Honda CIVIC 8. generace

A jak jsi to zařídil? Sám vyměnil (kde tedy objednal) nebo v servisu Hondy? Pusť víc informací, díky._

Ahoj, mám orig.vložku K&N v airboxu. Skutečnost je taková, že zvýšení výkonu není znát, spotřeba je nižší zhruba o 0,2-0,4l, ale co se zlepšilo, je průběh točivého momentu. jo - mám 1,8i-VTEC.

Už to někdo tedy do civa narval..??

... prikladam vyjadrenie kolegu k EGR, ktory vyuziva namerane data na optimalizovanie riadenia motoru pre splnenie emisnych limitov. Koly ma vsak uz, v principe, predbehol

Zaujimava je posledna veta z ktorej je vidiet, ze dnes je najvecsim "sefom" v konecnom ladeni motora emisna norma (EURO 4, 5, TIER 3, 4, 4i).

Gonda

EGR ma efekt hlavne na snizeni NOx ve vyfukovych plynech. NOx vznika ve valci pri vysokych teplotach (napr. prebytek vzduchu pri primem vstrikovani - chuda vrstvena smes). Proto se dela to ze prostor ve valci se zaplni inertnim plynem - 10 - 30 procent (plyn z predchoziho cyklu - je jiz prehorely tudis se uz nebude podilet na reakci a emise v nem obsazene se znova prepali => redukce emisi). Spaliny z predchoziho cyklu se vetsinou ochlazujou aby se valec naplnil co nejefektivneji a snizila se teplota ve valci. Pote se to mixuje s cerstvou nasatou smesi a cpe zpet do valce.
Mas vnitrni a vnejsi EGR. Vnitrni je zalozeno na principu prekryvani ventilu. Vnejsi - z vyfuk. potruby pred dmychadlem se odvadi cast spalin vnejskem pres chladic zpet EGR ventilem do sani.
EGR se pouziva pri castecnem zatizeni kdy nepotrebujes vykon tudiz nepotrebujes zbytecne plnit valec cerstvou smesi s palivem tudiz ti to i snizi spotrebu.
Ja s EGR primo nepracuju. Ja zpracovavam jen vysledky z mereni. Po optimalizaci vidim zavislost mezi EGR a emisema. Oni rozhodujou o tom jestli se bude neco dal kalibrovat (kolik EGR se pouzije - u slabsich motoru ho pouzijes min) apod

2 pepavasa, koly: thx,

Tak tak, spätné vedenie vúfukových plynov je určené pre zníženie obsahu kyslíka v nasávanom vzduchu pri spaľovaní chudobnej zmesi typickom pre dieselové motory. Tým sa vlastne zmes efektívne obohacuje a zmenšujú sa emisie NOx, základný to problém nafťákov. Zďaleka to samozrejme nie je tak účinné ako trojcestný katalyzátor u benzínov, keďže kyslíka musí byť dosť na to, aby sa lokálne bohatá zmes zapálila a optimálne prehorela. Zaujímavé riešenie je u 2.2 i-CTDi v tom, že je to 16v, ale jeden sací ventil je využitý pre EGR, kým druhý nasáva čistý vzduch. Tým sa dosahuje určitej lokálnosti pri znížení obsahu kyslíka vo valci (viac kyslíka pri vstrekovacej tryske, menej inde).

2 Johnno : MrkniSeSem!

a mozes mi vysvetlit v jednoduchosti vyznam?

EGR - Exhaust gas recirculation

pred casom som bol u dealera, pretoze mi nikto nevedel povedat odkial pochadza take jemne cvrlikanie, hlavne ked na to dupete, tak me sa boli s mechanikom povozit po okoli ziliny, okrem toho, ze to cvrlikanie pochadza od EGR, ERG ventilu (uz sa mi to pletie), tak som sa ho pytal aj konkretne na tento filter, resp. na zamenu orig. za tento K&N. on to vobec nedoporucuje a ako uz povedali niektori vyssie, hlavne kvoli tomu, ze auto pride urcitym sposobom vyladene, tym, ze sa zmeni napr. tento filter sa porusuje rovnovaha medzi zucastnenymi komponentami, t.z., ze mozno na niecom sa ziska, ale niekde sa zacne prejavovat ta nerovnovaha, mozno hned, mozno casom, ale kazdopadne zacne.