Honda CIVIC 8. generace

Ted se vážně pleteš. Ten manévr, který jsi provedl tzn. přidání plynu v zatáčce už neměl na eliminaci nedotáčivého smyku žádny vliv. V okamžiku, kdy jsi přidal a auto se ti vytáhlo ven bezpečně ze zatáčky, tak už tam ten smyk nebyl a auto by projelo bezpečně zatáčkou, i kdyby jsi nedělal vůbec nic jen kroutil volantem. Vážně, tohle si hodně řidičů myslí, že když mají smyk na předku a jedou po tečně ven tak že jim pomůže přidat plyn, ale přitom je to přesně naopak. Někdy si to vyzkoušej na sněhu na parkovišti, dát si pěkný oblouk, nechat se sunou po tečně ven a zkoušej, zda po přidání plynu budeš schopen ten oblouk utáhnot a věř tomu že nic jiného než snížení rychlosti ti nepomůže. Jedině, že by jsi na svém Civicku couval, nebo přehodil náhon na zadek.

Ivoos:
jasne, bavime se o predokolce a konkretne C8G, jinde to bude jinak. Se ctyrkolkou jsem nikdy neradil, snad az nekdy ..

Pokud nemaji smerovou sipku tak je muzes prehazovat i zleva doprava, jasne.
Jinak teorie je v tomhle pripade stejna jako praxe. Pokud se ti zacnou predni kola sunout po tecne ven (=klasicky nedotacivy smyk), znamena to ze kvuli prehnane vysoke rychlosti auto nestaci zatacet i kdyz kroutis volantem jak chces. Pridanim plynu (to je to o cem tu vykladame) rychlost jeste zvysis a ze zatacky vylitnes o to rychleji. Bez ohledu na zarazeny rychlostni stupen, ne pri neutralu pochopitelne . Tuhle situaci zvladnes pouze a jedine ubranim rychlosti, tobe se to zrejme podarilo brzdenim motorem kdyz jsi podradil. Obycejne ubrani plynu + ev. lehka brzda je v tomhle pripade daleko efektivnejsi a na 100% rychlejsi nez nejake podrazovani behem krizoveho manevru.
Obecne se nedotacivy smyk koriguje mnohem jednoduseji nez ten pretacivy, protoze prvni vec co kazdy ridic udela kdyz auto nejede tam kam ma je uplne instinktivni okamzite sundani nohy z plynu nebo k tomu i brzda. Proto vyrobci automobilu smeruji radeji k tomu aby se auto chovalo jako nedotacive a bylo tim uzivatelsky prijemnejsi ve smyslu bezpeci a nezaludnosti. Krome sportovnejsich modelu, kde je naopak urcity sklon k pretacivosti kladem a auto se tim stane hravejsim, pokud toho tedy nekdo dokaze vyuzivat (a vypne si stabilizaci) . Az u pretaciveho smyku muze byt v nekterych situacich vyhodne korigovat vuz pridanim plynu.
Nejde mi o to se tu dohadovat nebo prosazovat osobni ambice mlacenim do klavesnice, spis o to aby se tu neuvadely mylne informace.

Bully
Nemají směrovou šipku.

S tím smykem jsem to napsal protože se mi to stalo před nedávnem s Civikem v Jesenických serpentínach suchá cesta jel jsem do pravé vrácečky do kopce ale neměl podřazeno no a jel jsem rovně rychlé přeřazení a plyn a vyšlo to tak tak, jet auto v protisměru tak Hned jsem to otočil a skusil to samé samozdřejmně jsem to čekal tak jsem si to skusil po druhé uplňě to samé jistě manévr s volantem tam byl.
Tak co jaká je teorie ? jak jsem psal můžou nastat stovky případů a každý je jiný.

