rozhodne ne ze bude min zrat olej. Myslim ze si to spletli nebo kecaj.

Olej 0W20 prodává jako novinku jen Fuchs a myslím, že ho ještě vyrábí, ale u nás neprodává Mobil.

Tak jsem dnes byl v servisu Honda a bylo mně řečeno, že olej pro 1.8 benzin je jen 0W-20 doporučený Hondou a jedině ten garantuje nízkou spotřebu oleje.
Olej 0W-30 dávají do dieslu a oleje např. 5W-40 Shell dávají jen do starších civiků. Jen tak se může taky garantovat záruka na motor. Co Vy na to ?