Honda CIVIC 8. generace

jc: V prvom rade som chcel kompletný podvozkový kit s nastaviteľnou tuhosťou a ľahkým prístupom, tak aby sa presne hodil k dvojtvárnemu charakteru auta. T.j. aby som si mohol pre civilnú jazdu po meste alebo dlhšie cesty ponechať prijateľný komfort, ale pritom mohol jednoducho zvoliť agresívnejšiu charakteristiku pre rýchlu jazdu alebo okruh. Špeciálne pre okruh som chcel mať možnosť doladenia pretáčavosti/nedotáčavosti pomocou rozdielneho nastavenia tlmičov vpredu a vzadu. Za toto som si bol ochotný zaplatiť, polovičaté riešenia aj za podstatne nižšiu cenu som nechcel. Tiež mi nijako nešlo o zníženie svetlej výšky, aj keď možnosť doladiť výšku podľa vlatného gusta beriem ako bonus.

Takto nastaviteľné kity sú pokiaľ viem pre 8G stále iba dva, od H&R a tento od KW. Obe firmy sú renomovanými výrobcami podvozkových komponentov, H&R je známe skôr svojimi pružinami aj keď robí aj kompletné riešenia, KW sa špecializuje práve na sady. Skúsil som si námatkovo po nete zistiť skúsenosti ľudí s týmito sadami na iných autách, o H&R som sa dočítal skôr práve v kombinácii pružiny+tlmiče od iného výrobcu, čo nie je celkom relevantné. O KW som sa dočítal prakticky samé pozitívne skúsenosti, ľudia si často pochvaľovali, že kým ich sady sú dobre použiteľné na okruhy, tak stále sú výborne zladené aj pre dostatočný komfort na bežnej ceste, čo bol obyčajne problém bežných kombinácií pružín/tlmičov od rôznych výrobcov. Na stránke KW boli uvedené aj presné inštalačné inštrukcie, a tak som si bol istý, že nastavenie tuhosti bude jednoduché, na vrchu tlmiča. KW inak robí aj skutočne športové sety na zakázku pre závodné využitie v rôznych súťažiach, takže verím, že technologicky sú na špičke. Posledná vec, ktorá ešte rozhodla pre KW bolo, že tie sa dajú objednať na autodoplnky.cz, kde som už niečo objednával a vedel som, že s dodaním nebude problém, kým tú firmu čo ponúka H&R nepoznám a navyše tam stále nemajú ani cenu.

No, lacné to nebolo...

32700Kč za kit KW V2, 3500Kč za montáž a geometriu v Honde Kolín. Pokiaľ by niekomu stačil kit V1, ktorý má prednastavenú tuhosť a nedá sa meniť (predpokladám, že totožné s doporučeným nastavenie u V2), tak ušetrí niečo cez 7000Kč.

to Koly: Tak, já si to přečtu až příští středu, poněvadž odjíždím na A1 do SRN a už nemám čas to vychutnat, což mě mrzí.....

To zni dobre Podle ceho jsi vybiral vyrobce a kolik to stalo (i s praci) v Kc?

... ja sa toho testu už neviem dočkať. Už aby to bolo.

Tak priatelia a kamaráti, stal som sa prvým pokusným králikom, včera som si nechal namontovať podvozkový kit V2 od KW s nastaviteľnou výškou pružín a tuhosťou tlmičov. V odkaze je to ten s otvoreným info (V2, Civic 02/06- FK1,2). Namontovali mi to v Honde Kolín, kam po negatívnych skúsenostiach z Prahy mienim chodiť, záruka na auto je v pohode, na samotné pružiny a tlmiče samozrejme padá, ostatné podvozkové diely sú vecou rozumného kompromisu.

