HledatNovinky v galerii |
Okruhové skúsenostiVo štvrtok som si odbil svoju premiéru na okruhu v Brne a bol to výborný zážitok. Je to niečo úplne ako na akejkoľvek bežnej ceste, človek môže atakovať a prekračovať hranice auta aj svojich vodičškých schopností omnoho viac a súčasne aj oveľa jasnejšie cíti chovanie auta. Mierne som sa obával, aby som netrapasil a tak trochu som počítal s tým, že tam budem medzi ostrieľanými borcami vodičšky najslabší, preto som si aj okruh dopredu náležite naštudoval. Na moje prekvapenie tam okrem dobrých vodičov boli aj vyložene trápny, a to aj na silných autách. Ukázalo sa, že rovnako podstatným elementom ako samotné auto je aj vodič. Čo sa týka Civicu, veľmi pozitívne ma v porovnaní s inými autami na okruhu prekvapil podvozok, nestretol som tam nijaké auto, ktoré by malo viditeľne rýchlejší nájazd do zákrut a väčšina bola výrazne pomalšia. Je jasné, že kvalita vodičov bola rôzna, ale aj tak sa mi skúsenosti zdali hodnoverné (pritom tam boli aj podstatne športovejšie autá, napríklad celá plejáda BMW M3, na 8G som tam bol sám). Vo väčšine zákrut bola limitujúcim faktorom pri nájazde váha vpredu a s tým spojená nedotáčavosť, pokiaľ ale už človek predok zatočíť bez šmyku donútil, tak sa dalo pracovať na charaktere pomocou volantu a plynu. V niektorých zákrutách (najmä prvá 180-ka hneď za cieľovou rovinkou) bolo auto naopak výrazne pretáčavé. Výrazný a konzistentý rozdiel v chovaní v jednotlivých zákrutách, či dokonca v ich rôznych častiach ma celkom prekvapil. Mäkšie pružiny pocitovo na okruhu vôbec nevadili, zákruty sú dlhé, všetko je plynulé, žiadne prudké zmeny smeru ako na okreskách tu nie sú. Negatíva som pociťoval dvoje. Prvým bola na športové vyžitie neúmerne dlhá prevodovka na 1.8 i-VTEC, ktorá si s okruhom vôbec nesadla. Väčšina zákrut sa ide v rýchlostiach okolo 100km/h, presne v oblasti kde je veľká diera medzi dvojkou a trojkou. Človek musí ísť na trojke v otáčkach hlboko pod 5000, kde pri výjazdoch citeľne chýba výkon. V niektorých sa dá skúšať dvojka, ale obmedzovač je príliš blízko a radiť niekde v zákrute je veľmi nepíjemné. Druhou nepríjemnosťou boli brzdy, ktoré pri skutočne ostrom neskorom dobrzďovaní začali mierne vädnúť. Pre istotu som musel po niekoľkých kolách trochu poľaviť a brzdiť o trochu skôr, potom to bolo v pohode. Čo sa týka otázky benzín vs. diesel na tomto okruhu, zásadná vec je, o koľko pomalší nájazd bude musieť diesel zvoliť kvôli ťažšiemu predku (ako som spomenul vo väčšine zákrut to bol limitujúci faktor) a tiež či nebude mať výraznejšie problémy s brzdami. Pri výjazde bude mať naopak diesel veľkú výhodu v podobe trojky v optimálnych otáčkach. Všetko samozrejme závisí ešte od kvality vodiča, ako bude pri diesely schopný sa popasovať s nedotáčavosťou, kým pri benzíne s čo najskoršími výjazdmi pre elimináciu výkonnostného prepadu. Vložil Koly, 11. Červenec 2007 - 8:36
|
příspěvků: 1398
bývalý majitel
Hamlet: Ok, beriem to.
5D 2.2 Sport
mám od: 27.4. 2009
babo: dakujem, uz som si myslel, ze som na tom nejak zle..
Vystihol si to presne a dokonca sa asi vies lepsie vyjadrit ako ja.
P.S.: P. Babu uz "robim" na koleno dost dlho a rad by som videl ako sa tam drzi v zakrutach TypeR - tak mozme niekedy spolu vybehnut.. neviem, ci tam obcas chodis pojazdit..
