Honda CIVIC 8. generace

jako ja moc benzinek na E85 nemam, kazdopadne, resp. mam, ale ne v prime blizkosti, ale vis co by me zajimalo? ten "vyssi" vykon, co si dat s dvouma 1.8kacma (jednou E85 a jedno N95) proste ctvrt mily? pokud to je lepsi, tak by se to tam melo projevit

Petr Žitný

Je to ONO, nebo je ještě jiná podobná? Když u ONO je teď tuším rozdíl 11,50. Na svém webu mají rubriku novinky - nově zavedli E85 v Sokolově, evidentně jim výtoč stoupá, jinak by to nedělali.
Ještě bych doplnil sám sebe, že je fajn pocit platit teď za plnou do 1100Kč jak před 2-3 roky, když za plnou N95 to bylo vposledku >1700Kč. Samozřejmě - s menším dojezdem. Uvidím, až teď v srpnu budu zase jezdit své běžné trasy, zda objemová spotřeba přece jen i u E85 neklesne (a tedy stoupne uváděná km úspora).
Máte taky stejnou zkušenost co se vůně E85 týká u nás a v cizině?

Ahoj , myslím ,že to o 180 stupňů přehodit nejde. To ale nic nemění na tom , že jízda na E -85 je úsporná . Záleží oravdu na rozdílu ceny naturalu a etanolu. U čerpačky kde tankuji je to 11,- Kč a to se fakt vyplatí.

Ačkoliv zde zavládlo delší ticho, E85 zatím u mne žila svým životem. Díky dovolené v Beneluxu (Buly: B a F řidiči se chovají jako prasata jen na CZ auta, nebo je jim to vzájemnou přirozeností? A nesmyslnější sprintery, jen být 1. na světlech, než L řidiče, jsem také neviděl…) jsem s jednotkou E85 najel za červenec přes 6t.km. Zkušenosti tedy už jsou. Rozdělil bych to na část technickou a ekonomickou.

Montáž: pro nás je překvapivě vhodná jednotka s Honda konektory. To také limituje její případný přesun do jiného auta – tedy shánět a piplat se s výměnou subtilní osmičky konektorů pro jiný typ auta. Jak zde již napsal highbike, rovnou z nich vyndejte modré vnitřky. Je pak trochu náročnější správně trefit „polaritu“, tedy nasazení ne o 180° špatně. Vstřikovací ventily najdete na hlavě motoru vzadu, neb vpředu klamou tělem svíčky s VN moduly. Nejprve bych asi zafixoval jednotku, někde u pojistek v levé (tedy po pravé ruce montéra sehnutého pod kapotu) části mot. prostoru. Nechtěl jsem dělat díry, tak jsem jednotku uvázal váz. pásky mezi držák nádržky spojk. kapaliny a jakýs plastový čep karosérie. Ve vedru, které panuje v motoru obecně, se mi už začala odlepovat samolepa, co tvoří vlastně panýlek jednotky-musím to nějak oblepit nějakou odolnější izolepou. Potom bych natáhl kabelový svazek-stromeček do prostoru odkrytých vstřikovačů. Instalace mi trvala asi hoďku, je pravda, že po druhé by čas byl lepší. Na poprvé mi přes noc vyskočil jeden konektor, takže ráno v časové tísni jsem musel jet do práce jet na 3 válce – brr, nic moc. Samozřejmě jsem nebyl ušetřen dvou oranžových „VSA“ varování. Ale auto to přežilo a po docvaknutí konektoru do nejlevějšího vstřikovače to byl do teď už jediný problém. Dokonce po asi 30km zhaslo i varování, nepochybuji, že je v paměti pořád. Zpočátku jsem jezdil týden v červeném režimu (benzín), neb jsem neměl místo v nádrži, a jak se mi později potvrdilo, jezdit na směs E5 až E85 jistě jde, ale není to hospodárné, neb spotřeba stoupne hned a dost konstatně. Další zkušenost je, že jde palivo přepínat na jednotce ještě nějakou chvíli po vypnutí motoru - vstřiky jsou pod napětím. Jízdní chování se nezměnilo, určitě ne k horšímu, snad pod vlivem jiných testovačů bych i připustil lepší tah a určité zklidnění motoru. Z 8G jsem zhýčkaný tím, že v 95% nastartuji na první cvrnknutí, jiná auta taková zatím nebyla. O to jsem s E85 přišel. Startování už není tak dokonalé, je tam potřeba o zlomeček vteřiny delší doba. Nic dramatického, pokud nebude v zimě problém, stojí to za to, jak ještě napíšu. Tato jednotka má funkci „sytiče“, pokud uděláte mezi zapalováním a startem prodlevu přes 5s, bere to jako start studeného motoru. To se mi nedopatřením povedlo (klíček, hrabání v tašce a potom teprve tl. Start) a motor jsem přechlastal, takže jsem nastartoval až na potřetí a odjížděl v (příjemném) odéru nespáleného lihu. Jak Váša varoval, nikdy jsem nezachytil ani náznak octového zápachu z výfuku, tak to snad s tím špatným spalováním a kyselými plyny nebude tak strašné.
Ne všechny km byly s E85 – v Belgii mají jen 3 pumpy u Bruselu, z toho jsem 2 zoufale navštívil, leč marně, E85 neměly. V NL jsem podcenil přípravu, takže jsem část cesty zase musel tankovat N95. Francie s cenou i 89 centů za litr je samozřejmě lihový ráj – i zde jsem ale u Metz marně hledal předem zjištěnou pumpu. V Německu je zase cena lehce přes euro, ale pořád to vychází dobře – proti N95 tamtéž. Také je zajímavé, že u nás z E85 jasně cítím líh a benzínový buket. V „D“ i „F“ naopak. Podle pachu bych napoprvé myslel, že beru benzín. Že by tam měli „voňavější“ natural, nebo naši ho do lihu dávají méně?

