Honda CIVIC 8. generace

to tommykk: tak tak. Dnes sa motory "ladia" už pri vývoji (kolegovia "prúdari" z toho žijú). Samozrejme, že výkon je možné zvýšiť. Chce to ale komplexný prístup k celému motoru ako takému. Nestojí to ale 2 000 Kč a treba dať dohromady odborníkov z viacerých odborov.

Páni ..... oveľa lacnejší (levnější) recept na lepšiu akceleráciu je čoooo? ...... akákoľvek redukcia hmotnosti (ako telesnej, tak honďáckej).

Akcelerácia=Sila prenášaná kolesami na vozovku/celková hmotnosť auta

Gonda

to Gonda: Presne moje rec! To tu rikam celou dobu.... jmenuje se to myslim rezonance vzduchoveho sloupce ! ( myslim ze rezonance se vyuziva v nizkych ot, na lepsi plneni. A ve vysokych je vyuzito kyneticke energie proudiciho vzduchu. )

Proto jsou dulezite ty slepe kanaly sani, atd. A proto si myslim, ze zadny jarda v garazi to nezvladne vypocitat, natoz vylepsit....
( pro nektere: Samozrejme, nerez trubka prida aspon 10 kW )

Moderné automobily s atmosferickým plnením využívajú pre lepšie plnenie válcov "prepĺňanie" spôsobené odrazom tlakových vĺn od stien sacieho potrubia a spätné "dotlakovanie" odrazenou vlnou (sací ventil sa uzavrie až následne). Tento efekt Honda s obľubou používa na zvýšenie výkonu vo vyšších otáčkach. Odstránením ľubovoľnej časti sacieho potrubia dôjde k narušeniu odozvy potrubia a efekt zaniká.

"Domácim" ladením sania teda meníte pekný zvuk za kW (ak 8G atmo tento efekt využíva ... vzhľadom na komplikovanosť sacieho potrubia sa domnievam, že ano). Je to to čo chcete???

Ja pridám, že som mal systém otvoreného sania na svojom predchádzajúcom aute (Fiat Punto II 1.2 16V Sporting). Bol to značkový "kónus" Sparco pripojený "tuning-garage-made" krátkym sacím potrubím. Čiže dokopy nič, čo by niekto reálne testoval pre výkon a pod.

Výsledok bol ale celkom dobrý. Nie po stránke výkonu, ktorý sa možno subjektívne zvýšil a reálne minimálne nepoklesol, ale po stránke zvukového prejavu. Nemôžem súhlasiť s tým, že otvorené sanie robí kravál. Ani náhodou, mne to pridalo neopakovateľný špecifický zvuk, dole hlboký, hore krásne rezavý, dB-mi však len veľmi mierne hlučnejší. Menilo sa skôr zafarbenie zvuku ako úroveň hlučnosti. A najlepšie bolo, že to bolo počuť iba pri pridanom plyne, čiže pri rovnomernej jazde rozdiel žiadny, pri plnom plyne krásny zvukový prejav. To náš sériový výfuk nad 4000ot je neporovnateľne hlučnejší. Ak sa oplatí otvorené sanie, tak určite kvôli zvuku, nie pre výkon.

Je pravda, že po 60000km+ s týmto saním mi začalo blbnúť nejaké čidlo a mierne cukať pri vysokých otáčkach. Po výmene za pár tisíc to bolo ok, nie je však nijako jasné, že to malo čokoľvek spoločné so saním, auto už malo skoro 120000km. Je to ale reálna možnosť.

no vcera som hovoril s kamaratom automechanikom o tomto filtri. Povedal, ze za to riziko to nestoji. Tiez spominal nejaky senzor, ktory moze odist a takisto povedal, ze v honde mi to potom neuznaju, aj ked by som KN filter vybral a vratil povodny. Vedia totizto, ze s papierovym sa to stat nemoze. A povedal, ze velke mesta a hlavne dost prasne ako napriklad BA, su dost velke riziko a pral by ten filter asi kazdych 10 000. Ale jeho nazor je, ze je to blbost a ak sa ti dostane do motora sajrajt, tak si mozes ist piskat. Takze moj zaverecny verdikt je, ze filter KN urcite do hondy davat nebudem

Vidis, toho sem si tam ani nevsiml, alespon dukaz se nefabuluju.

