Honda CIVIC 8. generace

MEMENTO MORI!

pegin: To čo popisuješ sú klasické symptómy podvozku 8G 5D, teda ak to trošku preháňaš. Príčinou sú mäkké pružiny, riešenie je výmena za športové, prípadne sadu pružiny+tlmiče. Ono nejde vôbec o zadok, to len tommykk to tak nazval na začiatku

Druhé riešenie, a to zadarmo, je naučiť sa s tým jazdiť. Netreba sa týchto pohybov zas tak obávať, pretože ide primárne iba o pohyby karosérie a ak sa udržia v rozumných medziach, tak zas tak neškodia. Takže ak si si vedomý, že máš síce tvrdé tlmiče, ale mäkké pružiny, tak musíš dávať pozor na prenosy váhy, ktoré musia byť postupné a plynulé, tak aby si auto udržal stabilné. Čiže vyvarovať sa rýchlych pohybov volantom, pri brzdení okamžite jemne korigovať náznaky prenou váhy, rovnako ak sa auto zavlní na nerovnostiach. Najlepšie je to predvídať dopredu. Za týchto podmienok potom tvrdé tlmiče jazdu ukontrolujú.

Ešte pridám, že citlivosť riadenia ako takého (bez ohľadu na následné pohyby karosérie) voči vyjazdeným koľajniciam a pod nie je daná pružinami ale celkovým naladením, keďže podobne je na tom aj Type-R. Zaujímavé je, že moje KW na mäkkom nastavení drží priamy smer omnoho lepšie, s postupným pritvrdzovaním tlmičov sa citlivosť riadenia zvyšuje.

Zdá se, že soudruzi z ČR výjimečně neudělali chybu, když povolili na okreskách 90 km/h

sice se můj "problém" netýká jen zádě, ale když jedu rychleji, tak 150 - 160 (Iček promine) po pozvolných přícných nerovnostech (okresky) a auto se trochu rozhoupe, mám problém na rovině udržet směr a auto se značně rozplave. Jakmile začnu brzdit, je to ještě horší. Tlak v pneu 2,2 - 2,3. Další problém mám ve vyjetých kolejích, kdy auto doslove zatočí a když přibrzdím tak i o jeden metr vybočí ze směru. To však přičítám 17-kám pneumatikám. Podobný problémy jsem měl se starým autem, když byly vymlácený stablizátory. Na Hondě mám však najeto 22.000. Setkali jste se s něčím podobným?

Se mnou muzete pocitat.

padam: V nedeľu poobede alebo ešte viac večer by sa mi to hodilo. Môžme sa dohodnúť súkromnými správami. Ak sa niekto chce pridať nech sa ozve.

Koly: no třeba v neděli bych měl mít čas, místo někde kolem Prahy kde jsou pěkný cesty. U nás na sever od Prahy moc nejsou.
Nebo třeba příští týden, jak budeš mít čas.

Tak kdopak se k nám přidá ? Trasu bych viděl tak aspoň na 150km, ať se pěkně vystřídáme. Nějaké návrhy ? Co třeba projet něco z "Kde jezdit."

No ja som za, s CTR som sa ešte neviezol, tak by ma to tiež zaujímalo. Takže kedykoľvek, navrhni čas a miesto. Môžme ešte skúsiť nalákať niekoho so sériou, čo napríklad Gonda alebo jc?

Koly díky, musím se s tebou někdy svézt, abych to porovnal s CTR. Můžeme uspořádat třeba nějakou společnou jízdu CTR, ty a série se střídáním aut pro porovnání.
Když to tak čtu tak začínám uvažovat že by se nastavovaní tuhosti tlumičů hodilo i pro CTR.

(Pre prehľad toto je pokračovanie...)

Našiel som si štyri nastavenia, ktoré používam pri rôznych okolnostiach. Tuhosť tlmičov sa nastavuje plynule pomocou inbusového kľúča na vrchu tlmičov, ktoré sú veľmi jednoducho prístupné v kufri a v motorovom priestore pod predným oknom. Prestavenie tak trvá cca 2-3min, rozsah je asi 0-3.5 otáčok kľúčom od najtuhšieho po najmäkší režim.