Rozhodujúce veci, ktoré ma primäli k rozhodnutiu do toho praštiť boli dve: jednak po mojich eskapádach na okruhu som zistil, že aj keď auto drží aj v sérii výborne, veľké náklony spôsobujú nerovnomerné oprotrebovanie gúm, a to najmä po bokoch a na vonkajšej hrane pneu. Takže ak chce niekto chodiť trvalejšie na hrane šmyku, tuhšie pružiny sú nutnosťou.

Po druhé, zistil som úžasnú vec - kým u iných áut je problémom praktickosť manuálneho nastavenia tuhosti najmä vzadu, keď sa človek dostane k vrchnej časti tlmičov iba ak vyberie polstrovanie prípadne aj zadné sedadlá, tak na nás Honda asi myslela! Pozrite sa do kufru a zistíte, že na oboch podbehoch sú akési krytky, ľahko vyberateľné. A čo je pod nimi? Voila, koniec tlmiča Vpredu je situácia podobná, vrch tlmiča je hore pod oknom, po odstránení plastovej krytky je pekne prístupný, krytý len gumovým vrchnákom. Prestavenie tuhosti je tak otázkou zhruba 2-3min. Nie je to síce prepínanie gombíkom ako napr. v Astre, ale aj tak je to super.

Zatiaľ mám k dispozícii prvé subjektívne dojmy získané počas relatívne civilnej cesty z Kolína do Prahy. Podrobnejšie hodnotenie, aj objektívne, vyrobíme v priebehu ďalších týždňov s Gondom, keď pôjdeme na letisko porovnať sériu vs. KW bok po boku, a to vrátane rôznych nastavení sady. Zatiaľ som si to nastavil na výrobcom doporučené hodnoty, aby som sa s tým trochu zoznámil. Tie sú jedna otvorená otáčka z troch možných od najtvrdšieho nastavenia, čiže rozhodne na tvrdšom konci spektra. Keď si skúsim aj mäkšie nastavenie, dám vedieť ako sa to chová. Čo sa týka výšky, nechal som si ju nastaviť čo najvyššie, nechcel som s tým ísť nejako dole, minimálny rozdiel mal byť asi 2cm. Každopádne si to ale vzadu sadlo viac, bude to chcieť asi prekontrolovať s údajmi výrobcu. Výška je ale v prvom rade optickou záležitosťou, takže sa jej teraz venovať nebudem.

Auto je rozhodne omnoho tvrdšie a tuhšie. Čo sa týka komfortu, mám nasledovný dojem - tie najhoršie rázy, ktoré produkoval sériový podvozok (krátke priečne nerovnosti), sa nijako výrazne nezhoršili. Možno naopak, aj keď je prvotný pohyb rýchlejší a človek intuitívne čaká veľké buchnutie, dosadnutie sa mi vidí o chlp jemnejšie ako v sérii. Rozdiel je inde - cestu je zrazu cítiť. Až teraz som si uvedomil, koľko malých nerovností sériový podvozok odfiltroval, tieto sú (aspoň v tuhom nastavení, ktoré som skúšal), všetky cítiť. Nie je to nič tragického z hľadiska intenzity jednotlivých rázov, ale v podstate neustále
človek vníma cestu. A to nielen nerovnosti, ale aj samotný priebeh, t.j. vlny a pod. Odrazu je okrem priečneho a pozdĺžneho zrýchlenia prítomné aj vertikálne, čo nemusí každý vnímať príjemne. Stále je to auto podľa mňa v pohode bežne použiteľné, určite je to lepšie ako moje bývalé Punto Sporting, ale priemerná úroveň komfortu je oproti sérii rozhodne nižšia - plavný spôsob jazdy, keď človek necíti v podstate nič, iba občas nejakú väčšiu nerovnosť (a tú o to výraznejšie), je preč.