No já teď z jiné strany. Učili jsme se, že sací a výtlačná strana motoru musí být v rovnováze, aby motor správně "dejchal". Ve standardu určitě je, takže zřejmě jakýkoliv zásah do této soustavy má vliv na její chování. Já jsem si chtěl nechat u Hybrida namontovat jen dvojitou koncovku výuku ze sedana a bylo mi to po poradě servisu z dovozcem rozmluveno, právě pro změnu tlakových poměrů, dynamiky výfukových plynů a s tím souvisejících nepředvídatelných jevů. Je tam i reálné nebezpečí, že se s nekontrolovatelně rezonujícím větším sloupcem spalin, můžou dostat uhlovodíky až do katalyzátoru, a to je už o něčem jiném. Toť vše.

No tedy nevim nevim. Uz pred casem jsem cetl na civinfo.com, ze KN neni pro nas motor vhodne. Pry to po par tkm znici MAP senzor (lepe receno zanese olejem ). Pripadne nejake dalsi veci..... Ja bych se toho docela bal!

Poškozeni motoru od jemného prachu bych se v případě vložky do originálního boxu civicu rozhodně nebál, jelikož pokaždé když jsem originální filtr měnil tak byl skoro čistý a v airboxu se neválela hromada prachů listí a podobnýho nepořádku., tudíž nepředpokládám nadměrné znečištění filtru.
V předcházejícím Accordu 2,0 vtec byl na druhou stranu airbox vždycky plný všeho možného, co nasál v okolí a filt se musel čistit max. co 15 000km. U KN co jsem usadil se uvádí nejpozději po 40 000km. Já ten interval raději zkrátim na polovinu

Prispeju troskou do mlyna.

Prime sani = ten hribovity filtr misto airboxu sem mel na minulem aute, narust vykonu bych spis pripisoval placebo efektu on totiz motor dela vetsi ramus a clovek ma pak pocit ze to prece lip jede. Abych to upresnil, ten hluk neni tak otravny jako napr. od ladeneho vyfuku je to zvuk sani, syty zvuk vychazejici z motoru, popravde neni tak spatny.

Spatne je u techto typu bavlnenych filtru vetsi propustnost, ano vetsi propustnost, ale nejen vzduchu nybrz taky "bordelu" tj. jemny prach (tomu se proste nevyhnete i kdyz je filtr spravne impregnovan olejem bez ktereho se defacto nema pouzivat), onen jemny prach spolu s impregnacnim olejem pak casem (samozrejme ne hned) zapricini ze se zaspini "cidlo" (proste ty tenoucky dratecky na folii) ve skrtici klapce (u benzinu - priklad meho minuleho auta, pozn. Stilo nove, stalo se to v 37 tkm) nebo "vaze vzduchu" u nafty. Jenom k tomu jeste dodam, ze cisteni ruznymi spreji nebo pomoci koupani v tech. benzinu je polovicate a casto to pomuze jenom na chvilku (muj pripad - cca 3000 tkm.), potom je nutne ten dil stejne vymenit (u Stila bez par korun 10 000 s praci), to prikladam na zvazeni.

Proto nejsem prilis zastancem pouziti techto "placebo performance" doplnku. Nezatracuju je, ale osobni zkusenost je spanta.

btw. 1 : k tomu hluku, puvodni papirova vlozka v airboxu izoluje zvuk sani lepe nez bavlnena, ale nejvetsi rozdil ve zvuku motoru (sani) je pro instalaci primeho sani (hribku).

btw. 2 : navic u primeho sani (hrib) je potreba zajistit dobry privod vzduchu - puvodni vedeni casto nestaci a hlavne ho odstinit od tepla motoru (na fotce taky jenom polovicate udelane), takze kdyz uz tak mensi zlo je bavlnena vlozka do airboxu, nejlepsi je zustat u standardu.