Honda CIVIC 8. generace

Mohlo by to hučení být i tím, že nemám v discích ty plastové kroužky?

Hellboy:
Obdivuju tvou schopnost poznat pribrzdeni jednotlivych kol pri zasahu VSA. 1/ VSA neni ESP, ale nazev od fy Honda pro nekolik systemu dohromady- ESP+ protiprokluz + EBD. 2/ Kazde kolo kdyz zacne prokluzovat, VSA ho pribrzdi a zase pusti, to vsechno ramcove rekneme nekolikrat za vterinu. Prave s cilem udrzet primy smer vozu, ev. smer vozu kam clovek zataci.
Jinak souhlas s Ivoosem, tady nema cenu dal diskutovat.

Chyshney:
V podstate mas pravdu, az na to ze temer jakykoli nedotacivy smyk dokaze zvladnout instinktivnim sundanim nohy z plynu kazda zena v domacnosti (nemyslim to nijak zle, jenom takovy priklad), zatimco opravdu necekany pretacivy smyk muze klidne v beznem provozu zpusobit smrtelnou havarii i automobilovemu zavodnikovi.

No já jsem chtěl svůj postřech jízdy s Civikem a vidím že se to nesmí.
Určitě vic lidí by napsalo nejaké další příspěvky no tak se na to rači

to:Ivooš to co jsi napsal je blbost:
""Jinak prave proto vzniklo ESP a jemu podobne systemy, ktere vlastne nedelaji nic jineho, nez ze se snazi udrzet auto v primem smeru i za cenu ze pujde ven ze silnice""

mám to vyskoušený x krát s Civikem na tom zasněženém parkovišti se zapnutým VSA i Vypnutým a je to sakra rozdíl i v tom mém případě co jsem spomínal ti zasáhne VSA zpusobem že ti dost přibrzdí vnitřní kola jak přední tak zadní a zatočíš v přírovnání jak tank a jestli ti to neudělá tak máš nefunční VSA.

Tak si to vyskoušej a nepiš všeobecné vědomosti z internetu.

Tato debata, okrem toho, ze nema s hlukom pneu nic spolocne je podla mna cisto akademicka. Pokial dodrzujes predpisanu hlbku dezenu, tak podla mna viac zavazi to, ake mas pneu, ako sa sprava na vode atd... Myslim, ze VSA tu pomoze ovela viac, ako to, kde mam aky dezen. Bavit sa o tom, ze radsej ist z cesty priamym smerom, ako sa tocit po ceste je skor o nahode do coho narazis. Ci do stromu v priamom smere, alebo bokom do protiiduceho auta. Obe zrazky mozu byt fatalne. Velka cast tragickych nehod je podla mna aj tak pri celnej zrazke aut pri predbiehani, alebo auta do stromu. A to uz je jedno, ci predkom, ci bokom. Bezpecny celny naraz je asi len tych 60km/h. Tam ti akykolvek pomer hlbky dezenu nepomoze.

To ze lepsi guma tim neni mysleno 1mm vetsi vzorek ale pokud je rozdil alespon ty 3mm a vic, tak patri z bezpecnostniho hlediska vzdy dozadu. To je proste fakt,naprosto stejny jako ze v nedotacivem smyku vam nepomuze pridat plyn. Berte to tak ze ti docenti co to uci tak nejsou jen teoretici, ale dokonce i byvaly nebo soucasni zavodnici, kteri i nejake ty prakticke zkusenosti maji.

Duvod proc je to bezpecnejsi, je popsan nize. To jest, ze z bezpecnostniho hlediska je nejlepsi udrzet auto za jakychkoliv podminek nedotacive, coz je dnes snaha i vsech vyrobcu, protoze je to pro ridice jednoduzsi na rizeni a nehody pri nedotacivem smyku konci zpravidla celni srazkou a ne bocni jako u pretaciveho. Udrzet auto za jakychkoliv podminek nedotacive zarucite prave tim, ze vpredu mu na prilnavosti uberete a vzadu pridate. Takze pokud jak je nize napsano, predek dela vse, tak tim ze tam ta predni guma bude horsi, tak to bude znamenat, ze te predni naprave ty limity snizite predek bude klouzat drive nez zadek a v pripade krize zabranite ustreleni zadku, kteremu jakoze ten limit ustreleni v porovnani s predkem zvysite. Proto tim, ze se zadni naprava vetsinou jen veze, jak zase napsani nize,(dle mne je tedy vliv zadni na pravy a pneu na stabilitu auta obrovsky, zejmena pri vyssich rychlostech a v zatacce) tak ty sily ktere ji pevne drzi na silnici jsou mensi je nutne ji trosku pomoct. Nejlepsi by bylo udrzet za jakychkoliv podminek a stylu jizdy vetsi prilnavost na zadku.

