HledatNovinky v galerii |
Okruhové skúsenostiVo štvrtok som si odbil svoju premiéru na okruhu v Brne a bol to výborný zážitok. Je to niečo úplne ako na akejkoľvek bežnej ceste, človek môže atakovať a prekračovať hranice auta aj svojich vodičškých schopností omnoho viac a súčasne aj oveľa jasnejšie cíti chovanie auta. Mierne som sa obával, aby som netrapasil a tak trochu som počítal s tým, že tam budem medzi ostrieľanými borcami vodičšky najslabší, preto som si aj okruh dopredu náležite naštudoval. Na moje prekvapenie tam okrem dobrých vodičov boli aj vyložene trápny, a to aj na silných autách. Ukázalo sa, že rovnako podstatným elementom ako samotné auto je aj vodič. Čo sa týka Civicu, veľmi pozitívne ma v porovnaní s inými autami na okruhu prekvapil podvozok, nestretol som tam nijaké auto, ktoré by malo viditeľne rýchlejší nájazd do zákrut a väčšina bola výrazne pomalšia. Je jasné, že kvalita vodičov bola rôzna, ale aj tak sa mi skúsenosti zdali hodnoverné (pritom tam boli aj podstatne športovejšie autá, napríklad celá plejáda BMW M3, na 8G som tam bol sám). Vo väčšine zákrut bola limitujúcim faktorom pri nájazde váha vpredu a s tým spojená nedotáčavosť, pokiaľ ale už človek predok zatočíť bez šmyku donútil, tak sa dalo pracovať na charaktere pomocou volantu a plynu. V niektorých zákrutách (najmä prvá 180-ka hneď za cieľovou rovinkou) bolo auto naopak výrazne pretáčavé. Výrazný a konzistentý rozdiel v chovaní v jednotlivých zákrutách, či dokonca v ich rôznych častiach ma celkom prekvapil. Mäkšie pružiny pocitovo na okruhu vôbec nevadili, zákruty sú dlhé, všetko je plynulé, žiadne prudké zmeny smeru ako na okreskách tu nie sú. Negatíva som pociťoval dvoje. Prvým bola na športové vyžitie neúmerne dlhá prevodovka na 1.8 i-VTEC, ktorá si s okruhom vôbec nesadla. Väčšina zákrut sa ide v rýchlostiach okolo 100km/h, presne v oblasti kde je veľká diera medzi dvojkou a trojkou. Človek musí ísť na trojke v otáčkach hlboko pod 5000, kde pri výjazdoch citeľne chýba výkon. V niektorých sa dá skúšať dvojka, ale obmedzovač je príliš blízko a radiť niekde v zákrute je veľmi nepíjemné. Druhou nepríjemnosťou boli brzdy, ktoré pri skutočne ostrom neskorom dobrzďovaní začali mierne vädnúť. Pre istotu som musel po niekoľkých kolách trochu poľaviť a brzdiť o trochu skôr, potom to bolo v pohode. Čo sa týka otázky benzín vs. diesel na tomto okruhu, zásadná vec je, o koľko pomalší nájazd bude musieť diesel zvoliť kvôli ťažšiemu predku (ako som spomenul vo väčšine zákrut to bol limitujúci faktor) a tiež či nebude mať výraznejšie problémy s brzdami. Pri výjazde bude mať naopak diesel veľkú výhodu v podobe trojky v optimálnych otáčkach. Všetko samozrejme závisí ešte od kvality vodiča, ako bude pri diesely schopný sa popasovať s nedotáčavosťou, kým pri benzíne s čo najskoršími výjazdmi pre elimináciu výkonnostného prepadu. Vložil Koly, 11. Červenec 2007 - 8:36
|
majitel jiné Hondy
No jo, jenže na motokáře jsi sám pánem, žádné posilovače, elektronika. Prostě ten požitek z jízdy je fakt trochu jinde než u auta, nehledě na to že skupinový závody jsou strašná prdel a nějaký ten karambol je na denním pořádku a nemusí tě mrzet. Když jsem jel naposled civicem z motokár, málem sem s končil v pangejtu, bo sem byl rozjetý na úplně jiné vlně přilnavosti. No jinak mě jede jednička 140, ale používam ji spíše jenom na rozjezd a jenom ve fakt brutálně utáhlých šikanách. Ta motorka je něco jako motokára, prostě ten kontakt je daleko více intenzivnější a není to jenom o tom výkonu. Já jezdím v autech i na motorkách od mala, ale motorka je fakt více cool.
příspěvků: 1398
bývalý majitel
Možno by si sa mal zviezť s niekým kto to aspoň trošku vie, lebo zjavne netušíš o čom hovoríš. Ale nebudem to rozvádzať, je to už dosť mimo témy. Takže len stručne - buahahahahaha.
5D 2.2 Sport
mám od: 27.4. 2009
Koly:
Ano, takmer si trafil: obmedzovac na 1-ke ma chyti pri 129 km/h. Ten motor Blejda je vsak skvely v tom, ze ide prakticky nepretrzite vyborne, tzn.: od cca 3000 ot taha uplne konstantne az po 12500. To je na nom skvele.. mozem teda preradovat aj pri 8-9 tis a uz ma to nenormalne bavi. Nemusim sa nutne blizit k cervenemu polu otackomera - aj ked samozrejme ten rev z otvoreneho Akrapoviča nad 10-11 tis. ma tiez nieco do seba.
