Honda CIVIC 8. generace

lukas: Jsou i lidi, kteří si koupí nižší střední se 140ti koňovou atmosférou a dělaj z toho sporťák na okruhy, tak co Kdybych měl na Sklasse, tak se neboj, že bych si ji nekoupil.

shamania: Díky moc za ten odkaz, vypadá to velmi poučně a ty výsledky jsou naprosto omračující. Asi začnu zjišťovat, jak se odstrojuje kufr

Trochu to nechapu, koupili ste si nizsi stredni tridu, tak je logicky ze nemuzete cekat v tom aute ticho jako v LSku nebo Sklaase..

Trošku přerušim ten výrazný OFFTOPIC (i když zajímavý, ale pak by to chtělo přejmenovat topic ). At už jde zvuk odkudkoli, tak je důležité si uvědomit, že jde stále jen o vybrace a ty je důležité potlačit - utlumit. Nejlepší je k tomu použít instalační materiál pro audiofily viz třeba http://www.prohifi.cz/tlumici-material/vibraflex-sxp-25 . Tady je zajímavý článek (snad nevadí, že to je o octávce ) kdy se odhlučnila v podstatě jen "zadní náprava" a výsledek na hlučnosti v interiéru je hodně zajimavý. V ideálním případě by to chtělo ještě podlahu, dveře a strop. Odhlučnovat motor jako takový mi přijde zbytečné protože aerodinamický hluk plus hluk od pneu je mnohem výraznější (a pro mě osobně tedy i mnohem nepříjemněšjí).

Áno a mal ho aj skôr, lenže Prius pracuje v Atkinsonovom cykle neustále, preto má taký úbohý výkon vzhľadom na objem motoru.

aj tak by bola zaujimava realna brzda, ale to sa da najst na civinfo, asi sa tam nasiel manik, co to na brzdu dal.

a vie sa rozhodovat aj podla zataze... hm hm, zaujimavy motor atkinsonov cyklus uz vie robit tusim aj Prius

babo: Rozumiem, Ty si si myslel, že VTEC napevno spína pri 3500ot, pod tým je Atkinson a nad tým klasický Otto. Potom by bolo samozrejme možné čakať výraznejší pokles momentu pod 3500ot. Ale ono to tak nie je, myslím že jeden obrázok povie viac ako 1000 slov:

hm, priznam sa, ze priebeh krutaku 1.8 som nikdy az tak nesledoval. Ano bezne auta vzdy maju nad 2000 otacok a 90% krutaku... myslel som ale, ze prave pri 1.8 to pod 3500 bude trochu inak...
Kazdopadne som si vcera potom uvedomil, ze 30Nm by bolo tak ci tak vela, to by bolo 10% ak by mala 1.8 max. krutak 300Nm (co by bol problem aj s turbom dosiahnut :) )

No pokiaľ bude zrýchľovať lepšie na rovine, udrží aj danú rýchlosť do väčšieho "krpála". Ale čo by som pre Teba neurobil...

Ak ide auto do kopca pod uhlom U, pôsobí na neho sila Fg=m.g.sinU. Brzdný výkon bude Pg=m.g.v.sinU. Predpokladajme hmotnosť 1300kg, čo môže byť štíhly vodič a anorektická modelka, vodič a nejaká batožina alebo nadrozmerný vodič typu Iček.

Pri ustálenej jazde do kopca sa brzdné sily rovnajú ťažnej. Stúpanie v percentách je potom SinU=P/(m.g.v). Takže s použitím výkonu spočítaného minule z toho dostávame (kW sú prevedené na W a rýchlosť v km/h na m/s):

130: SinU1 = 34000.3,6/(1300.10.130) = 7%
160: SinU2 = 30000.3,6/(1300.10.160) = 5%

Odhad je to veľmi hrubý, lebo sme zanedbali straty v hnacom ústrojenstve, valivý odpor atď a fitovali sme to len na odpor vzduchu. Každopádne vidíme, že nie tak celkom prekvapivo zvládne 1.8 na šestke väčšie stúpanie pri 130 ako pri 160.

Vy tady řešíte pořád nějaké zrychlení, já tam píšu o schopnosti motoru udržet danou rychlost, ne jak z dané rychlosti zrychluje a to je trochu rozdíl asi by výpočet musel být trochu odlišný Za chvíli vyrážím na D1, večer Vás budu o všem informovat

Pozor pozor, s tým Atkinsonom je to inak, akonáhle pridáš plný plyn tak VTEC prepne vačku a ideš normálne na 4 doby. Pod 3500ot s plným plynom nie je nijaký pokles momentu, Atkinson sa zapína akonáhle uberieš plyn a ideš iba na čiastočnú záťaž, napríklad ustálenou rýchlosťou. Zas tak hlúpo vymyslené to nie je.

Graf s brzdy som videl na Civinfo, ak sa Ti chce skús si ho dohľadať v tom bordeli. Nelíšil sa príliš od oficiálneho, tesne cez 2000ot to dosiahlo okolo 90% momentu, a niekde nad 3000 to postupne stúpalo k maximu. Takže sme určite brali realistické čísla.