Honda CIVIC 8. generace

Proste se myslim shodneme, ze do CTR je to kravina dana zamerenim auta, do 3D/5D 1.8 to jakysi zvrhly smysl jeste dava...porad tu pak ale mame volbu nafty misto LPG a to je pro me mnohem prijemnejsi volba na dlouhe cestovani.

nexus_cz: No asi chtěl pán výkon a přitom nízké provozní náklady. Ještě si mohl koupit delší šestku do převodovky a měl by ideální auto . http://www.tegiwaimports.com/genuine-honda-long-6th-gear-kit-k20.html

LPG u CTR 8G mě nijak neirituje ... dobře, motor je ještě stará škola, ale jinak nejde o žádné sportovní náčiní, kterému by člověk provozem na LPG vyjadřoval neúctu. U ITR bych LPG nechápal, ale CTR 8G může fungovat jako denní auto úplně normálně. Nemyslím si, že byl pán hlupák, když CTR na LPG přestavěl, jen měl prostě na auto jiné požadavky, než máš ty.

Proto si každej obchodní zástupce co hltá deseti tisíce km ročně koupí CTR žejo...

Ono je pohodli a pohodli, mam 8Gcko s XYZem a presto s nim najedu 25tisic km+ a je to v pohode. Nekdo ma pohodli spojeny s "komfortni" jizdou a nekdo ma pohodli spojeny s tim, ze se na to auto muze spolehnout v zatackach, pri brzdeni, proste pri vsem. Stejne tak jista davka pohodli muze byt i ten vykon. Taky bych dneska klidne vzal CTRko, kdyby bylo 5D a jezdil s nim na LPG a povazoval bych to za pohodlnejsi nez v 1.8ce

Petr Žitný - LinkedIn

Jen hlupák by si koupil CTR s tím, že to bude cestovní auto, co ročně najede 25tis km. Od toho jsou jiná, pohodlná auta. Takže plyn v CTR rozhodně mínus při prodeji, navíc zákaz podzemních garáží pro LPG/CNG, je pro nás co se pohybujeme po Praze prostě nepřekonatelné mínus. To, že většina OC má střešní parkoviště je samozřejmě kravina.

Ale jo, do Octavie 1.6MPI...

Tak na cestovani je to urcite skvely, to bych ale potreboval nejakyho pohodlnyho kombika...a ne civica. S tvym najezdem to mozna nejaky smysl dava, vsak jsem psal, cim vetsi najezd, tim rychlejsi navratnost a pak jezdis doslova za hubicku. Jinak si mi vlastne potvrdil co jsem napsal.

* Ivestice je tak od 22tisic vejs, je jedno jestli to je CTR nebo cokoliv, proste cokoliv 4valcovyho. Zalezi jestli tlakovy primaz nebo ne
* Auto je v dosti pripadech lepe prodejne a vetsina majitelu LPG ti potvrdi, ze se prodavalo lepe a rychleji. V pripade CTR je to otazka, tam to bude mit asi opacny efekt
* Zakaz je praktickej do podzemnich, min praktickej do nadzemnich u nekterych obchodu, ale vetsina obchodu ma i stresni parkoviste, kam muzes, takze zas tak hrozny to neni, osobne je to hlavni duvod co me docela dost vadil, ale da se to
* Prijdes, ale to vetsina dnesnich aut uz stejne nema. Taky me to vadilo, ale s tim se da zit. PS: uz jsem ji jednou u civica i realne pouzil
* S tou revizi to je myslim jednou rocne, hlavne teda pred STK, ale neni to tak hrozny, emise delas dvakrat (benzinovy a LPGckovy)
* Ztrata vykonu je dneska uz prakticky pase, u vetsiny aut to nepoznas a pokud to mas jako daily car, tak ti je jedno jestli to ma o % min nebo vic. Treba prave proto si koupil CTR a i pres nejakou ztratu ma furt vic jak R18ka ale jezdi levneji
* Riziko poskozeni ventilovych sedel jisty je, na druhou stranu ve vyssich otackach se dela privstrik benzinu, pripadne to podtlakovy primazavani (u preplnovanych motoru elektricky rizeny primazavani), nekteri lidi co delaji prestavby automaticky doporucuji elektricky rizeny primazavani, pritom je to blbost, kdyz atmosfericky motor je schopen si to davkovat podtlakem dobre, ale opet neznalost a je to hlavne cool kdyz se to elektricky ridi, ze jo.
* Pokud se budeme bavit o poskozeni motoru, myslim, ze vetsina motoru od Hondy pri spravnem zachazeni (nevytaceni za studena), pravidelny vymeny oleje atd prezije kastli auta, ale jo, riziko tu je.
* navratnost: pokud najezdis 10-15tisic km rocne, pak to zatim nepochopis, aktualne najezdim cca 25tisic km jen civicem a to s nim jezdim prakticky jen ja. Kdy bude mit LPG, bude s nim delsi trasy jezdit i pritelkyne, takze mu neco pribude. Pak ta navratnost je do roku hrave.

PS: neni to o tom "za kazdou cenu usetrit", do Prahy jsem taky jel za 12+ (nevim presne) protoze jsem chtel a pritom jsem mohl dorazit za 6-7litru nebo nedorazit vubec. Pokud navic to auto bude jezdit za 1.1-1.3kc/km, pak se daji podnikat i takovy veci jako "k mori na vikend" a bude to stat prdlajs.

Petr Žitný - LinkedIn

tomika: taková story a přitom stačilo napsat, "LPG není pro mě"

Tak kluci ja jdu do plynu...
A nebo ne? Ja si to teda nejak shrnu:
- Investice cca 30tis (pocitam, ze u CTR to bude trochu drazsi, ale jinak to jde i o par tisic levneji)
- Auto je pak hure prodejne (v pripade CTR).
- Teoreticky zakaz do nekterych garazi.
- Prijdu o rezervu, pokud nechci hnusnou nadrz v kufru
- Nutnost revize plynoveho systemu (20000km) - ale zase je to za par susnu (300-350 Kc)
- Ztrata vykonu cca 10% - i kdyz u CTR jdeme vetsinou cestou opacnou, hledame, kde a jak ty procenta spise nabrat, ze...
- riziko poskozeni ventilovych sedel, nutnost primazavat. (nedovedu si predstavit, jak bude vypadat K20ka tocena pravidelne do 8tis s plynem, rad si necham poradit, nenasel jsem, ale zeptam se Danyho az za nim pojedu)
+ jedu EKO a EU me miluje
+ navratnost do 2 let pri najezdu cca 10-15tis rocne a jsem vysmatej pak uz totiz jezdim skoro zadarmo!
+ delsi dojezd (v pripade plyn + benzin dojedu az na konec sveta - skoro)
+ lepsi pocit pri pohledu na stojan - Mamo, koukej jak levne jezdim!

Tak co vy na to ? Je to porad takova pecka ? Mozna kdyz najedete za rok nejake vyznamejsi mnozstvi km (>20tis. km), kde se uspora drive a vyrazneji projevi, coz u CTR neni tak pravdepodobne.

Klidne tuhle diskuzi presunme nekam kam patri...