Nejvice TRAGICKYCH nehod zpusobenych spatnou pneu se nestava ani na rovine ani pri brzdeni ani pri zrychlovani, ale v zatacce. Je pouze jedna situace, kdy je to jinac a to je aquaplaining, tam se stavaji nehody i na rovine. Tam vsak tu predni horsi pneu zase kompenzuje ta vaha na predku. Ale pokud jezdite jak trhovci, neustale nalozeny az po strechu a zadek mate zatizeny vic nez predek, tak zde vidim prostor na urcitou diskuzi, ze je mozna lespi dat tu horsi pneu dozadu.

Jinak prave proto vzniklo ESP a jemu podobne systemy, ktere vlastne nedelaji nic jineho, nez ze se snazi udrzet auto v primem smeru i za cenu ze pujde ven ze silnice. Tyto systemy jsou naladeny tak aby vzdy uprednostnovali chovani auta v krizi na nedotacive prestioze i ten nedotacivy smyk dokazi korigovat. Bohuzel ne vzdy to ten system stihne ohlidat vse a proto je mu lepsi napomoct.

Cely vtip teto diskuze, je v tom, ze pohled bezpecnosti neni takovy, aby za kazdou cenu zabranil kazde drobne nehode a usnadnil vam rizeni, ale aby snizil nasledky nebo zabranil tragickemu konci nehody. Takze tim ze date dopredu horsi pneu a dozadu lepsi, tak se vam jako ridicum pojede mnohem hur, bude to klouzat jak pri zrychleni tak pri brzdeni tak i v zatacce, ale bude vas to podvedomne nutit jet pomalu a zaroven to zabrani pretoceni auta, protoze ten zadek bude v porovnani s predkem lepe drzet. Vysledek cele teto akce je, ze i kdyz riziko drobne nehody pri nedobrzdeni nebo uklouznuti je vyssi tak pravdepodobnost ze dojedete v poradku do cile, nebo ze v pripade nehody vylezete bez zraneni je mnohem vyssi, nez kdyz budete mit falesny pocit, ze ten predek prece drzi tak jedu a najednou v zatacce to omotate kolem stromu. A kdo to ani ted nechape tak uz fakt nevim. Nastesti neznam moc lidi, kteri maji rozdil na pneu jednotlivych naprav vetsi nez 3mm takze vlastne je to uplne jedno a davejte kdo chcete co chcete kam chcete.

Kdyz blbec tvrdi ze koule je hranata a snih cerny, tak je nejlepsi mu to odsouhlasit, ona prece jen ta koule zustane kulata a ten snih bily. No a mozna jsem ten blbec ja, tak se stim nejak poperte.

To bych si dovolil nesouhlasit (pokud člověk řídí alespoň trochu taky hlavou). Vzorek dělá prakticky jen a pouze odvod vody (v létě, na sněhu to bude trochu složitější) a čím je vyšší tím víc vody dokáže odvést. Zadní kola jedou prakticky vždy ve stopě předních, takže jedou "čistčí" stopu a nemusí té vody odvést tolik (tudíž stačí nižší vzorek). Podobná situace bude v zatáčce, kde zadní kola jedou menší oblouk - v případě, že by vzorek nestíhal, tak se "šoupnou" opět do stopy předních. Navíc u předokolek musí přední kola udělat prakticky všechno (rozjezd, brzdy, zatáčení), zatímco zadní se jenom vezou, tak ten lepší vzorek dávám vždy dopředu - stejně se to časem srovná...

http://moje.auto.cz/Kubajsu/honda.html

Milionek kilometrů s tím nemá co dělat, tady jde o fyzikální zákony, které neošidíš. Guma dokáže přenést sílu vždy o nějaké velikosti, libovolně v kterém směru - adhezní kružnice s nějakým poloměrem závislým na povrchu a zatížení pneumatiky. Na hranici adheze bude součet podélných a bočních sil vždy na této kružnici - zcela naplno dokáže pneu buď zatáčet, nebo zrychlovat/brzdit. Pokud se od ní bude chtít při plném zatížení ještě zrychlovat, tak prostě nedokáže zatáčet naplno. Navíc při zrychlování dojde ještě k odlehčení předku a dalšímu snížení síly, kterou je guma schopná přenášet. Jediné co může malinko pomoci (pokud by to člověk dokázal opravdu přesně nadávkovat) je malilinko přibrzdit nebo při ne úplně plné brzdění malilinko zatáčet) - pak za součtu sil vyplyne (díky kružnici) trochu lepší celkový poměr, takže člověk může třeba na 85% brzdit a ještě 20% zatáčet, navíc se na brzdách přesouvá váha auta na přední kola a ty tak mají o něco lepší grip. Ale to už je opravdu veliké teoretizování...

http://moje.auto.cz/Kubajsu/honda.html

Souhlas - asi mu pomohlo to, že při podřazování sešlápl spojku a kola měla šanci se chytnout a když už se chytla, tak i držela.

myslim ze pokud zacne byt predokolka nedotaciva,tak pridani plynu urcite nepomuze,leda v kombinaci s ruckou.

No nic.
kdyby jsi byl loni na srazu v sosnové tak sis to mohl vyskoušet měli jsme tam školu smyků
Jezdím už 34 roků z toho 20let jako profi v ČSAD s nákladním a pak u hasičů tak nějaký ten nějaký milionek mám a učím se každý den.