Koly: ja sa rozhodne necitim ako majster sveta a tiez sa stale ucim. Dufam, ze sa niekedy stretneme a porozpravame sa, lebo tento kratky pisomny styk vedie skutocne iba k nedorozumeniam, takze sorry, ak sa este niekomu dalsiemu zdalo, ze sa vyjadrujem nejak povysenecky - to som naozaj nemal v umysle. A takisto som nechcel spochybnit soferske umenie kohokolvek z vas.
3D 2.0 Plus
mám od: 7.2. 2009
koly ja by som do Hamleta neskakal
co vraveli chalani, jazdi slusne a ono je to vzdy u motorkarov tak (aspon tych, co este ziju 
:) ). On pred tym ako to naklopi vo Schwantzovke si sakra rozmysli, aku stopu pojde... ak zvoli taku, co utahuje, tak ma dost pruser, na motorke nesklbne volantom a nepovie si "no co trochu zjazdena bocnica". Idealne to musi prejst pod rovnakym sklonom mtoorky prakticky. Taktiez treba tu seriu ako sa vchadza na stadion, kde su asi jedine dve prave zakruty po sebe... Tam vidno, ako je motorkarska stopa brilantna (bolo vidno aj teno vikend na MS superbike). A auta vacsinou soferuju dobri motorkari s velkou lahkostou.
Takze to proste vidim tak, ze rozhodne civic 1.8 sa po drobnych upravach nemusi hanbit ist an okruh... Na druhej strane ale treba chapat, ze motorkar co vie skrotit 120+ ps motorku pri jej nizkej vahe by sa tam pekelne nudil.
Je to asi ako CTR 7G s. 8G. 8G je stale hardcore medzi HH. Atmo motor, kratke kvalty a ide sa na to.. Chyby aspon hovori ktore sa deju a upozronuje, ze takto sa to nerobi. Pre vacsinu ludi (trebars z dobreho auta GTI alebo LEON CUPRA, zial na nich moze byt rychly snad fakt hocikto) by presadlo a zdalo by sa im auto neposlusnea prilis zivelne, kazdu chybu citit... Ale kto ma zvladnute 7Gcko,bude hovorit o 8G ako o nepodarenom aute, lebo na 8G je vyrazne lahsie byt rychly ako na 7G
proste, vsetko je reelativne a kvoli relativite nevidim dovod na hadky
příspěvků: 1398
bývalý majitel
Hamlet: Podráždenie? Iracionalita?
Osobne chodím na okruh aj preto aby som sa tam niečo naučil. Tiež som si predtým myslel aký som borec, ale okruh mi odhalil opak - ako neviem odhadnúť vzdialenosť alebo správnu rýchlosť, kedy, kde a ako mám brzdiť, ako neviem ovládať auto v šmyku, ako netuším čo kedy spraví alebo aký som neefektívny, rozháraný a pomalý. A stále je veľmi veľa sa čo učiť.
No a potom príde majster sveta, ktorý by to zvládol jednou rukou, ale nikdy to neurobí lebo je to nuda. Súhlasím, diskusia nemá zmysel!
5D 2.2 Sport
mám od: 27.4. 2009
OK.
Ty musis vediet, ze co potvrdzujem a o com nemam paru.
Ja sa nechcem hadat - nikam to nevedie.
Ludia, ktori ma poznaju (ty medzi nich nepatris) vedia dobre ako jazdim a o com mam paru a o com nie. Ty ma chytas za slova a vyberas si len tie, na ktore mozes reagovat podrazdene.
Tak sa ukludni a zacni pisat trosku racionalnejsie.
Prave preto, ze viem, ake ma Civic seriove brzdy (myslim najma 1.8 a 2.2) a celkove naladenie, nepojdem s nim nikdy na okruh.
příspěvků: 1398
bývalý majitel
Heh, tak týmto znova len potvrdzuješ, že absolútne nemáš páru o čom je reč. Všetky Tvoje vyjadrenia, od unudenia sa k smrti, cez riadenie jednou rukou, zbytočného trápenia pneumatík, plynu v kuse na podlahe, jazdenia na hrane v bežnej premávke a až po úplne absurdné "pred zákrutou trošku na brzdy" jasne ukazujú že totálne netušíš čo to znamená jazdiť s autom rýchlo a na hrane. Je to ako baviť sa so slepcom, ktorí tvrdí že západ slnka je nuda alebo s hluchým, ktorí tvrdí že rock nemá grády. Keby si aspoň trochu sledoval diskusie tak by si vedel aký problém sú brzdy na okruhu a že sériové vydržia tak 2-3 kolá. Ak sa Ti ešte nestalo, že by Ti na Civicu brzdy čo len zvädli, tak máš porovnanie aký je to asi kvalitatívny rozdiel.