To, že človek cestu zrazu cíti ale beriem veľmi pozitívne z hľadiska jazdých vlastností, je tu odrazu neustály príliv informácií o kvalite a vlnení cesty. Pocitovo je auto prilepené k vozovke a presne kopíruje jej priebeh, pričom dáva vodičovi jasne vedieť čo sa pod kolesami deje. Naraz som mal pocit ako by som na ceste sedel, mal s ňou intímny kontakt a ten pocit je super

Celková subjektívne vnímaná istota auta je omnoho vyššia, prakticky zmizla oná vôľa v riadení, ktoré samotné je síce presné a citlivé, ale podvozok na podnety reaguje gumovo. To je preč, povedal by som, že teraz je riadenie a reakcie auta naň na fenomenálnej úrovni, niečo také som snáď ešte nezažil. Na akýkoľvek jemný pohyb volantom auto presne a rýchlo reaguje. Nie je to ale nepríjemné ani vo vysokých rýchlostiach, lebo v priamom smere sa teraz auto drží veľmi iste, takže aj v 200km/h na dialnici som nemal obavy pustiť volant, čo by som si predtým nedovolil. Pri pohybe volantom zo strany na stranu to typické rozhojdanie sa prakticky zmizlo, prvotný pohyb je rýchly a presný, ostal tam možno veľmi jemný závan krátkeho kývania. Brzdenie z vysokých rýchlostí sa mi takisto zdalo veľmi isté, ale pravda je, že žiadne výrazné koľaje som nestretol, a práve tie boli slabým miestom sériového podvozku.

Ďalšie veci, teda ako sa auto chová na hrane a pod zatiaľ neviem, ale myslím, že som týmto pokryl zakladné veci, kvôli ktorým väčšina ľudí asi uvažuje o výmene. Typujem, že to nie je preto, že by auto bolo nejaké pomalé, ale pre subjektívnu neistotu, ktorú prínášajú mäkšie sériové pružiny - a táto vec sa zlepšila o niekoľko tried.

Okrem podivného faktu, že zadok sedí teraz trochu nižšie ako predok, som zaregistroval ešte jedno negatívum - zozadu sa občas pri prepružení ozvalo akési jemné zavrzanie. Nie som si istý, či to bolo novým podvozkom alebo haldou starých dielov kufri, ale skôr typujem to prvé. Ešte to overím, ale u športového podvozku nie sú drobné pazvuky zase tak výnimočné, možno sa to bude dať odstrániť pri podrobnejšej obhliadke.

samozřejmě nepočítám zrychlení. Ale celkovou jízdu úsekem plným zatáček. Ostatní možná se mnou nezávodili, ale kamarád na šestistovce ano, a ten se v zatáčkám moc nechytal

Pri poslednej ceste na Slovensko na Buchlovkách som znovu trošku strašil manželku rýchlejším prejazdom tých nádherných zákrut až po moment keď sa okolo mňa prehnala nejaká stíhačka s bielym spodným prádlom na ŠPZ-ke (manželka zjujkla až ma to urazilo .
Nedobehol by som ho ani keby som odrezal karosériu a vyhádzal sedačky. Ale občas pribrzdia a naznačia, že "super kára" ))

mam obycajnu vfr 800vtec a na babe mi uz niekolkokrat zavadzalo nejake ferrari, ktore manik vytacal do nepricetna a to ma vecsina motorkarov obieha takze civik musi mat saakra dobry podvozok a motor. Asi si tiez jedneho poziciam na otestovanie. t.

--
Kde je moja modrá stále pokazená však Iček vie čo ?
Lepšie sedela na ceste, zrýchľovala horšie a stále stála v servise.

.. nestačila jediná motorka )))) To asi žiadna nešla.

musím říct, že co se týká podvozku, tak ne nerovné silnici to není žádný zázrak a a zadek za mnou při dobržďování v zatáčkách lítá ze strany na stranu, ale včera jsem jel Buchlovský kopce (jihomoraváci určitě vědí o co jde) a musím říct, že super. Je to pro motorkáře vhlášený úsek a nestačila mi jediná motorka. O autech vůbec nemluvím. Pravda, motoru jsem nakládal takřka maximum a v zatáčkách auto sedělo jak přibitý