"Comfort" (3 otáčky vpredu/3 vzadu) Po dlhších skúsenostiach je napriek počiatočným pochybnostiam, ktoré som tu popisoval, viac ako zrejmé, že najmäkší režim je jednoznačne najkomfortnejší. Nemení sa prejazd veľkých dier a pod, čo si človek naivne všíma ako prvé, ale menšie krátke nerovnosti, ako napríklad asfaltové záplaty alebo rolety, pohlcujú tlmiče v tomto režime omnoho lepše ako pri tuhšom nastavení. Takisto pri zvlneniach cesty alebo až malých skokoch nechajú tlmiče pružiny prepružiť práve tak akurát na hranici znesiteľnosti, kým v tuhších režimoch má človek pocit utrhnutia vnútorných orgánov. Toto nastavenie pri príde ako jediné úplne v pohode pre jazdu v meste, pri ostatných už je miera zníženia komfortu evidentná.

Čo sa týka jazdných vlastnosti, aj tu sú všetky výhody pritvrdenia podvozku prítomné, auto pôsobí istejšie ako v sérii, nekýve a nevlní sa tak, pôsobí jednoliatejším dojmom. Celkovo pôsobí podvozok dojmom takej ľahkosti, neobťažuje až tak malými nerovnosťami a riadi sa veľmi príjemne. Napríklad na nerovných okreskách je to veľmi komfortná a pritom istá jazda. Tuhšie nastavenia dávajú pocítiť cestu viac a viac aj zasahujú do riadenia, kým séria sa zase kymáca ako plachetnica na rozbúrenom mori.

Celkovo používam toto nastavenia asi v 90% času, v meste má veľké výhody z hľadiska komfortu, mimo mesta pritom pôsobí podvozok ľahko, príjemne a isto. Oproti sérii je komfort plus-mínus na rovnakej úrovni, aj keď sa chová inak, pritom jazdné vlastnosti sú omnoho lepšie. Vlastne nerozumiem prečo Honda nepoužila takéto nastavenie ako sériové, jazda je síce trochu uskákanejšia, ale pre športovo ladené auto viac ako prijateľné podľa môjho názoru.

"Road" (2ot/2ot) Toto nastavenie som párkrát použil na dlhších cestách pri naloženom aute, keď som mal pocit, že tlmiče by mohli viac zpacifikovať pohyby pružín, napríklad pri veľmi rýchlej jazde na diaľnici a pod. Rozdiel v komforte mimo mesto je prakticky nepozorovateľný (oproti nastaveniu "Comfort"), jazda však vo väčšom kontakte s vozovkou a riadenie má lepšiu odozvu. Je to výborný kompromis pre jazdy mimo mesto. Pre každodenné jazdy v meste je však lepšie prvé nastavenie, tam už je rozdiel v komforte cítiť.

"Sport" (1ot/1ot) Výrobcom (KW) odporúčané nastavenie. Čo sa týka jazdných vlastností, je to najlepšie nastavenie pre športovú jazdu na bežnej ceste. Jazda je skutočne v úzkom kontakte s vozovkou, riadenie má perfektú odozvu, všetko je jasne cítiť. Podvozok reaguje na volant veľmi presne a jasne. Aj na nerovných cestách auto pôsobí veľmi isto a nemá ešte snahu sa s vodičom biť, iba naznačuje čo sa deje. Volant teda už treba držať na takejto ceste pevnejšie. Jazda nemá takú ľahkosť ako "Comfort", ale stále si zachováva veľmi rozumnú mieru komfortu, aj keď s neustálou masážou chrbtice a vnútorných orgánov treba počítať. Občas príde aj kruté trhnutie, keď človek uvažuje nad možnosťou vnútorného krvácania. Komfort pri jazde v meste je na hrane rozumnej znesiteľnosti, auto posádku statočne natriasa a masíruje. Ak by nebola iná možnosť človek si na to určite zvykne, pre drsnejšie nátury bez problémov, ale na nosenie matky na nákupy to celkom nie je.

"Track" (0.5ot/0ot) Nastavenie, ktoré som odladil na okruhu a nikde inde ani nefunguje. Naladené je na podporenie pretáčavosti a je kúsok pred bodom, keď už aj na okruhu začína predná náprava skákať a trhať sa. Tam je to nastavenie super, síce by znieslo ešte väčšiu tuhosť a menšie náklony, ale auto sa riadi pekne aj v šmyku a nemá tendenciu sa potácať ako opilec pri zmene smeru ako séria. Po jednom výlete na okruh som nastavnie ponechal aj na bežnú cestu a je to teda dosť kruté. Komfort neexistuje, aj malé nerovnosti človek pociľuje ako veľké rázy, ktoré neustále prenikajú do kabíny. Jazdné vlastnosti tiež nie sú bohviečo, na nerovnej ceste auto zápasí s vodičom o to, kto bude riadiť auto a snaží sa strnúť riadenie na jednu či druhú stranu.

That´s all folks, kto to dočítal až sem má u mňa na zraze pivo!