Honda CIVIC 8. generace

Ale byla použitelná... Třeba na rovnější dálnici (třeba D11) by klidně mohla být výrazně delší. Naopak bych třeba uvítal delší 1 a k ní mnohem blíž 2 a 3 (případně i 4). Takhle vlastně na všechny u nás povolené rychlosti máme jenom 2 a 3 (1 s rychlostí do 50 nemá moc praktického použití, kromě rozjezdů) a to je trochu málo...

No já nevim, u mě je to rozpětí spíš 500 otáček. Navíc nerozumím tomu, proč by mělo být to auto vyladěné na to, aby dunělo Mně často lidé v autě usnou a když potřebuju zrychlit, tak je ruším buď duněním nebo rykotem otáček

Šestka nemôže byť príliš dlhšia, lebo by už bola nepoužiteľná, nič by to nešlo.

No ono nejde ani tak o vysoké otáčký, ale o ten prechod pri 4000. Ja typujem, že ten prechod robí výfuk, ktorý je potom pri vyšších otáčkach doplnený saním a nad 6000 už prehlučený aj typickým Honda mechanickým hlukom.

Celkovo má podľa mňa tento motor úplne netypický zvuk na Hondu. Motory Honda, ktoré som počul, nemali nikdy výrazné výfuky, ale naopak vždy vyznel mechanický zvuk, ktorý sa lineárne zvyšuje s otáčkami. Tvoj Type-R je typickým reprezentantom. Pri nízkych otáčkach úplne civilný, nikde žiaden hlukový zlom (mimo VTEC kicku, ale ten nezvýši hlučnosť len zmení zvuk), len lineárne zvyšovanie hlučnosti. Od civilného tichého dole sa plynule mení na športový ryčavý hore. Pri tradičných motoroch ako CTR 7G, VTi alebo aj 1.6ESi je ten rozdiel ešte výraznejší. 1.8 i-VTEC je netypický práve svojím plným, hlbokým, charakterovo až tuningovo dunivým zvukom v stredných otáčkach, ktorý hore len čiastočne prechádza v typický Honda zvuk. Povedal by som, že pri 4000-6000ot má 1.8 výraznejší, ale aj hlučnejší zvuk ako CTR.

Podľa mňa to bude tým, že Civic 5D tvoril skoro dva roky úlohu aj športovejšieho modelu, než prišlo Type-S a Type-R. Z toho vyplývajú kompromisy na podvozku a motore. Pokiaľ viem, tak pri 4D je 1.8 zvukovo naladená podstatne civilnejšie (rovnako ako podvozok). Môžme sa naťahovať, že tie kompromisy nie sú optimálne, ale Civic 5D prišiel s imageom športovejšie ladeného auta (oproti napr. CV 7G 5D), takže ten zvuk a podvozok sú práve tie kompromisy ktoré aspoň trochu tú športovosť dávajú.

Je napríklad veľmi príjemné mať ten zvuk pri bežnej dynamickej jazde, keď človek netočí do obmedzovača, ktorý je na bežných cestách pri tej dlhej prevodovke niekde ďaleko hore, ale rýchlo radíť a držať otáčky pri 4000-5000ot. O tom je podľa mňa celá esencia tohto modelu, Dlhá prevodovka kvôli spotrebe, zvuk kvôli feelingu. Ja by som samozrejme bral kratšiu prevodovku a zvuk nad 5000.

Áno to presne sedí, nevidím ale dôvod na to jazdiť podľa nejakej tolerancie policie - jazdím tak, že optimalizujem spotrebu a čas dojazdu (a bezpečnosť samozrejme) a nie hlúpe pravidlá. Úsporný režim funguje do 3500ot, čo je 135km/h podľa tachometru. Je tam ale asi nejaká tolerancia, lebo do 140km/h za hodinu sa spotreba príliš nezvyšuje, ostáva len tesne nad 7l podľa PP (pod 8l reálne). Potom už ide výraznejšie nahor spolu s hlukom, a nemyslím že je to náhoda, pri 160km/h už je to cca 10l. Časová úspora je pritom mizivá, priemer si človek vylepší maximálne o 5-10%, podľa premávky, ale náklady sa zvýšia o nejakých 30-40%. Naopak sa oplatí ísť o trochu pomalšie, pri 120-125km/h je človek len niečo nad 6l, čo je úspora nejakých 20%, časovo však nestratí viac ako 10%. Ak chce človek skutočne ušetriť čas, tak jedíne obetovať spotrebu úplne a ísť na priemer asi 170-180km/h, to už ušetrí čas o nejakých 25%, za cenu dvojnásobných nákladov. To sa samozrejme dá len prakticky pri prázdnej diaľnici.