Vnitrni a vnejsi strana je uplne fuk, ja kdyz prohazuju kola na aute tak stejne plaste z kol nesundavam Ptal jsem se jestli maji smerove znaceni, prave tohle urcuje jestli muzes dat kolo z prava zepredu doleva dozadu treba

Když jsem tady začal diskutovat tu teorii bezpečné jízdy, tak jsem spíše ragoval na dotaz kam nazout lepší pneu. Takže z bezpečnostního hlediska je odpověď na zadek, ale z praktického a ekonomického na předek a to dělá s předkolkou asi většina (se zadkolkou už je to zase jiné). Jinak je pravda že milimetr sem milimetr tam je úplně jedno, jiné to je když je rozdíl 4mm. V každém případě, souhlasím s názorém, že prudké ubrání plynu při přetáčivém smyku situaci zhorší, ale jak jsem řekl, na spravnou reakci na přetáčivý smyk už stačí velmi málo řidičů a v krizi téměř nikdo, naštěstí ten Civic jde ven většinou po té tečně.

BTW. Teď mám najezděno se svým NEW Subaru cca 10tis km a můžu potvrdit, že jízda zatáčkou je diametrálně odlišná od toho co jsem si najezdil s Civicem (u Suba je reakce na ubrání plynu v zatáčce nulová a přidat si můžu dovolit i před vrcholem oblouku). Tím chci jen říct že to co jsme teď tady probírali, platí pro naše Civiky ale u BMW nebo Subaru to bude zase všechno jinak.

jistě s výroby máme taky Michelin Pilot Primacy.

Jo a ohledně toho smyku se s váma hadat nebudu ,každý má svou pravdu ale teorie a praxe je sto a jedno.

Nevím co mají 2,2-CTDi za pneu ,ale já mám z výroby Michelin Pilot Primacy a ty mají vnitřní a vnější dezén takže se dají prohodit i zleva do prava.

Hellboy:
co mate na 2,2i-CTDi za OEM pneu? Vetsina plastu ma i smerove sipky, takze jdou prohodit jenom z jedne napravy na druhou ale ne zleva doprava.
Jinak si pletes pretacivy smyk s nedotacivym. Nebudu tady psat slohovky, ale ve zkratce u nedotaciveho smyku se ti auto sune cumakem ven ze zatacky, takze pridanim plynu z ni vylitnes o to driv. Plyn je opravdu potreba ubrat. Ze smyku se da plynem vytahnout naopak z pretaciveho smyku (tzn. zacne te predbihat zadni cast auta- kontra volantem + plyn), pokud mas dost mista na manevrovani a predevsim tuhle situaci cekas, protoze pri normalni klidne jizde takhle zareagovat proste clovek nestaci.

Ivoos:
v zasade se da zase souhlasit, snad jenom pokud uhnes v pretacivem smyku nohou z plynu tak mas presne naopak zadelano na paradni prusvih, protoze se auto stoci o to rychleji (pri tehle zacinajici rotaci se predek auta prudce zbrzdi motorem a nasleduji v lepsim pripade jenom hodiny, kdyz neni do ceho narazit). Jenomze mas pravdu ze je to uplne normalni reakce na krizovou situaci a malokdo k tomu tu spojku vyslapne. O tom ze VSA neni spasou za vsech situaci tu nikdo nepolemizuje. Za zminku stoji ale urcite treba casy Danyho z TypeR.cz kdy na okruhu dokazal jet s CTR8G s VSA na mokru vzdycky rychleji nez bez nej.
Kazdopadne pokud to clovek s rychlosti silne prezene a navic se dostane do necekane krizove situace (led, olej, listi, ..), dostane se tim necekane do smyku a (v norme!) o milimetr vic sjeta pneumatika vzadu to ani nezavini, ani nezhorsi, na tom se snad shodneme a o tom tu byla prece rec jeste nez tu zacala vyuka teorie bezpecne jizdy

Jinak ja pneu po sezóně střídám, takže na začátkusezóny je lepší vpředu a na konci vzadu (zima, léto). A myslím že to takhle dělá většina, protože prostě ta teorie je krásná věc, ale reaita je realita. Prostě udržuju všechny 4 pneu sjeté rovnoměrně a kupuju nové vždy všechny 4.

To kam lepší pneu, bych řešil jen v situaci, kdy jsem fakt šetřílek a koupil jsem si jen např. dvě nové zimní pneu.