HledatNovinky v galerii |
Brzdy a destičkyPři podzimní servisní akci jsem byl obviněn z agresivní jízdy - destičky mám sjeté na 6 mm za 11000 km. Tvrdili, že to je asi polovina životnosti. Neřekli někomu z vás, jak jsou na tom ty vaše? Docela by mě to zajímalo. Je fakt, že je asi namáhám víc, než většina z vás, protože cca polovinu mého nájezdu tvoří německé dálnice a tam se necourám... Takže jak jste na tom vy a po kolika km je "normální" měnit destičky? 2bep napsal: Určitě někomu pomůže toto vlákno, hlavně první Danyho příspěvek (popisuje základní TypeR rozměr brzd, tedy 300mm). Vložil Bruure, 6. Listopad 2006 - 11:55
|
majitel jiné Hondy
Já utahuju matky momenťákem a pak je kontroluju po ujetí pár desítek km a vždy jsou mírně povolené. Tím myslím, že s nimi vždy mírně otočím, než mi cvakne momenťák. V servise to taky utahují (většinou) na přesný moment a nevím proč by psali na fakturu, že se má provést kontrola po ujetí x km.
4D 1.8
mám od: 28.4. 2012
v provozu od: 27.7. 2006
Bully: samozřejmě
bývalý majitel
Petr78:
poctvrte se uz tedy ptat nebudu, skoda, ze se nedockame tve odpovedi. Vypada to potom, ze placas kraviny.
____________________________________________
Civic Type-R 8G
4D 1.8
mám od: 28.4. 2012
v provozu od: 27.7. 2006
Bully: opravdu nevím co po mně chceš. Svoje jsem k tomu napsal a nemám k tomu co víc říct.
Nemám chuť se tu dohadovat o hloupostech - jenom se vytváří zbytečný
Naposledy se tu řešilo jestli používat pojistný tmel na závity, tak bych se toho rád držel a neřešil přetažené šrouby.
Kdo používá momenťák, tohle neřeší.
bývalý majitel
Petr78:
prilis "pretazeny" sroub/zavitova tyc/steft/... se muze poskodit nebo az utrhnout, ale to vi snad kazdy a znova opakuji, ze na tohle jsem se te neptal.
Tedy treti pokus a presne tvymi slovy: jak muze vzniknout u pretazeneho (neposkozeneho/nepraskleho/neutrzeneho) sroubu/matice
____________________________________________
Civic Type-R 8G
4D 1.8
mám od: 28.4. 2012
v provozu od: 27.7. 2006
Bully: nikde jsem nepsal "velmi lehce samovolně povolit"
Napsal jsem: "Protože ať šroub utáhneš málo nebo naopak příliš, tak hrozí velké riziko, že se povolí."
Princip jsem napsal v citaci na uživatele mortein75.
Ale pro tebe to sem napíšu ještě jednou.
Šrouby ani přílišným utažením nemusíš poškodit.
Stačí abys přetažením překonal jeho pružnost. Takový šroub se natáhne a už nepruží. Jenže spojené součástky pruží, vlivem teplot se roztahují a zase smršťují a šroub se pak může povolit nebo prasknout.
Nebo máš snad jiné vysvětlení (z tvojí 20ti leté praxe), proč se předepisujou utahovací momenty?
bývalý majitel
Diky za pouceni o moznosti poskozeni sroubu nebo steftu opravdu prilisnym pretazenim. Odpovez mne spis na tu otazku, jak se muze pretazeny sroub/matice velmi lehce samovolne povolit (ne pretazenim poskodit). Dekuji, vazna me to zajima, pracuji v tomhle oboru uz zhruba 20 let a rad se dozvim neco noveho.
____________________________________________
Civic Type-R 8G
4D 1.8
mám od: 28.4. 2012
v provozu od: 27.7. 2006
Ano, v hodně případech to tak bývá. Přetažení často poškodíš závit a tím ten šroub vlastně zajistíš proti povolení.
A taky záleží jaká součástka je tím přetaženým šroubem spojená. Jaké na ní působí síly, vibrace a teploty.
4D 1.8
mám od: 28.4. 2012
v provozu od: 27.7. 2006
Originál Honda šrouby na sobě ale opravdu žádný tmel nemají. Jestli nevěříš, dám si tu práci a dám ti sem fotky jednotlivých šroubů v originálním balení.
Ať už se jedná o šrouby, co drží brzdič na třmenu, šroub vodící kladky vícedrážkového řemene, šrouby držící tlumič v těhlici a jiné šrouby, které jsem měl buď vymontované nebo kupoval nové.
Ani v servisním manuálu není ani slovíčko o dodatečném použití tmelu na závity.
Šrouby ani přílišným utažením nemusíš poškodit.
Stačí abys přetažením překonal jeho pružnost. Takový šroub se natáhne a už nepruží. Jenže spojené součástky pruží, vlivem teplot se roztahují a zase smršťují a šroub se pak může povolit nebo prasknout.
Souhlasím, že lidi hodně rádi přetahujou kolové šrouby nebo matky a pak se diví, když jim praskne šteft.
Na kola je momentový klíč více než vhodný.
Z důvodu, který popisuješ - aby se kolo utáhlo rovnoměrně.
Kolo utažené na předepsaný moment se při následné kontrole už nemusí dotahovat.
Při utahování rukou byla vždy jedna matka povolená.
5D 1.8 Executive
mám od: 29.10. 2014
v provozu od: 20.8. 2007
Je to v servisech běžně používaný tmel na závity. Dělá ho řada výrobců, ale je vždy modrý. Vlastně jednou jsme kdysi krátce používali i červený.
Není to nic nového, už kdysi se tady u nás používal tmel zvaný Aldurit, zelený, určený hlavně k lepení vnějších kroužků ložisek ve volnějších nábojích. I na ty závity se dal použít.