Prave na okruh je takato motorka stavana. Najst v zakrutach idealnu stopu, nebat sa ist do maximalneho naklonu a na vyjazde plny plyn na 2-ke. Preto som uz niekde pisal, ze by som sa so 140k autom na okruhu unudil xmrti. Mohol by som drzat volant jednou rukou a pocuvat ako piskaju gumy.. pred zakrutou trosku na brzdy, ale inak v jednom kuse plyn na podlahe. Jedine, co si viem predsavit ako dobru zabavu na tomto aute je AutoSlalom: rychle krutenie volantom a dosahovat co najlepsie casy vhodnym zaradenym stupnom a co najtesnejsim prejazdom pri kuzeloch.
To je ale iba moj osobny nazor. Nerobim ziadne objektivne uzavery. Verim, ze niekoho moze aj okruh na Civ bavit.
Som proste dusou viac motorkar, ako autickar.. tak si ma nevsimajte
příspěvků: 1398
bývalý majitel
Hamlet: Viem, že záťah silnej motorky je fascinujúci, ale vytočiť 1-2, to pre mňa nie je jazda. Veď tých 130 Ti to dá skoro na jednotke alebo nie? Ale beriem, že pre každého je zábavnejšie niečo iné, mňa baví dostávať z motoru maximum, točiť a radiť. A na to je často lepší slabší, ale točivý a charakterný motor s krátkym sprevodovaním. Bohužiaľ ani 1.8 krátke sprevodovanie nemá, ale aspoň má charakter už okolo tých 4000-5000ot. Type-R je v tomto skvelý, kratučká prevodovka, vysokootáčkový motor, blízko položené kvalty, krásny zvuk, rozumný výkon, super. 1.8 je niekde na pol ceste, má talent, ale najmä kvôli sprevodovaniu je to kompromis.
Čo sa týka motokár, plne súhlasím že je to extrémne zábavné a ukazuje, že človek nepotrebuje nutne výkon. Nesúhlasím však s tým, že je to zábavnejšie ako jazda so Civicom na okruhu. Motokára je hračka, je niečo iného jazdiť s mrštným "autíčkom" "zákruty" na limite v 20km/h a niečo iné s dospelým autom v 120km/h. Je to neporovnateľné, absolútne iný level.
Inak súhlas, tiež mám svoje auto rád kvôli iným veciam ako výkonu, tých 140k naozaj svet nezborí. Ale motor mám rád, a to kvôli tomu ako ten výkon, ktorý má, podáva.
5D 2.2 Sport
mám od: 27.4. 2009
Pre kazdeho je zabavnejsie nieco ine. SuperSport motorka (ako mam napr. ja - 929 Fireblade) uz nie je bezne priblizovadlo, ale ciste sportove naradie. Takze tazko porovnat neporovnatelne. Suhlasim, ze v beznej premavke je 150k pri 170 kg prakticky nevyuzitelnych. Ja sa vsak nepotrebujem nahanat 200, ci 300 km/h. Aj na tych 130-150, ktore tam mam povedzme za 5-7s je velka zabava. Takisto ma bavia ovela viac zakruty a kopce, pripadne okruh. Na motorke sa nikdy "nezaseknem" za suntajucim sa dedom, tak ako na aute, alebo za suntajucou sa kolonou - to je obrovska vyhoda motorky.
Uz som si velmi dlhy cas chcel skusit motokary. Cca pred tyzdnom som sa k nim konecne dostal po prvy-krat - na parkovisku pred Tesco-m v Poprade. Tam clovek najviac pochopi, na akej slabej motorizacii sa da ako zabavit. 6,5 kona... neskor, ak sa kvalifikujete mozete jazdit na 9-konovej. A? Podstatny tu je prevod, male kolesa, tazisko na zemi, siroky rozchod, slick-y... Bocne pretazenie je tu neskutocne.
..bol som tam pocas tyzdnovej dovolenky kazdy den a nechal som tam nekrestanske peniaze - ale stalo to za to. Takze aj tak sa da zabavit.
Spominam motokary prave preto, lebo si myslim, ze ak sa chce niekto zabavit na 4 kolesach, na motokare sa zabavi rozhodne viac, ako v Civic-u...
..ale to zase porovnavam neporovnatelne.
Ale vratim sa este na zaver k nazvu tejto temy: DOJMY Z VYKONU AUTA?
Pre mna je Civic 2.2 malo vykonne auto (1.8 takisto). Mam ho vsak preto, lebo som musel robit kompromisy (rodina - 5D, spotreba, kufor, atd. atd.)
Mam svoje auto rad, nie vsak kvoli vykonu motora.
5D 1.8 Sport
mám od: 27.5. 2008
Tak to to je vazna sranda hehe z predokolkou
http://www.youtube.com/watch?v=gynZZ8mZP4U&NR=1
3D 2.0 Plus
mám od: 7.2. 2009
jj, informatik
No nic, kazdopadne som zvedavy, ako Ti budu funogvat 1.11 E 
Ale s BS som spokojny, ako som pisal. Len zatial nemam odvahu skusit obe volne jazdy v Brne naraz 
příspěvků: 1398
bývalý majitel
Jak naštastie, Ty si asi informatik, že?
Ale nemýľ sa, aj s DS3000 po chvíli na okruhu pedál o niečo zmäkne, o tom niet žiadnych pochýb.
3D 2.0 Plus
mám od: 7.2. 2009
hm, sice mam matfyz, ale nastastie z fyziky som nemal ziaden predmet
:) kazdopadne na 8g to vraj ale EBC BS robia a Ferodo 3000 nie.
příspěvků: 1398
bývalý majitel
Myslím, že je to naopak, keď kvapalina zovrie, prestane byť nestlačiteľná a prenášať tak silu z pedála na piestik. Pedál teda zmäkne a dráha sa predlži.