5D 2.2 Sport
mám od: 27.4. 2009
Prepac Koly, ale zjavne si celkom nerozumieme..
Nepis mi vsak, ze neviem o com hovorim. Ja nemam problem na mojom aute jazdit aj v beznej premavke na hranici pneumatik a viem presne, co to znamena.
Kedze si to vsak presunul sem - do temy s uplne inym nazvom (predtym sme sa bavili o dojmoch z vykonu auta), naberaju moje prispevky trosku iny rozmer.
Ja len tvrdim, ze 1.8 a 2.2 Civic je skor civilne rodinne auto, ako zavodnik. Preto jeho vykon je "iba" priemerny. Samozrejme, ze ma vyborne riadenie a na tych 17-kach to aj slusne sedi, ak ma vsak niekto aj ine moznosti zabavit sa (co sa aspon trochu tyka Auto-moto), bude preferovat motorku - taka je realita.
Bubububuhahahabubububu.
příspěvků: 1398
bývalý majitel
No tak ja som motorku asi 5 rokov mal, aj keď to bol len 50k chopper. Ale uznávam, za motorkára sa nepovažujem a na niečom skutočne silnom som sa zviezol iba párkrát. Celkom iste ste lepší jazdci ako ja.
Ja mám stále pocit, že neviete ako sa dá s autom na okruhu jazdiť. Tak ako Ty nevieš popísať výjazd na cieľovku v Brne, tak asi ani ja vám nebudem vedieť priblížiť aké to je ísť pravouhlú zatáčku v Moste bokom v 130km/h. Vy si myslíte, že auto nemá dostatočný výkon, ale o výkon tu absolútne nejde. Je to preto, že autom je možné zatáčky prechádzať rádovo inak ako na motorke. Ak máte aspoň trochu sebazáchovy tak sa v živote nedostanete s motorkou na limit tak ako s autom. Nehovorím, že auto je lepšie alebo zábavnejšie, ale že je to iné a rozhodne to nie je nuda a už vôbec to nie je ľahké.
Bez mučenia priznám že v Brne je motorka určite zábavnejšia, ten okruh je na autá príliš plynulý a hodí sa na také oťukávanie. Ale zoberme technickejší okruh ako Most a veci sa zmenia náramne, motorka sa v technických pasážach bude skôr trápiť, kým auto sa naopak stane veľmi zábavným.
příspěvků: 1398
bývalý majitel
Ja plne súhlasím, že motokára ma veľké čaro a poskytuje omnoho priamejší kontakt. Ale je tam aj obrovský rozdiel, presne to čo robím so 100kg motokárou pri 20km/h medzi gumami robím s tonovým autom v 120km/h na okruhu. To je niekde absolútne inde, motokára je proste super hračka, ale je to len hračka, nie auto. Je to neskutočná zábava, je to sranda, ale je to len taký nácvik pred realitou.
Motorku by som do toho neťahal, to je o niečom inom. Tá poskytuje neskutočnú dynamiku, adrenalím aj priamy kontakt so strojom, ale štýl jazdenia je úplne iný ako na niečom čo má 4 kolesá. Chápem že to môže niekto preferovať pred autom a považovať za viac cool. Ja tento názor nikomu neberiem, len ho nezdieľam.
obdivovatel
motorkari!toto nemotorkari nevysvetlis-motorka na okruhu je mnohokrat zabavnejsi nez auto,vim o cem mluvim jezdil jsem po okruhu take z autem a nebylo to zrovna slabe auto(vr6 2,9 190ps)ale z motorkou je to neporovnatelne.
to brzdeni na cilovce v brne ze 240km/h na 120km/h a ne jenom tam,nebo vjezd dvojitou pravou na stadion proste to se neda popsat