Honda CIVIC 8. generace

jj, já právě všemu tomu rozumím, už nějakou dobu se v tom "hrabu", mě jen "rozhořčilo", že se tady píše, že CAI nebo dobře udělané SRI nepřinese poníky navíc...

Nejde to tak zobecnovat a rict, ze to neprinese nikdy nic.
Naporove sani pitomost (ve svem pravem slova smyslu) je. Aby se vzduch pri atmosferickem tlaku naporem sebe sama stlacil a proudilo by ho tak do sani vic, musel by vuz jet cca 300 km/h, aby se tento efekt teprve zacal projevovat. Propocitavala to jedna chytra hlava, da se dohledat odkaz.
CAI (taky ve svem pravem slova smyslu- Cold Air Intake) smysl ma, pokud je dobre udelane. Nemuze jit o univerzalni konus umisteny jen tak v motoru, byvaji to prima sani za stovky €- vyvijena na konkretni vuz a motorizaci, nasavajici vzduch z chladneho mista. Narust vykonu za pouziti pouze (toho "vhodneho") CAI je temer na hranici chyby v mereni, projevi se trosku vic az s upravou celeho vyfukoveho systemu, resp. jako soucast cele rady uprav.
____________________________________________

Civic Type-R 8G

Mě by tedy zajímalo, kým bylo testováno a jaká značka CAI nebo SRI, že to ve výsledku nepřineslo "nic".

Ano vzdit se bavime o 1.8, kde je airbox vrazeny hned vedle motoru takze vymenou airboxu za sportovni konus se vse maximalni zhrosi, co se CAI a naporoveho sani, tak toto bylo testovano nespocetnekrat stejne tak jako elektricka turba a jine opicarny s vysledkem plus minus nic...

Jinak ten kit pro R18 stoji zhruba 66k CZK
http://jacksonracing.com/shop/supercharger-systems/civic-r18-supercharger-system/
S praci by se do kila vejit mel, ovsem myslim ze budes souhlasit ze v takovem pripade je rovnou lepsi si koupit silnejsi auto, jako napriklad CTR

Vytahnout motor, par hodin prace, projet STK a zase par hodin prace. Udelas to nekolikrat a financne jsi na tom hur, nez mnohem silnejsi vuz v serii uz z fabriky.
____________________________________________

Civic Type-R 8G

tak raz za dva roky odmontovat turbo, ist na technicku a potom ho znovu nahodit

Fil:
"sportovni" bavlnena vlozka vzduchoveho filtru umistena v OEM airboxu oproti origo papirove vlozce samozrejme neprinese nic, na druhou stranu ani nicemu neublizi.
Cely kit studeneho sani urceny pro konkretni auto s konkretnim motorem neco prinest klidne muze. Samozrejme pokud je filtr umisteny na miste s privodem studeneho vzduchu (v narazniku pod svetlem apod.), nebo je k nemu privod vzduchu privedeny primou cestou "naporovym" sanim zepredu z narazniku a vsechno je spravne termicky odstinene. Takove systemy ale prijdou na treba 300-400€ a jejich prinos bez dalsich uprav jako je treba vyfukovy system je minimalni. Rozhodne ale nejde tvrdit ze jde o volovinu, vzdyt z odkazu ani nevidis, kde ma byt filtr umisteny.
O volovinu jde mozna pro 1,8i-VTEC, kde je seskrceni tolik, ze se vliv CAI neprojevi treba vubec.

Ad kompresor- zni to hezky, ale oficialne to urcite na 2000€ nevyjde a v CR ti nikdo podobnou upravu neschvali, kontrolou PCR a ani STK oficialne neprojdes. V Nemecku, kde treba samotny dealer Hondy nabizi kompresorovy kit JC pro CTR 8G, (ale vc. TUV- takze zajemce cekaji dalsi opravdu nemale vydaje za homologaci) to vychazi na cca 5-6000 €. Pro EUDM 1,8i-VTEC (hatch) jsem tusim zadny podobny kit ani nevidel.
____________________________________________

Civic Type-R 8G

Moje zkušenost s filtry K+N je taková, že filtrují znatelně hůř než papírové.
Po najetí více kilometrů jsem za filtrem K+N našel jemňouký prach, který tam při použití papírového filtru nebyl.
Takže já tyto taháky na peníze nedoporučuju.
Kvalitní papírový vzduchový filtr se dá koupit za asi 1/4 ceny K+N a vydrží 40 000 km, takže finanční výhoda u K+N je velmi diskutabilní....

Moje zkusenost s podobnyma volovinama jeste z Nissanu je takova ze financne se to rozhodne nevrati pokud to nekdo kupuje kvuli tomu tak vas zklamu. Je s tim vetsi omrd, ac jsem koupil znackovy filtr(vlozku) konkretne KN do airboxu uplne presne nepasoval a bylo potreba ho lehce orezat, vymena nejde udelat ihned ale pri kazde je potreba filtr vyndat odnest domu, vycistit -> to co z nich leze je opravdove peklo, takze kybl v kterem to delate muzete odepsat, nechat vyschnout, nasledne naolejovat a zase nechat vyschnout a konecne muzete filtr vratit do auta no ja nevim panove ale ja radsi koupim za 1/4 ceny papirovy ktery vymenim na miste nemusim cekat den, dva nez to suchne a jedu hned kam potrebuju a kdy potrebuju.

Podobne srandy maji podle me smysl jen u ladenych sportovnych aut, nejlepe preplnovanych kde je vicemene fuk jak moc teply vzduch a odkud se nasaje vzhledem k tomu ze se stejne zchladi v mezichladici. Chapu ze u preplnovaneho auta kde se zveda tlak turba/turb, pripadne se davaji turba vetsi muze mit tohle smysl at diky tomu ze konusove filtry zaberou o neco min minsta nez puvodni airboxy tak ze maji vetsi propustnost ktera muze mit u preplnovaneho ladeneho auta smysl.

U atmosfer jake mame my to udela vazne jen ostrejsi zvuk kdyz motor vytocie kdyz je jeste filtr cisty, po par tisich kdyz se zamaze je svuk prakticky neroznatelny od papiroveho.

To s tim zachytavanim je pravda ale mel by byt permanentne namazany..., ty suche nebo polosuche filtry co se prodavaji dneska rozhodne tak dobre filtrovat jako namazny nebudou.