Čiže inak povedané nevidím prakticky dôvod na to jazdiť okolo 150km/h, čas to neušetrí, spotreba už ide výrazne hore a hučí to. Nespochybňujem však, že tá zvuková kulisa je neprijemná a tá diera limitujúca. Mne to ale vadí viac inde, pri predbiehaní, kde to náhle naberá výrazný zvuk, čo znekľudňuje posádku ak niekoho veziem. Preto nehovorím, že to nemohlo byť inak, osobne by som preferoval keby športový zvuk nastúpil až okolo 5000ot, ale to by asi príliš veľa ľudí malo pocit že to nejde a musí sa to zbytočne točiť. Je to proste kompromis, kto ho nechce nech si kúpi Golfa. Pretože naopak točiť ten motor pre radosť je paráda, to si človek na ten zvuk zvykne veľmi rýchlo a presadnutie to civilnejšie ladeného auta vyvoláva pocit veľkej nudy.

ja si myslim, ze je to vyfuk aj sanie a na striedacku to robi kraval vo vysokych otackach

A myslim, ze ta ciara je ostra prilis predsa len na 5D (nema to byt supersport). Mne to nevadi, ale chapem, ze vacsina ludi rozmysla nad odhlucnenim

To sedí iba pokiaľ hovoríš o rýchlostiach podľa GPS. U mňa pri 140km/h podľa tachometru je motor prakticky nehlučný, veľmi jemne sa mi darí to hučanie detekovať pri 142km/h a potom sa to rýchlo zosiluje s každým km/h, jasne počuteľné je to asi pri 145km/h a maximum to dosahuje nad 150km/h. Mám to dlhodobo otestované, väčšinu z mojich asi 75000km na Civicu mám nabehaných po diaľniciach, veľmi často pri 135-140km/h tempomat.

Každopádne je prehnané tvdiť, že pri 150km/h sa nedá cestovať, je to výraznejší zvuk ako je bežný pri civilných autách, ale zďaleka to nedosahuje hlučnosti rôznych ladených výfukov a podobne.

Samozrejme, druhá možnosť je že je to sanie. Ale skôr si myslím, že je to výfuk a to z dvoch dôvodov: ide o typické dunenie, ktoré pripomína skôr zvuk výfuku ako sania a po druhé si myslím, že ten zvuk je zámer výrobcu, nie náhoda, keďže sa to objaví v rozmedzí cca 200 otáčok a výrazne zmení celú zvukovú charakteristiku auta. A keďže ťažko ladiť zvuk sania, pritom zvuk výfuku sa ladí bežne, tak mi pripadá logické, že je takto proste naschvál vyladený výfuk. Motor je tichý a nevýrazný do 4000ot, tesne pod touto hranicou je prudký zlom a nad ním má športový prejav. Ale nevylučujem že sa mýlim a ide o sanie, je to samozrejme možné. Odhalilo by sa to ak by niekto urobil výmenu sania alebo výfuku.

koly: To co píšeš platí při tachometrových 130. Pokud využíváš tolerance PČR a jezdíš 140 dle GPS, tak už to hponěkud učí. No a jezdit přes 160 není ani v německu jednoduchý. Mi nejvíc vyhovují rychlosti mezi 145 a 160. Rychleji už to na mě začíná být moc divoké a jsem tak ve střehu, že nějaký hluk nevnímám. Stejně je Civik za ty peníze nejlepší auto v segmentu A přítelkyni se ten zvuk moc líbí, akorát by asi chtěla, aby to šlo točit až do 9000 ot/min

Ale jsem zvědavej na ten chystanej malej Lexus. Kdyby do něj přibalili šestiválec a na účtě se mi nečekaně objevil nějaký ten milion, nezlobil bych se

Já musím Marva podpořit, protože jezdíme stejně dlouhý štreky. Vy víte, že mám Cívu rád, ale... To auto mi hučí v rozmezí cca 137 km/h - 164 km/h. Je mi celkem jedno, jestli je to aerodynamický hluk nebo výfuk nebo motor. Navíc se to rozmezí s časem postupně lehce zvětšuje - dřív jsem mohl jezdit 160 km/h, dneska už to moc nejde. Jasně, že můžu jet 135 km/h a jsem v pohodě, ale zrovna tahle "mezera", kde to auto hučí, by byla asi ideální cestovní rychlost - jezdit kolem 170 km/h trvale nejde ani v Německu. Takže pro mě to taky představuje určitý problém a přemýšlel jsem nad odhlučněním. Bohužel jsem taky usoudil, že je to asi výfuk, který je následně přehlučen něčím, co neslyším