Ekonomika: pokud máte v okolí ONO pumpu s cenou 23,50/L, jděte do toho. Pokud máte E85 za 27Kč, je to těžší volba – pokud tedy není okolo nějaký levnější zdroj benzínu. Rozdíl přes 10Kč je fajn, u menšího to pak je o desetníkách. Mě vycházela cena za km 2,6-2,8Kč v benzínu, a teď 2,1-1,9Kč/km s E85 za ONO ceny. Takže úspora 500Kč za 1000km je jistá. Jasně, kdo si nainstaluje E85, tak asi bude citlivější na ceny. Spotřebu jsem měl dříve tak 7,5-8,0/100km, s lihem to stouplo na 8,5-9,8/100km. Rozdíl je možná zvýšen jednak tím, že při pocitu levnější jízdy víc šlapu na plyn (jak to mám taky jinak vyzkoušet, že ) a hlavně jsem jezdil samé dálnice. Ekonomicky to je pořád OK, jen klesl jasně dojezd – dříve jsem tankoval až po najetí 600km a víc, teď už holt jen přes 500km. Jak jsem psal výše, míchat to nemá ekonomický smysl, objemová spotřeba stoupne ne úměrně podílu benzínu ve směsi – takže raději rovnou čistou E85 – nebo do prázdné dát jen N95, jako já v Belgii.

Zblbne PP (vše co jsem dosud uvedl, jsou skutečné „stojanové“ hodnoty, ne podle PP) – moje excelovská tab. viděla na N95 rozdíl mezi průměrem PP a skutečným kolem 0,6-0,7L/100km. Teď je ten rozdíl tak 1,3-1,8L/100km. Kalkulace dojezdu je také zajímavá – PP pozná, že dojezd je menší, ale je to guláš, zvlášť když se střídají paliva, jako jsem musel teď já.
To oranžové oko Low fuel asi opravdu odpovídá 10L v nádrži – jediné jisté vodítko. Dojezd za 0km jsem netestoval. Že se něco děje se vstřiky, jsem poznal i na tom, že tam, kde tempomat na dálnici chce udržet do kopce rychlost, jsem měl okamžitou PP spotřebu s N95 15L/100km, s E85 to je (samozřejmě falešně) „jen“ 14L/100km. A tak dále.

PLUSY: fin. úspora je v závislosti na rozdílu cen paliv 20% i víc; snadná montáž oproti LPG (LPG je sice provozně na km ještě levnější, ale instalace a revize nesrovnatelně dražší + extra nádrž, nutné změny v TP atd.); snad lepší tah a chod motoru; voňavější výfuk.

MÍNUSY: menší dojezd; horší startování; pro někoho horší dostupnost levné E85

Nevěřím vlastním očím!!! Podle ONO webu je E85 už i v PRAZE za 23,50 A nejen tam - viz jejich aktuality - třeba nejnovější pumpa u Neratovic (tudíž 2. "pražská") , byť bez E85. Tak to určitě fest zahýbe s poměry na E85 trhu

Jinak mne osobně pořád instalace čeká - byl jsem na dlouhé služebce... E85 jednotku mám tak sice v šuplíku dávno, ale bojuji s OBDII čtečkou - chtěl jsem si nejprve naměřit lambdu před úpravou, abych to měl potom pintlich

Nevím, co tě na tom s.... , nebylo to ve zlém. Ale když už jsi tak chytlavej
tak promiň. Jsem rád, že kromě h.... je u tebe vše v pořádku.
Vím, že ale reagovat jsem musel

Nemachruji, jen mě s....lidi " vy pokusní králíci". A u vás ten Armex Oil Ostrava jsou pěkní haj...,nebral bych tam. Já to mám na ONO 8km,vždy beru do plné,tak mě to neva.

Ano, měnil, auto má mělo necelých 90 tis.km a dle harmonogramu údržby se má měnit.

Už jsi měnil palivový filtr,jak to doporučují?

To se ti to machruje, když máš možnost tankovat za 23,50. Ale jak jsem už psal, ne všude je ta možnost. Včera Armex Oil Ostrava - 29,90,-Kč. A to se už nevyplatí ani náhodou. A abych jezdil někam 20 km do kotěhůlek k TANK ONO, na to se můžu...