Honda CIVIC 8. generace

proč zbaběle? Prošel jsem řádně losovaným startovním pavoukem a když jsem sprinty ukončil na druhým místě, netušil jsemm že je tam ještě jeden ješita, který si chce za každou cenu něco dokázat a tak jsem odjel na ekojízdu, abych si sraz pořádně užil

Co z toho, že benzín je ve své třídě jeden z nejlepších, když ho jak Vy říkáte "průměrný" diesel udělá ve všech směrech, ať je to zrychlení, či spotřeba...
Nějaký nadupaný benzín by se mi taky líbil, ale rozhodně nee čajíček se 140 kobylama, který nemá skoro žádnou sílu...

??? ...jo je to tak je to o pristupu brat jen kvalitni naftu a kvalitni olej

Nemůžu s Tebou souhlasit, turbo mám původní a to mám 359.000km
Vstřiky jsem měnil, ale kvůli výkonu za větší.
Podle mě to je o lidech, jak se k tomu autu chováš, nevytáčet studené, dochlazovat po sportovnější jízdě a tak. Servis mi dělá mistr Volňaska, může potvrdit, že nekecám.

Pozri sa na výkonovú krivku i-CTDi a uvidíš, že nad 3000 otáčok je prakticky plochá. To je skvelé, ale súčasne to znamená, že tento motor je žiarivým príkladom dieselu, kde sa podraďovať absolútne neoplatí. Charakterom je to najdieselovatejší diesel aký asi existuje. To je samozrejme jeho čaro, má papierovo síce iba slabých 140k, ale už od 3000ot., takže ide "vocpoda jako mamut". Jediným prínosom podradenia je asi naozaj nejaké to skrátenie turbodiery, ale samozrejme za cenu straty času a tlaku pri podradení, takže otázne je či je to vôbec čisté plus.

120k km je pri diesely rozumných, to s trochou šťastia asi ponecháš tie najpodstatnejšie náklady ďalšiemu majiteľovi

Akurát mi nevychádza tá úspora. Podľa reálneho tankovania užívateľov na sprintmonitor.de je rozdiel cca 1.5l/100km. T.j. pri zhruba 30Kč/l a rovnakej cene za naftu aj benzín mi to vychádza na cca niečo cez 50000Kč za 120k km. To je akurát cena rozdielu benzínovej a naftovej verzie. Pripočítaj si pár tisíc ročne za poistku a prehliadky, zváž riziko predčasného odchodu háklivých súčiastok (ktoré Ti nikto na záruku neuzná, najmä vstreky, turbo uhádaš). Mám pokazenú kalkulačku alebo kde je to v "peněžence hodně znát"?

tím jsi mě opravdu rozesmál, to byl můj oblíbenej argument v době, než jsem čuchnul k dieselu od velkého mocného H Něco na tom pořád je, ale u Civica to tak úplně neplatí. Vyplatí se totiž podřadit než čekat na to, až pomine turboefekt. Zábavě s benzínovou pilou a její zvukové kulise se to však samozřejmě nevyrovná.

Jinak mám v plánu najet 120.000 za 3 roky a potom auto obnovit.

Koly: Nedorozumneni!
Ted uz vim, co jsi tim myslel!

Turbodiera je spôsobená nevyhnutným časom potrebným pre získanie dostatočného tlaku turba. Proste ak pridáš plyn, tak sa akurát vstriekne viac paliva do valca, ale turbo "stojí". Až tlak výfukových plynov trochu roztočí turbo, to dovolí vstrieknuť o niečo viac paliva, čo zase roztočí viac turbo atď až do získania požadovaného výkonu. Tento cyklus ale trvá dlhé desatiny sekundy až sekundy. S tým nič neurobíš a čím vyšší podiel turba na výkone tým horšie. U dieselov sa podiela turbo na výkone tak z 50%, takže turbodiera je hrozná.

Koly: Souhlas, je to o stylu!
Turbodiera neni zase takova jak rikas, protoze ten "ZÁTAH VODSPODUJAKKRÁVA" je dost dlouhej kroutak a kdyz si zvyknes radit v nizsich otackach, zadnej podobnej moment ztraty vykonu pocitit nemuzes.

AW: Koľko km chceš na aute najazdiť? Započítal si do cenových nákladov pravdepodobné riziko výmeny vstrekov a turba?

Ale aby bolo jasné, ja beriem, že mnohým ľuďom diesel svojim charakterom sedí. Je príjemné regulovať výkon iba plynom a radiacu páku mať len pre okrasu (resp. mať ju pre reguláciu rýchlosti, nie výkonu). Ale pre mňa osobne je proste neprijateľná tá turbodiera, zvuk a priebeh momentovej krivky.