Honda CIVIC 8. generace

Já bych uvítal, kdyby tady nebyl takovej offtopic

Tie informácie z HC.cz mám vytlačené a celkovo informujú o vývoji VTECu v Honde.Konkrétne Náš motor 1,8 je kompromisom voči exhalačným predpisom, ktoré krotia výkonnosť motorov.Je dobré nie len motor počúvať, ale mu aj rozumieť.Preto uvítam prestnejší popis ekonomického režimu v oblasti 2tis až 3 500ot/min.

Dobré, ale ja to urobím lepšie.

Vážne, spisujem niečo čo bude aktuálne a pritom veľmi jednoduché a názorné, tak aby to bolo pochopiteľné pre čo najširší okruh čitateľov. Čo najviac vynechám technické detaily a skúsim viac priblížiť na čo sú jednotlivé systémy užitočné.

HC.cz: Systémy VTEC

HC.cz: Honda 1.8 i-VTEC

Koly,kusé informácie o spetnej pulzácii paliva v nízkej záťaži, som už niečo z rôznych testoch sa snažil pochopiť.Bol som však presvedčený otom,že vačku prepína až nad 4tis.ot.Nie vždy to cítiť pri prudkom pridaní,ale stalo sa, že som počul cvaknutie od vačky v 4 100 ot.Trošku ťažko sa mi chápe takzvané strihanie ventilov v Atkinsonovom cykle, nakolko je tu velmi dôležity bod uzavretia sania, aby nedošlo k prehriatiu ventilu.Totiž ventil sa chladí o svoje sedlo,nato potrebuje svoj čas.V Honde sú kumáci a viem,že majú tieto veci perfektne zvládnute.Veď preto sa motor aj v nízkych otáčkach krásne počôva, jeho dundranie.O peť takte som sledoval na nete v inom princípe,kedy výfukové plyny ženú ešte stredný válec bez sviečky,využívasa sa expanzia výfuku na zúžitkovanie tlaku vyf.plynov.Nápad je už patentovaný nemec.Ing.Podobný princip už zužitkovali parné stroje.Skusím sa preklikať k tým grafom časovania ventilov našeho Civíčka.

Koly: + link do FAQ

inak k tej 6ke a ku kopcom tak priznavam ze na R1 pred nitrou je dost prudky kopec a civic na 6ke pri 195 nevedel uz viac zrychlit, musel som podradit

Presne naopak, dĺžka otvorenia sacieho ventilu sa výrazne predĺži. Je to tzv. Atkinsonov cyklus. Motor pri tom pracuje trochu inak ak bežné spaľovacie motory, je tam fakticky piata doba, keď sa vytlačuje zmes naspäť do sacieho potrubia. Chce to asi podrobnejši vysvetlenie. Keďže nie si prvý v poslednej dobe kto sa na to pýta asi spíšem nejaký jednoduchý popis na úvodnú stránku.

Ako vlastne pracuje 1,8 Civic v ekonomickom režime? Skracuje sa zdvih a dĺžka otvorenia sacieho ventilu? Upravuje sa aj dĺžka vstreku paliva? Pri akcelerácii som raz postrehol jemné cvaknutie akoby vačkovky na 4100 ot.Je fakt, že pri plynulej jazde a otáčkach 1800 až 2500 nie je problém urobiť spotrebu PP-5,2 aj na dlhšiu vzdialenosť napr.200km.Nie kopce a dialnica.Tam sa nerád šuchcem.

Na hluk v aute som začal byť vekom citlivý a to mi začalo vadiť na výbornom Yarise, kedy ma hlučnosť nad 110km/h unavovala najmä po dialnici.Valil si aj 160,ale dalo sa to vydržať len chvílu.
Po presadnutí do Ceédu 1.6CVVT to bolo nádhera do 120,ani nepočuť motor.Potom je krása motora DOHC lahodná pri 160km/h.4600ot.Spomínam to preto,lebo práve Ceéd je špecialne odhlučnovaný,vypenené sú všetky dutiny karoserie,pomocný rám je hydroformigom tvarovaný a ďalšie úpravy na tesneniah dverí tvoria potlačenia hlučnosti.Pritom ťažká predná kapota nemá vnútorný kryt.Pradsa však keď je motor velmi tichý dosť počuť odvalovanie zad.kolies.
V aute je velké spektrum príjemných a škodlivých rezonancii.Pri Civiku som prvý krát pri 150km/h zbledol-tak to bola pecka proti Ceédu.Teraz po vyše 10tis.km so Civikom si zvykám a najme sa mi zdá že hluk pri 160 do 18O klesá od motora.Velmi kvitujem príjemný zvuk pri 130.Hlavné je to,že aj keď je Ceéd tichší, ale Civik menej unaví pri dialničnej jazde.A to som rád.