Honda CIVIC 8. generace

1.9-2.0, no není to málo....nedochází potom k nadměrnému opotřebení bočnic?? Čekal bych že se to bude foukat naopak více kvůli daleko většímu zatížení na okruhu např. na předek 2.4 a 2.2zadek....? pro vel.17

hodne to zavisi od pneu... Ja osobne 18ky vecsinou tak na 1.8 vpredu, 1.9-2.0 vzadu. Ohreje sa to tak za par kol na idealnych 2.4/2.2 pre 18ky a gumy 050A

no a pokud v létě jedete na okruh tak foukáte kolik????

Padam: už jsem si to taky objednal ... thx za link

2 padam: Dik. Prubnu asi ten Saturn. Já debil jsem dal u té firmy vyhledat Saturn Bottari a pochopitelně hledaný prodokt nenalezen. Samostatně Saturn už mne nenapadlo.

Shadow: mám toho SATURNA. Objednal jsem ho přesně z toho linku který uvádím. Přišel za 3 dny poštou.
Ten SATURN má oproti DE LUXE jednodušší stupnici, ale myslím že to bude typově stejný výrobek. 100Kč za krabičku a šlahoun mi přijde adekvátní.

to mě právě zaráželo, že nesedí název. Bude to asi ale on, jen v lepším provedení. Ty máš toho Saturna z testu? Odkud? Já na něj zatím netrefil.

Shadow: cena je dobrá. Ale ten měrič zmiňovaný v Testovinách je Bottari SATURN za 199,-
Bohužel tam není obrázek, ale vypadá podobně jako ten DE LUXE, jen není v krabičce a nemá ten šlahounek.
Vlastním ho a mohu vřele doporučit.

Nevím, zda je to aktuální, ale při brouzdání na netu jsem objevil jediného prodejce toho měřiče od Bottari: http://www.bottari.cz/bottari/produkty.php?rada_id=RAD011300&pozice=2&produkt_id=18551

Cena myslím jde.

Každá pneumatika má danou nějakou optimální kontaktní plochu. V reále velikost kontaktní plochy závisí na hmotnosti vozidla (tedy dané nápravě) a na tlaku v pneumatice. Kontaktní plocha téměř nezávisí na rozměru pneumatiky (je to překvapivé, ale dá se na to přijít aplikací fyziky ze ZŠ).

Pokud výrobce (v mém případě Toyota s Vmax 200 km/h a pneu "V") uvádí něco jako:
Poloviční zatížení nebo jízda do 160 km/h: 2,2 bar
Plné zatížení: 2,4 bar
tak je to vcelku jasné.

Pokud vezmu v úvahu, že pro Civica 1.8 je doporučený tlak 2,1 (jak tu někdo uváděl) a předpokládám, že CRT má na nápravu zhruba stejnou hmotnost, tak podle fotky vidím, že pro CTR už to výrobce navýšil o 0,3 bar. Když se podíváte do tabulek, které uvedl Pepavasa, tak zjistíte, že toto navýšení o 0,3 bar přibližně odpovídá rozdílu mezi 160 km/h a maximální možnou rychlostí civika.

Takže ty tabulky neberte jako absolutní hodnoty, ale berte je jako základ o kolik máte huštění navýšit vůči referenčnímu tlaku při 160 km/h a danému rychlostnímu indexu pneumatiky.

Pro rychlou jízdu se tlak musí zvyšovat, aby bočnice pneu dostatečně přiléhaly k ráfku a aby pneumatika měla správný tvar - odstředivá síla je natahuje (zvětšuje jejich obvod a tím i objem) a snižuje tak tlak uvnitř pneumatiky.

Vždy se jedná o tlaky za studena (při pokojové teplotě). Výrobce auta s tím, že při jízdě tlak stoupne, už počítá.

Pokud někdo dostal civika od prodejce nafoukaného na 2,8 bar, tak je to jen proto že prodejce nezkontroloval tlak v pneumatikách. Nová auta se vozí přehuštěná, protože nikdo nevíjak dlouho budou nakonec auta nehybně stát před tím, než si je někdo koupí. Přehuštění (v rámci mezí daných výrobcem pneumatiky, tj. obvykle do 3,5 bar) pneumatice nevadí, ale pro ježdění to taky dobré není.
---
Taky mám dotaz - proč proboha výrobce na Civika předepisuje rychlostní index Y pro rozměr 225/45R17? Napadá mě jediný důvod - aby se nemusel moc zvyšovat tlak oproti základnímu při maximálních rychlostech.